中國(guó)和俄羅斯在繼續(xù)開(kāi)展石油、天然氣等能源經(jīng)濟(jì)合作基礎(chǔ)上，又在航空工業(yè)領(lǐng)域展開(kāi)大規(guī)模的合作，形成一種互補(bǔ)的、基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)條件互惠互利的格局，重點(diǎn)是共同研發(fā)、聯(lián)合制造大飛機(jī)，各類大飛機(jī)研發(fā)將成為中俄經(jīng)濟(jì)合作新領(lǐng)域。

    鋁材用量多的寬體客機(jī)CR929將于2023年首飛

    中國(guó)目前是世界第二大民航市場(chǎng)，2030年前后將是世界最大的民航市場(chǎng)。據(jù)波音公司預(yù)測(cè)，到2035年的這段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)需要價(jià)值1萬(wàn)億美元的新飛機(jī)，也就是說(shuō)超過(guò)5100架與C919同等的飛機(jī)。這些飛機(jī)鋁合金零部件凈質(zhì)量約占飛機(jī)的65%以上，需采購(gòu)鋁材約460kt，每年的采購(gòu)量約26kt;另外，制造軍機(jī)每年的鋁材采購(gòu)量約為民機(jī)的1/2，即約13kt/a，所以到2035年中國(guó)自制與外購(gòu)飛機(jī)對(duì)鋁材的總需求量約為40kt/a，當(dāng)然外購(gòu)飛機(jī)是不會(huì)多用中國(guó)鋁材的，但是也會(huì)用少量的，如愛(ài)勵(lì)（鎮(zhèn)江）鋁業(yè)有限公司的板材，西南鋁業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司生產(chǎn)的鍛件，不過(guò)即使中國(guó)自制的客機(jī)也不會(huì)全用國(guó)產(chǎn)鋁材，只不過(guò)用的比例會(huì)越來(lái)越大，2025年制造ARJ21與C919飛機(jī)用的國(guó)產(chǎn)鋁材可能超過(guò)95%。

    2023年中俄合研的CR929寬體客機(jī)可實(shí)現(xiàn)首飛，預(yù)計(jì)2027年左右可完成認(rèn)證和首次交付。為了這種大飛機(jī)，中國(guó)和俄羅斯在上海中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司總部于2017年9月29日掛牌成立了中俄國(guó)際商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（CRAIC）,俄羅斯的投資方為俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)公司（UAC）。中俄合造的該系列大飛機(jī)被正式命名為CR929。字母C和R分別代表中國(guó)和俄羅斯。數(shù)字929也具有象征意義：9在中國(guó)文化中有永久之意，2是項(xiàng)目的實(shí)際編號(hào)。中國(guó)人自己的第一家窄體客機(jī)代號(hào)為C919。

    中國(guó)除了擔(dān)任CR929的最后組裝外，還負(fù)責(zé)機(jī)身裝配；俄方將制造機(jī)翼并擁有技術(shù)資格證書，中國(guó)商飛負(fù)責(zé)銷售。按合作公司計(jì)劃，到2045年該機(jī)的銷售計(jì)劃是800架~1000架。

    據(jù)俄羅斯所作的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，CR929大飛機(jī)280座基本型的售價(jià)為1.135億美元~1.178億美元，比波音B787-8的2.22億美元/架，波音B787-9的2.64億美元/架，B787-10的3億美元/架便宜50%以上，這樣中國(guó)和俄羅斯都可以節(jié)省大量購(gòu)買飛機(jī)的資金。

    在合資的CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)公司，中俄各占50%股份，中國(guó)商飛公司總經(jīng)理助理郭博智為公司的負(fù)責(zé)人，俄羅斯蘇霍伊民用飛機(jī)公司總裁弗拉基斯拉夫·馬薩洛夫和俄羅斯工貿(mào)部航空工業(yè)司副司長(zhǎng)謝爾蓋·福米內(nèi)赫等則代表俄方進(jìn)入合資企業(yè)董事會(huì)。

