鋁壓延產(chǎn)品制造商及鋁回收利用的領(lǐng)導(dǎo)者諾貝麗斯（Novelis）首次參加廣州國際車展,展示了其行業(yè)先進的汽車鋁應(yīng)用產(chǎn)品。“中國的汽車工業(yè)正在經(jīng)歷更環(huán)保的轉(zhuǎn)型階段。作為全球先進的汽車鋁板供應(yīng)商，諾貝麗斯始終致力于推動未來輕量化汽車的設(shè)計和發(fā)展，有效地幫助本土汽車制造商生產(chǎn)新一代兼具可持續(xù)性和高性能的汽車，”諾貝麗斯中國區(qū)董事總經(jīng)理兼亞洲汽車業(yè)務(wù)副總裁劉清表示。

作為全球鋁壓延產(chǎn)品制造商，諾貝麗斯在全球的市場份額是最高的，占比約15%，年發(fā)貨量接近350萬噸。而在汽車鋁材應(yīng)用方面，諾貝麗斯同樣是業(yè)內(nèi)龍頭，全球市場份額超過了50%。值得一提的是，諾貝麗斯鋁的原材料利超過50%是通過回收再循環(huán)加工而來的，即低碳制造方式的閉路循環(huán)經(jīng)濟。而在中國，諾貝麗斯的第一家生產(chǎn)工廠于2014年10月在常州正式竣工生產(chǎn)，這同時也是中國首間汽車鋁板熱處理制造廠。劉清表示，中國品牌對于汽車鋁材的需求已經(jīng)迎來了爆發(fā)期。

“跟原來一年只有幾千噸比，現(xiàn)在不到三年就到了八萬噸，這已經(jīng)是爆發(fā)式增長。當(dāng)然這個總量跟歐美比起來還是偏低的，歐洲有幾十萬噸，北美也是幾十萬噸。但這個數(shù)字會隨著更多用鋁的新車型投放市場而改變，在未來三年左右會上到另一個臺階，在未來的5-10年，中國汽車行業(yè)用鋁量會達到非常高的平臺。根據(jù)預(yù)測，2025年中國汽車產(chǎn)業(yè)用鋁量會超過歐洲，僅次于北美。”

憑借著完善的管理流程、成熟的研發(fā)技術(shù)、以及與行業(yè)先進的整車制造商的豐富經(jīng)驗，目前常州工廠的客戶包括：寶馬、奔馳、上汽通用、一汽大眾、通用汽車、長安福特和起亞汽車等。2016年推出的兩款國產(chǎn)豪華車型，首先是國產(chǎn)凱迪拉克CT6，這是中國市場嚴(yán)格意義上講第一款投放市場的全鋁車身的車型，使其白車身及覆蓋件用鋁覆蓋率高達62%。短短幾個月后，全新捷豹XFL也正式問世，用鋁率達到了75%。2017年，諾貝麗斯宣布為蔚來旗下純電動SUV車型ES8提供創(chuàng)新鋁材解決方案，以擴大電動汽車市場供應(yīng)能力。ES8的鋁材使用量在整個白車身覆蓋件里高達96%以上，這在全世界都是不多見的。據(jù)統(tǒng)計，蔚來ES8的單車用鋁量能排全世界第三。

劉清表示，未來隨著百公里耗油2020年達到5升，2025年達到4升的節(jié)能減排政策法規(guī)，以及雙積分制度推出等，各家車企都對輕量化有更高要求。未來十年，鋁材、鋁合金材料將成為乘用車白車身和覆蓋件實現(xiàn)輕量化的主流方式。而且“全鋁車身”不再是一個專屬于豪華品牌的代名詞。據(jù)介紹，目前鋁材的使用在下探，比如A級車、比較小的車可能不用全鋁車身，但是會在發(fā)罩內(nèi)外板、尾門、翼子板等覆蓋件上先進行應(yīng)用，從而達到輕量化減重要求。

劉清認為，電動車市場的發(fā)展對于諾貝麗斯來說是很大的機遇。與蔚來的合作是該公司打入新造車行業(yè)的一個標(biāo)桿性案例。根據(jù)諾貝麗斯對于2018年的預(yù)測，電動車在整個鋁材生產(chǎn)業(yè)務(wù)占比有望達到20%。“目前造車新勢力的公司確實很多，其中決定要采用鋁材做輕量化的基本上跟諾貝麗斯都有過接觸。”劉清透露，“我們也全力支持這些造車新勢力。當(dāng)然不同公司有不同的情況和階段，需要諾貝麗斯配合的特點也不同，諾貝麗斯會一視同仁，提供給他們相應(yīng)的技術(shù)支持。”

IHS的數(shù)據(jù)顯示，2017年整個亞洲消耗了超過13萬噸鋁板材，其中中國市場占到7.8萬噸；2025年左右，亞洲市場需求會上升到130萬噸以上。對于諾貝麗斯而言，常州工廠之前規(guī)劃的12萬噸產(chǎn)能現(xiàn)已接近飽和，面對中國市場日益增長的需求，今年5月，諾貝麗斯宣布將投資1.8億美元，使公司在中國常州的汽車車身鋁板年產(chǎn)量實現(xiàn)翻倍增長，擴產(chǎn)改造將于2018年開始，于2020年實現(xiàn)全面運行。