為什么要發(fā)展車用鎂合金？

“因?yàn)槿蜴V資源非常豐富，在我國已探明可開采白云石鎂礦超過200億噸、菱鎂礦超過30億噸、鹽湖氯化鎂儲(chǔ)量40億噸，占世界煤礦資源的70%以上。”中國工程院院士、重慶大學(xué)教授潘復(fù)生指出。

他還表示，鎂合金具有非常好的性能潛力，在交通領(lǐng)域很有應(yīng)用前景，節(jié)能減排潛力巨大。

11月7日，“汽車強(qiáng)國與自主創(chuàng)新”院士論壇在上海舉行。潘復(fù)生關(guān)于《車用鎂合金現(xiàn)狀和未來》的主旨演講引起在場(chǎng)嘉賓的高度關(guān)注。

潘復(fù)生強(qiáng)調(diào)，鎂合金高比強(qiáng)度明顯高于鋁合金和鋼鐵，可以減輕汽車重量，良好的減震性能可以實(shí)現(xiàn)車輛減震降噪，還具有屏蔽電磁輻射的特性。同時(shí)，鎂合金彈性模量和骨質(zhì)材料相近，能降解，還可實(shí)現(xiàn)100%循環(huán)利用。

潘復(fù)生認(rèn)為，鎂合金在汽車各類部件中都能得以應(yīng)用，在輪轂上有更高的需求。

同時(shí)，潘復(fù)生也指出，鎂合金塑性差、耐蝕性差、加工成型難。鎂合金強(qiáng)度和塑性是一對(duì)矛盾，所以強(qiáng)度和塑性的平衡優(yōu)化是亟待解決的問題。

潘復(fù)生介紹，現(xiàn)階段，以高強(qiáng)度、高塑性、高阻燃、高阻尼為目標(biāo)進(jìn)行鎂合金技術(shù)的研究工作，“通過研究，我們得出了改善鎂合金塑性的一些途經(jīng)，包括固溶強(qiáng)化增塑、長程有序相調(diào)控、初生化合物細(xì)化、提高純凈度、晶粒細(xì)化等辦法。”

據(jù)悉，在汽車領(lǐng)域，鎂合金已經(jīng)在方向盤支架、顯示器支架、空調(diào)支架等幾十種零部件上應(yīng)用，未來單車鎂合金用量目標(biāo)為30~100kg；在摩托車市場(chǎng)，已經(jīng)開發(fā)應(yīng)用了鎂合金輪轂、氣缸體、頂蓋等零部件，單車鎂合金用量約為3~10kg;在軌道交通領(lǐng)域，鎂合金應(yīng)用在側(cè)墻型材、縱橫梁、上桌面等部件，高鐵、地鐵和輕軌都已經(jīng)規(guī)?；瘧?yīng)用鎂合金。

潘復(fù)生介紹，我國鎂合金消費(fèi)量已經(jīng)從本世紀(jì)初的3000多噸增加到2016年的14萬噸。未來5~10年，鎂合金性能將出現(xiàn)新的突破，開發(fā)高強(qiáng)高塑性變形鎂合金，開發(fā)低成本高強(qiáng)高塑性鎂合金，開發(fā)低成本高性能鑄造鎂合金。未來汽車行業(yè)鎂合金需求量將達(dá)到150~200萬噸。