    中俄國(guó)際商用飛機(jī)公司的預(yù)算投資約130億美元。CR929寬體客機(jī)中方總設(shè)計(jì)師為陳迎春，俄方總設(shè)計(jì)師為馬克西姆·利特維諾夫。雙方在今年6月份已就機(jī)翼尺寸和形狀、機(jī)身長(zhǎng)度、機(jī)頭和機(jī)身尾部尺寸、尾翼尺寸和形狀、發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和艙門位置等的布局達(dá)成了一致，這是確定CR929系列客機(jī)技術(shù)外觀的重要一步，保證了向飛機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)全面聯(lián)合研發(fā)階段的過(guò)渡，包括設(shè)備和部件的潛在供應(yīng)商。

    截至目前，除了商定了客機(jī)的總體布局外，在空氣動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)材料選擇、關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備潛在供應(yīng)商提供的技術(shù)商業(yè)提案分析領(lǐng)域也開(kāi)始實(shí)驗(yàn)研究，預(yù)計(jì)2019年中可完成此階段工作。按計(jì)劃，CR929在2023年首飛，2026年開(kāi)始交付，該項(xiàng)目將一直持續(xù)到2045年，在此期間計(jì)劃銷售約800架。不過(guò)需指出，這款飛機(jī)的首飛僅是研究項(xiàng)目中最矚目也是最壯觀的里程碑，還要經(jīng)過(guò)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間才能開(kāi)始載客，才能與波音、空客飛機(jī)比翼齊飛，展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

    中國(guó)完成對(duì)俄羅斯重型直升機(jī)和大飛機(jī)制造技術(shù)收購(gòu)

    早在多年前中國(guó)就著手收購(gòu)前蘇聯(lián)重型AHL直升機(jī)和烏克蘭安-225“夢(mèng)幻”重型運(yùn)輸機(jī)的圖紙與制造技術(shù)，這項(xiàng)工作現(xiàn)已完成。隨后俄羅斯又以聯(lián)合研制形式向中國(guó)空域產(chǎn)業(yè)集團(tuán)轉(zhuǎn)移了米-26重型直升機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)，中國(guó)將在國(guó)內(nèi)組裝這一機(jī)型，俄羅斯還將以類似條件向中國(guó)轉(zhuǎn)移遠(yuǎn)程干線客機(jī)CR929的生產(chǎn)技術(shù)。米-26直升機(jī)是當(dāng)今全世界最大的直升機(jī)，當(dāng)然也是鋁材用量最多的直升機(jī)，除了鋁材外，還用了相當(dāng)多的復(fù)合材料特別是鋁基復(fù)合材料。米-26直升機(jī)的綽號(hào)為“飛行母牛”，可見(jiàn)它有一個(gè)大大的肚子。俄羅斯與中國(guó)合作生產(chǎn)重型直升機(jī)的形式是所謂的技術(shù)伙伴關(guān)系，中方負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)直升機(jī)，俄方充當(dāng)技術(shù)伙伴。

    安-225運(yùn)輸機(jī)是位于烏克蘭境內(nèi)的安東諾夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)與制造的，蘇聯(lián)解體后，烏克蘭再也無(wú)力制造這種全球獨(dú)一無(wú)二的大飛機(jī)了，所以僅此一架，它于1988年首飛，它的最大載荷250t，而空客A380的最大載荷也只有150t。它的制造初衷是為背負(fù)蘇聯(lián)的“暴風(fēng)雪”航天飛機(jī)飛往發(fā)射場(chǎng)地，所以他有兩個(gè)凸起的“肩頭”，以便固定背上的巨大貨物。它的另一特色是有左右兩排輪子，每排共14個(gè)機(jī)輪的后起落架組，既像坦克，又酷似毛毛蟲(chóng)。

