“真是了不起，陳友生有個(gè)人工作室了。”連日來，熟悉陳友生工友們奔走相告，紛紛一睹他在勞模創(chuàng)新工作室里的風(fēng)采。

陳友生是何許人也？他是安徽銅陵有色銅冠池州公司九華港航碼頭作業(yè)區(qū)區(qū)長，2015年全國勞動(dòng)模范，也是安徽省水運(yùn)系統(tǒng)第一個(gè)擁有勞模創(chuàng)新工作室的人。

“可以平凡，絕不可以平庸”

“陳友生是個(gè)不甘平庸的人，他對工作很‘癡情’，被評為全國勞模是他多年來辛苦付出的收獲。”他的同事們這樣評價(jià)。

為提高船吊工作效率，減少起吊中抓斗擺動(dòng)時(shí)間，他追求“精準(zhǔn)”操作，除在單位進(jìn)行不斷苦學(xué)和摸索外，業(yè)余時(shí)間還自制模型進(jìn)行上萬次練習(xí)，終于掌握了船吊竅門，練就了“一次性到位”工作法，工作效率提高了20%。

長物件在起吊中容易產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，要求眼疾手快、勻速起吊。幾年前，在池州市內(nèi)碼頭上，超過30米長的物件，除了技高人膽大的陳友生，沒人敢嘗試這種高難度起吊項(xiàng)目。但掌握著“獨(dú)門絕活”的陳友生對教授技藝從不吝嗇，只要有人登門求教，他會(huì)毫無保留進(jìn)行傳授。陳友生說：“分享技藝是件快樂的事，‘會(huì)了徒弟餓死師傅’的說法是不對的。”

以前，在鉛鋅塊裝船中，碼頭一直沿襲“一次一吊”的土辦法，工作效率低。陳友生在作業(yè)過程中發(fā)明了專用吊具，通過吊車的抓斗模式制作專用框架兩套吊繩，成功實(shí)現(xiàn)了“一次兩吊”，工作效率提高了三分之一。

25年來，陳友生在原池州港務(wù)管理局和池州港務(wù)總公司歷屆技術(shù)比武中，多次奪得門機(jī)工種技術(shù)比武第一名。至今，池州港集裝箱作業(yè)裝卸最高紀(jì)錄保持者也還是陳友生。

“不僅學(xué)無止境，還要精益求精”

“只會(huì)駕駛、不會(huì)修設(shè)備的司機(jī)不是好司機(jī)。”陳友生說。在精通船吊、門機(jī)等操作技能后，陳友生“迷戀”上了設(shè)備維修，學(xué)起了電控和機(jī)械維修技術(shù)。

“沒有對崗位的熱愛，就沒有追求進(jìn)步的原動(dòng)力。”陳友生常常說。因?yàn)樘V迷工作，他被同事調(diào)侃為“跟碼頭熱戀的人”。遇到技術(shù)難題時(shí)，他不恥下問，一門心思鉆研，不達(dá)目的不罷休。

正是陳友生的這股“鉆”勁，感染了碼頭所有的人，大家樂意把維修技術(shù)毫無保留地傳授給這位“大牌”徒弟。經(jīng)過數(shù)年的日積月累，陳友生對船吊、門機(jī)的一般性故障維修已是手到擒來。

有付出就有收獲。經(jīng)過多年磨煉技藝、攻克難關(guān)，一專多能的陳友生在長江航運(yùn)圈內(nèi)名聲大振，多次榮獲交通部長航全線“優(yōu)秀班組長”“雙文明標(biāo)兵”等榮譽(yù)稱號； 2007年，獲得“安徽省勞動(dòng)模范”稱號和“全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?rdquo;；2015年，獲得“全國勞動(dòng)模范”稱號，成為安徽省水運(yùn)系統(tǒng)第一個(gè)獲得全國勞模稱號的人。

“工作永遠(yuǎn)在路上”

以前，陳友生在碼頭工作時(shí)，生產(chǎn)設(shè)備還不完善，是一臺老式船用浮吊。駕駛船吊是一份苦差事，工作在江邊的高高駕駛臺上。冬天冒著零下10多攝氏度的嚴(yán)寒，一個(gè)班下來就是10多個(gè)小時(shí)，腳凍麻了只能“運(yùn)動(dòng)取暖”。夏天，30多攝氏度的高溫炙烤著甲板，般吊駕駛室的溫度高達(dá)50多度，每個(gè)班下來都衣服濕透，一般人干不了幾年就選擇逃離。而陳友生一干就是20多年，被工友們稱為“拼命三郎”。

九華港航是銅冠池州公司近幾年新建的現(xiàn)代化碼頭。2014年2月，陳友生調(diào)入時(shí)，碼頭管理還處于“零基礎(chǔ)”，新進(jìn)碼頭的員工對港口裝卸作業(yè)一竅不通。陳友生既當(dāng)“戰(zhàn)斗員”又當(dāng)“教導(dǎo)員”，無論是設(shè)備操作規(guī)程的整理、安全應(yīng)急處置預(yù)案的制定，還是生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表的編制、安全生產(chǎn)作業(yè)的組織等，他都手把手去教、一項(xiàng)一項(xiàng)管，忙得沒有白天黑夜、沒有休息日。經(jīng)過幾年努力，一座現(xiàn)代化多功能碼頭矗立在江邊，成為池州市江邊一道亮麗的風(fēng)景線。

為有效地提高港口貨物裝卸能力，對于散貨裝船，陳友生主張打破傳統(tǒng)作業(yè)方式，取消鏟車配合環(huán)節(jié)，采取車輛和抓斗交替作業(yè)方式，單船作業(yè)節(jié)約成本近2000元。僅此一項(xiàng)，為碼頭全年累計(jì)節(jié)約成本20萬元以上。

在采訪結(jié)束時(shí)，陳友生說：“我的工作永遠(yuǎn)在路上，盡管我很少陪伴家人，但我能與銅冠池州公司和九華港航共成長，任何付出都是值得的！”

（夏富青 桂年友 汪新利）