何時能突破新能源汽車?yán)锍獭澳е洹保?/h4>
2018年10月29日 15:15 6125次瀏覽 來源： 中國有色金屬報 分類： 稀土 作者： 岳振廷
俗話說，沒有對比就沒有傷害。這句話用在燃油汽車和新能源動力汽車的對比上，可謂十分貼切。目前，燃油汽車與新能源動力汽車對比的主要方面就是行駛里程，這個問題已經(jīng)成為目前阻滯新能源汽車發(fā)展的“魔咒”，也是新能源汽車贏得消費(fèi)者信心亟待解決的主要問題。
作為代步工具，新能源汽車日漸成為國人購車的首選。根據(jù)中汽協(xié)權(quán)威發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示， 2018 年1~6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬臺和41.2萬臺，比去年同期分別增長94.9%和111.5%，其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成31.4萬臺和31.3萬臺，比去年同期分別增長79.0%和96.0%。產(chǎn)銷量的增長，說明在國家政策的引導(dǎo)下，消費(fèi)者逐漸認(rèn)可了新能源汽車。但值得注意的是，新能源動力汽車在獲得消費(fèi)者認(rèn)可的同時，更需要解決阻滯其行業(yè)發(fā)展的里程問題。
且不說一些所謂的新能源純電動概念車充電一次能跑500~700公里，也不說全球最快的純電動汽車最高時速高達(dá)323公里，因?yàn)檫@都是在特定的環(huán)境或情形下測試出來的結(jié)果，是不能做為正常使用的數(shù)據(jù)。在當(dāng)前的社會生活中，購買一輛國產(chǎn)普通的以鋰電為動力的新能源汽車，充電一次最多也就可以跑到300公里左右，更多的以鋰電為動力的新能源汽車因?yàn)橘|(zhì)量瑕疵，一次完全充電也就只能行駛200公里左右，并且隨著車輛使用年限的增長，電池的性能會隨著環(huán)境溫度的改變而降低，多次反復(fù)充放電之后電池的性能會出現(xiàn)衰減。這就導(dǎo)致了新能源動力汽車隨著使用時間的增長，行駛里程不斷降低，這讓購車族猶豫再三。
在新能源動力汽車與傳統(tǒng)燃油車對比中，筆者發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的劣勢恰好就是燃油車的優(yōu)勢。燃油類的家用汽車已經(jīng)從過去貴族家的“堂前燕”，成為平常百姓家很普通的交通工具。就目前燃油汽車制造技術(shù)而言，燃油動力汽車加滿一油箱汽油，基本行駛里程都在500公里以上，如果忽略掉加油的時間，燃油汽車行駛可以數(shù)千公里甚至上萬公里不停歇，之所以能跑這么遠(yuǎn)，靠的也就是兩點(diǎn)，一個是經(jīng)過近百年無數(shù)技術(shù)人員嘔心瀝血，才有了今天良好的汽車動力性能；一個是公路之上便利快捷的加油服務(wù)設(shè)施，特別是后者。如今在城市的街道或者高速路上一定的距離就有加油站，中石油、中石化，想加哪加哪，方便之極，這也是很多人最后選擇燃油汽車的初衷。
不過，燃油車消耗的是石化產(chǎn)品，地球上的石油越采越少，并且尾氣對大氣的污染和對人類的傷害也已經(jīng)引起了人們的關(guān)注，因此來說燃油汽車已經(jīng)不是未來世界的發(fā)展方向，而新能源汽車才是。但從目前國家對新能源汽車的重視程度上看，國家出于發(fā)展戰(zhàn)略的考慮，采取了給予補(bǔ)貼等傾斜政策發(fā)展新能源動力的家用轎車，地方政府出于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的考慮，也對新能源汽車發(fā)展全力支持，寵愛有加。盡管有如此好的發(fā)展環(huán)境，但從目前的行業(yè)發(fā)展看卻不盡如人意。而之所以國內(nèi)新能源汽車市場還表現(xiàn)出節(jié)節(jié)攀升的態(tài)勢，更多的還是以上的國家和地方政府扶持政策存在的緣故，而續(xù)航能力、充電困難仍然是當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車市場存在的一個嚴(yán)峻問題。要想解除新能源汽車行駛里程上的“魔咒”，唯一要做的就是要在電池能量的提升和充電設(shè)施保障上下大功夫，解除消費(fèi)者的后顧之憂。