    安-255“夢(mèng)幻”機(jī)是目前世界上最大的運(yùn)輸機(jī)，不僅保有體積最大運(yùn)輸機(jī)的世界紀(jì)錄，載貨量也是最大的。1988年11月30日安-225的一號(hào)原型機(jī)出廠，12月21日在基輔進(jìn)行了試飛，1989年5月12日第一次也是最后一次背負(fù)暴風(fēng)雪飛行。自此以后，由于蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)不斷下滑，已不足以支持昂貴的太空計(jì)劃，因此暴風(fēng)雪項(xiàng)目在實(shí)際發(fā)射成功一次之后，就被迫束之高閣，而專門為太空計(jì)劃設(shè)計(jì)建造的安-225也就無(wú)用武之地了，存放在工廠的一角。后來(lái)經(jīng)過(guò)一年左右的修改與機(jī)身強(qiáng)化，換上了先進(jìn)的歐美國(guó)家航電設(shè)備，以后就擔(dān)任大件的運(yùn)輸，誰(shuí)租用都可以。安-225飛機(jī)已在中國(guó)石家莊機(jī)場(chǎng)?？?次，石家莊國(guó)際機(jī)場(chǎng)是經(jīng)中國(guó)民航局批準(zhǔn)中國(guó)大陸唯一可起降安-225飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)。

    6具大型發(fā)動(dòng)機(jī)掛在機(jī)翼下，在操作接口上，安-225采用四重線傳飛控（Fly-By-Wire）設(shè)計(jì)，還附有電子系統(tǒng)出故障時(shí)可以緊急使用的機(jī)械式備用系統(tǒng)。

    為了巨大貨物裝卸，安-225采用機(jī)首可以上掀打開(kāi)的“掀罩式”（Visor type）,并把駕駛艙設(shè)在甲板上方的二樓處，貨艙內(nèi)有起重機(jī)。機(jī)內(nèi)有6位機(jī)組人員，正副駕駛各一名，兩名工程官，兩名機(jī)載客，駕駛艙后有間小型客艙，可以乘坐60~70位乘客，不過(guò)目前在役的機(jī)型還沒(méi)有空中加油裝置。

    安-225飛機(jī)的貨艙究竟有多大呢？如果把它改作客機(jī)，可能乘坐約2000名乘客，它還有超長(zhǎng)的續(xù)航能力，即使在負(fù)載情況下仍能持續(xù)航行2500km。

    2013年11月29日，中國(guó)租用的安-225飛機(jī)飛抵石家莊正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)，傍晚裝上中國(guó)北車集團(tuán)唐車公司研制的100%低地板現(xiàn)代化高端有軌電車飛往土耳其伊斯坦布爾（Istanbul）,這是中國(guó)首次使用也是世界第一次用安-225大型貨運(yùn)飛機(jī)運(yùn)輸軌道車輛。

    安-225超大運(yùn)輸機(jī)的基本技術(shù)參數(shù)：翼展 88.71m；機(jī)長(zhǎng) 84.00m；極高 18.10m；機(jī)翼面積 905.0m2；貨艙（長(zhǎng)x寬x高） 43.0mx6.4mx4.4m；凈質(zhì)量 175t；翼載 662.9kg/m2；推重比 0.234；巡航速度 800~850km/h ；起飛距離（最大載重） 3505km；航程（帶100t內(nèi)部商載） 9600km； 發(fā)動(dòng)機(jī)型式 6xZMKB Progress D-18渦扇；發(fā)動(dòng)機(jī)推力 229kN；實(shí)用升限 10000m。

    安-225飛機(jī)的凈質(zhì)量175t,如果鋁制零部件質(zhì)量按70%匡算，那么鋁制零件凈質(zhì)量可達(dá)122.5t,若材料利用率按50%計(jì)算，則需要各種鋁材、鍛件、壓鑄件、鑄件245t,這是必須采購(gòu)的鋁材與重熔用鋁錠，這是迄今為止用鋁最多的單一飛機(jī)。

    中國(guó)奮力打造成百架運(yùn)-20戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)

    運(yùn)-20是一種戰(zhàn)略重型運(yùn)輸機(jī)，它與俄羅斯的伊爾-76和伊爾-78型運(yùn)輸機(jī)、美國(guó)的四引擎重型噴氣式運(yùn)輸機(jī)C-17相似，屬同一級(jí)別，運(yùn)-20與伊爾-76相比，它的體型更大，有不少重大改進(jìn)，但它們的外形相似，一看像是伊爾-76的翻版，不過(guò)更像C-17，這是設(shè)計(jì)者有意之作，因?yàn)橐环矫嬉眠\(yùn)-20取代從俄羅斯引進(jìn)的正在服役的伊爾-76，而且另一方面要出口，打入國(guó)際市場(chǎng)，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)美國(guó)的C-17更感興趣，對(duì)美國(guó)運(yùn)輸機(jī)的認(rèn)可度遠(yuǎn)高于對(duì)伊爾-76的。

    運(yùn)-20是西安飛機(jī)有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)制造的，2013年首飛，有2架原型機(jī)，頻頻試飛，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題一一作了改進(jìn)，2017年全面投產(chǎn)，至今年5月已有8架服役，至今C-17接到的訂單已超過(guò)280架，2030年中國(guó)制造的運(yùn)-20重型運(yùn)輸機(jī)有可能超過(guò)200架，解放軍可裝配成百架。

    中國(guó)在研發(fā)運(yùn)-20戰(zhàn)略型運(yùn)輸機(jī)過(guò)程中得到烏克蘭安東諾夫設(shè)計(jì)局及一些飛機(jī)制造廠的大力支援，不但提供了技術(shù)資料而且來(lái)了一批又一批技術(shù)專家，因而中國(guó)在制造運(yùn)-20時(shí)的速度大大加快，當(dāng)然制造時(shí)間的縮短，還由于中國(guó)采用了最新的生產(chǎn)方式，采用電腦設(shè)計(jì)零部件和3D打印技術(shù)。目前，運(yùn)-20上有4臺(tái)俄羅斯的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，但會(huì)很快被中國(guó)產(chǎn)的渦扇-20發(fā)動(dòng)機(jī)替代，近些年中國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足進(jìn)展。

    日益崛起的中國(guó)空軍亟須數(shù)量很大的軍用運(yùn)輸機(jī)，如果中國(guó)要建立戰(zhàn)略運(yùn)輸空軍，就必須有可以快速投送成建制部隊(duì)的能力，保守估計(jì)應(yīng)該裝備100架以上的大型運(yùn)輸機(jī)，可以消除在中印邊疆沖突中，印度在地理方面的明顯優(yōu)勢(shì)。因此，補(bǔ)充和擴(kuò)大中國(guó)空軍大型運(yùn)輸機(jī)隊(duì)已經(jīng)成為當(dāng)前急迫任務(wù)。

    運(yùn)-20可以運(yùn)送中國(guó)最重的99式主戰(zhàn)坦克，它的寬敞空間足以容納解放軍的大部分大型作戰(zhàn)和支援車輛。“鯤鵬”運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)2016年7月正式列裝，是中國(guó)首款自主研制的200t級(jí)大型多用途運(yùn)輸機(jī)，各項(xiàng)參數(shù)超過(guò)俄羅斯伊爾-76的，而接近美國(guó)C-17“環(huán)球霸王”的水平。運(yùn)-20的機(jī)型：四發(fā)渦扇重型運(yùn)輸機(jī)，總設(shè)計(jì)師：唐長(zhǎng)紅院士?；炯夹g(shù)參數(shù)如下：機(jī)長(zhǎng) 47m；翼展 45m；機(jī)高 15m；機(jī)翼前緣后掠角 24度；機(jī)翼面積 330m；速度 750~800（max920）km/h；航程 ＞7800km；滿載航程 4400km；實(shí)用升限 13000m；max載重量 ＞66t；max起飛質(zhì)量 220t；發(fā)動(dòng)機(jī) D-30KP-2型俄制渦扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)4臺(tái)，后期換裝國(guó)產(chǎn)WS-18或WS-20發(fā)動(dòng)機(jī)；機(jī)組成員 3人；首飛時(shí)間 2013年1月26日；研發(fā)企業(yè)：中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司；研發(fā)時(shí)間 2007年6月20日開(kāi)始；服役時(shí)間：2016年7月。