目前，眾多汽車廠家認(rèn)可的車用鋰電動力電池，無論是磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、鈷酸鋰電池，或者董明珠青睞的鈦酸鋰電池，欠缺的是原創(chuàng)性技術(shù)突破，其儲能技術(shù)仍不過關(guān)。河南鋰動電源有限公司鋰電專家郭華認(rèn)為，若要新能源汽車跑得更遠(yuǎn)更快，就需要從電池方面實(shí)現(xiàn)突破，而重點(diǎn)就是電池能量密度的增加，密度高自然儲能效果就好，行駛里程就遠(yuǎn)。但能量密度的增加也不是無限度的，郭華認(rèn)為，能量密度與汽車的安全性是矛盾的，密度過高，電池的安全性能就差，尤其是在高溫下電池容易起火；同時使用過久、使用不當(dāng)或磕碰，都會影響電池包的密封性和接插件的可靠性,進(jìn)而影響到整車行駛的安全性，這就是目前新能源汽車的現(xiàn)實(shí)。郭華還認(rèn)為，只有未來儲能材料若能像手機(jī)或電視那樣實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破之后，新能源汽車在新型儲能材料的支撐下，遠(yuǎn)距離行駛將會成為可能，里程的“魔咒”也就不存在了，不過，目前鋰電動力電池如今仍是新能源汽車配套的最佳選擇。
既然短時間新能源汽車的電池儲能無法根本解決，那么就需要像建加油站那樣多建些充電樁，給新能源汽車提供充電的便利。不過，目前在馬路上或者城市里要想找個汽車的充電樁確實(shí)是比較難的一件事。充電，可不是誰想充就充的，也不是十分鐘八分鐘想充滿就充滿的。傳統(tǒng)燃油車加油只需10分鐘，就可以跑500多公里，而新能源車充滿電至少也要數(shù)小時，非常的不方便，許多消費(fèi)者擔(dān)心半路電池沒電了，無法處理。河南一家媒體報道，正是因?yàn)闆]有充電設(shè)施可以充電，導(dǎo)致了新能源汽車的大禍降臨。報道中說：今年9月20日，一輛新能源汽車在京港澳高速公路漯河段行駛時突然電量不足，致使其行駛速度緩慢而被后面趕上來的大貨車追尾，致一人死亡一人輕傷悲劇事件的發(fā)生。看到這則新聞之后，筆者真是感慨萬分，要是車上有應(yīng)急動力電池或者附近的高速服務(wù)區(qū)有充電樁該有多好，既可以及時給車輛提供電力，又能讓車輛從容避險，錯過撞車的時間，這樣的話，這就讓本不應(yīng)該失去的生命存在于人間。從前面提到的數(shù)據(jù)看，今年上半年純電動汽車產(chǎn)銷分別比上年同期增長了79%和96%。如此大的銷售增量而充電設(shè)施的建設(shè)卻跟不上新能源車的銷量增長，確實(shí)是需要政府和社會考慮的問題。
另外，郭華說出來的另外一種觀點(diǎn)也讓筆者十分有感觸。他認(rèn)為，續(xù)航里程只是中國人特有的虛榮心作怪，在目前電池材料瓶頸未突破的情況下，一味追求續(xù)航里程，反而制約了新能源汽車的發(fā)展（安全性）。不如細(xì)分市場領(lǐng)域，在城市內(nèi)路政、物流、城際物流、公交、城際公交、出租車、網(wǎng)約車采用純電動汽車，私家車A0、A00級低價位采用新能源汽車，只在市區(qū)跑。就像剛剛過去的國慶假日那樣，遠(yuǎn)距離的旅游出行不再自己開車而是乘坐便利的高鐵，到達(dá)目的地后就租新能源車等等，這樣一來，里程的“魔咒”也就迎刃而解。他的這一觀點(diǎn)，還是值得大家商榷的。
責(zé)任編輯：周大偉
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