    運(yùn)-20用的結(jié)構(gòu)材料以鋁合金為主，據(jù)估計(jì)單機(jī)的鋁材采購(gòu)質(zhì)量可超過(guò)130t（含鑄件、壓鑄件與鍛件）。大型運(yùn)輸機(jī)因其可以及時(shí)大量運(yùn)送兵員與裝備而深受各軍事大國(guó)的重視。中國(guó)幅員廣闊，更需要建立一支強(qiáng)大的戰(zhàn)略空運(yùn)部隊(duì)。軍用運(yùn)輸機(jī)是必不可少的一個(gè)機(jī)種，特別是大、中型軍用運(yùn)輸機(jī)，具有及時(shí)、快捷輸送大量作戰(zhàn)人員、武器裝備和給養(yǎng)，實(shí)施大規(guī)?？胀?、空降的特點(diǎn)，因而在快速多變和速戰(zhàn)速?zèng)Q的現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中所處的突出地位引起世界各軍事大國(guó)的高度重視，都在發(fā)展殲擊機(jī)的同時(shí)大力發(fā)展各自的軍事空運(yùn)力量。運(yùn)-20的列裝服役，在中國(guó)空軍發(fā)展轉(zhuǎn)型的歷史上有著里程碑的意義。

    由于運(yùn)-20外形相對(duì)粗短，除了“鯤鵬”的名號(hào)外，還被人們親切地稱為“胖妞”，它是一種軍用運(yùn)輸機(jī)，其主要任務(wù)是空運(yùn)軍事人員、散裝物資（含食品、醫(yī)藥、彈藥等）、大型車輛(含卡車、防空車、小型直升機(jī)等)、特大型車輛（含坦克、大炮、大型卡車、大型貨運(yùn)直升機(jī)等）。同時(shí)，如果需要，軍用運(yùn)輸也可以在較短時(shí)間內(nèi)改裝為預(yù)警指揮機(jī)、加油機(jī)、電子對(duì)抗機(jī)等特種作戰(zhàn)飛機(jī)的空中載機(jī)平臺(tái)。

    大型運(yùn)輸機(jī)黃金發(fā)展期來(lái)臨 航空鋁材企業(yè)加油干吧

    黨的十九大以來(lái)，在習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想指引下，華夏大地舉國(guó)上下掀起了一股強(qiáng)大的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造大國(guó)航空利器的浪潮，全國(guó)有二三十萬(wàn)個(gè)科研院所、大專院校與企業(yè)投入其中，而飛行器制造企業(yè)更是忙不勝忙，從東北哈爾濱飛機(jī)公司、沈陽(yáng)飛機(jī)公司到西南地區(qū)的成都公司、貴州航空工業(yè)集團(tuán)，從黃河中游的西安飛機(jī)公司到長(zhǎng)江中下游的南昌飛機(jī)公司和上海商飛公司等的職工都在擼起袖子加油干，在各自的崗位上忙碌著。

    中國(guó)除了正在制造與取證的民用客機(jī)ARJ21、C919、AG600大型兩棲飛機(jī)與其他十幾種各式軍民飛機(jī)外，還在與俄羅斯合作研制CR929寬體干線客機(jī)，與烏克蘭合作制造全世界空前未有的超過(guò)安-225的超級(jí)大型運(yùn)輸機(jī)，以及運(yùn)-20、運(yùn)-30等中型運(yùn)輸機(jī)等，但運(yùn)-30僅推出了設(shè)計(jì)概念，尚未立項(xiàng)，非?？上驳氖?，中國(guó)在設(shè)計(jì)制造這些飛機(jī)時(shí)，得到烏克蘭安東諾夫設(shè)計(jì)局及一批飛機(jī)制造廠的大力支持與援助，中國(guó)不但獲得了所有的圖紙資料與技術(shù)文件，而且先后有一千多名高級(jí)技術(shù)人員與能工巧匠來(lái)華工作，傳授知識(shí)與技藝。在飛機(jī)設(shè)計(jì)方面，除安-225和安-124飛機(jī)外，安東諾夫設(shè)計(jì)局可以為中國(guó)提供的最新技術(shù)主要集中在安-70和安-74兩個(gè)新機(jī)種上。安-74是安東諾夫設(shè)計(jì)局和俄羅斯聯(lián)合研發(fā)的新一代中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，它們具備寬體、大載重、高巡航速度等特點(diǎn)，全機(jī)與美國(guó)的C-130在一個(gè)檔位，特別是貨倉(cāng)設(shè)計(jì)還獨(dú)具特色，可以運(yùn)輸C-130運(yùn)輸不了的大件。

    安-74采用千臺(tái)D-27發(fā)動(dòng)機(jī)和CV-27對(duì)接螺旋槳扇，這種發(fā)動(dòng)機(jī)是美、俄等爭(zhēng)相發(fā)展的，中國(guó)也獲得了所有的技術(shù)資料與文件，也獲得了該發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)授權(quán)，中國(guó)航空工業(yè)會(huì)借鑒他們的經(jīng)驗(yàn)，很快生產(chǎn)出有中國(guó)特色的中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-30，使其一躍成為中國(guó)領(lǐng)先世界的機(jī)種。在航空工業(yè)中發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)制造（含材料）是中國(guó)現(xiàn)有短板中的短板，亟待補(bǔ)上。

    中國(guó)務(wù)必利用好中俄、中烏這次合作的機(jī)會(huì)，全面彌補(bǔ)中國(guó)航空工業(yè)短板，再過(guò)5~10年，中國(guó)航空工業(yè)技術(shù)一定會(huì)躋身世界強(qiáng)國(guó)之林，客運(yùn)方面有新舟系列-ARJ21支線客機(jī)、C919干線客機(jī)-DR929干線寬體大飛機(jī)，貨運(yùn)領(lǐng)域有輕型運(yùn)-30、中大型運(yùn)-20、超重型安-225機(jī)一整套空運(yùn)系統(tǒng)，完成從本土到海外，從縱深到前線戰(zhàn)場(chǎng)的戰(zhàn)略空運(yùn)體系能力構(gòu)建。

    制造ARJ21和C919飛機(jī)用的鋁材是美國(guó)體系的，制造第一架原型機(jī)用的鋁材是進(jìn)口的，以后制的試驗(yàn)與取證機(jī)用的國(guó)產(chǎn)鋁材會(huì)一批比一批的多一些，2025年以后制造飛機(jī)用的鋁材國(guó)產(chǎn)化率有望超過(guò)95%，因?yàn)門77鋁材正在試制，中國(guó)引進(jìn)了生產(chǎn)這種高精材料的熱處理設(shè)備，有了裝備就解決了問(wèn)題的70%以上，用的另一類關(guān)鍵鋁材是第三代鋁-鋰合金如AirwareTM,此類合金是肯聯(lián)鋁業(yè)公司（Consta lium）設(shè)在法國(guó)的沃雷普研究中心和伊蘇瓦爾軋制廠研發(fā)的，肯聯(lián)鋁業(yè)公司領(lǐng)導(dǎo)已在有關(guān)場(chǎng)合表示過(guò)，有將Airware材料的成分與生產(chǎn)工藝轉(zhuǎn)讓給中國(guó)的意愿，他們已與中國(guó)西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)（XAC）、成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（CAC）建立了良好的合作關(guān)系。

    中國(guó)現(xiàn)有生產(chǎn)航空航天器鋁材主要企業(yè)有：東北輕合金有限責(zé)任公司、西南鋁業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、中鋁西北鋁加工分公司、南山集團(tuán)、忠旺集團(tuán)等，他們擁有世界頂尖的裝備，特別中鋁集團(tuán)旗下的三個(gè)企業(yè)有五六十年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，有一批高級(jí)技術(shù)人員與能工巧匠。而且2017年11月20日中鋁公司與中國(guó)商飛公司簽署了民用航空鋁材研制及應(yīng)用合作協(xié)議，開(kāi)啟了雙方攜手合作、圓夢(mèng)藍(lán)天的新征程。建設(shè)完整的系列大飛機(jī)體系，完整的貨運(yùn)航空系列，強(qiáng)大的空軍，是全國(guó)人民的“航空夢(mèng)”，航空鋁材（含鑄件、壓鑄件、鍛件）全面國(guó)產(chǎn)化也是鋁產(chǎn)業(yè)職工的“材料夢(mèng)”，國(guó)產(chǎn)鋁材戰(zhàn)機(jī)捍衛(wèi)社會(huì)主義祖國(guó)與國(guó)產(chǎn)鋁材民機(jī)運(yùn)輸物資和人員遨游全球長(zhǎng)空之時(shí)，就是中國(guó)鋁工業(yè)躋身世界強(qiáng)國(guó)之日，再過(guò)七八年這個(gè)大喜之日就會(huì)到來(lái)。