一處占全球儲量五分之一的鋁礦近期正籌備在納斯達克上市。在眾多即將IPO的“中概股”中，這一看似zui為“傳統(tǒng)”的鋁礦開采精煉行業(yè)，實際上可以說是因為新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而獲得了新的生機與出路。國際著名投資人、《中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)》雜志社國際戰(zhàn)略顧問吉姆·羅杰斯（James Beeland Rogers Jr.）也認為，由于新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展獲得重視，鋁在中國將出現(xiàn)更多應用場景。

中國企業(yè)借“一帶一路”東風出海

布局全球鋁資源產(chǎn)業(yè)鏈

隨著我國經(jīng)濟進入新常態(tài)，有色金屬整體消費增速將由“十二五”期間的高速轉為中低速，鋁等主要品種消費增速將明顯放緩。工信部在《有色金屬工業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》中提出，在產(chǎn)業(yè)結構調整方面，統(tǒng)籌考慮境內外資源、能源、環(huán)境、運輸?shù)壬a(chǎn)要素，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。

據(jù)估計，過去十幾年，中國原鋁累計進口依存度約為40%。據(jù)海關總署相關數(shù)據(jù)，在氧化鋁進口方面，2017年，我國自東盟進口氧化鋁126.6萬噸，增加94.3%，占同期我國氧化鋁進口總量的44.2%，整體進口量有所下落，平均價格卻在提升。

中投國資董事長李建和在談到中國市場對鋁資源需求狀況時，指出每年中國總共要消耗全世界開發(fā)出來的鋁的總量的54%。大部分中國鋁業(yè)進口公司都在幾內亞布局，但由于中國進入時間較晚，目前僅占有部分品位較低的鋁礦源，在幾內亞，中國相較發(fā)達國家并沒有優(yōu)勢。

不過，“一帶一路”戰(zhàn)略布局給中國企業(yè)布局全球市場帶來了重要的政策支持。企業(yè)可以通過綠地投資、并購投資、股權投資等方式，與相關國家和地區(qū)開展互利共贏的產(chǎn)業(yè)開發(fā)投資合作，穩(wěn)步推進境外銅、鋁、鎳、稀貴金屬等礦產(chǎn)資源生產(chǎn)基地建設。

臺灣新黨主席郁慕明在近期舉辦的“一帶一路”戰(zhàn)略投資高峰論壇上就透露，臺灣希望通過民間企業(yè)交流等多種方式參與“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃。他還具體地指出，吉爾吉斯斯坦有著產(chǎn)量較大的鋁礦，臺商通過“走出去”的方式，期望能夠在未來的幾十年里zui大程度地供應國內鋁業(yè)市場。

據(jù)2013年商務部國際貿易經(jīng)濟合作研究院探測數(shù)據(jù)，吉爾吉斯斯坦鋁礦總儲量3.5億噸。而國際礦業(yè)監(jiān)理機構SPKzui新評估結果中指出，宏紳國際控股的吉爾吉斯斯坦境內扎爾達列克霞石正長巖僅采礦權范圍內的儲量就達到2.8億噸，其總儲量占全球約五分之一的鋁礦儲量，占有舉足輕重的位置。

李建和向記者提出，吉爾吉斯斯坦鋁礦的天然優(yōu)勢除了高產(chǎn)量以外，還在于其毗鄰電價較低的我國新疆地區(qū)，這使得生產(chǎn)成本得以大幅壓低。電價在電解氧化鋁工業(yè)中是需要重點考慮的問題。據(jù)測算，獲得一噸電解鋁需消耗約13500度電，電價的微小差異zui終將導致成本的巨大差價。將眼光投向海外、投向“一帶一路”沿線國家，為企業(yè)打開了更多合作共贏的可能，可以帶來真正的效益。

新鋁材業(yè)撬動新能源汽車產(chǎn)業(yè)

高質量發(fā)展

鋁電池、鋁合金板在新能源汽車方面的多層次應用代表了中國鋁業(yè)發(fā)展情況的一個縮影。

2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。到2020年，我國新能源汽車銷量有望達到200萬輛，將達到汽車市場需求總量的5%以上。與其相對應的是，2017年以來，國內氧化鋁企業(yè)開工率攀升，國內市場供應充足，據(jù)預計，2017年國內氧化鋁產(chǎn)量7064萬噸，同比增長16% 。

這一數(shù)據(jù)上的明顯相關性或許是因為車身輕量化是汽車減少能耗的重要方法，在注重能源利用效率的新能源汽車業(yè)中也有著不可替代的作用。

早在兩年前，工業(yè)和信息化部就提出要在全社會積極推廣輕量化交通運輸工具，如鋁合金運煤列車、鋁合金油罐車、鋁合金半掛車、鋁合金貨運集裝箱、鋁合金新能源汽車、鋁合金乘用車等，到2020年，實現(xiàn)30%的油罐車、掛車、鐵路貨運列車采用鋁合金車體。

而在車輛設計和材料應用上，新能源汽車比傳統(tǒng)汽車更迫切需求車身減重。鋁在新能源汽車零部件的應用件主要有車身、輪轂、底盤、防撞梁、地板、動力電池和座椅等。鋁合金型材的密度為2.7g/cm?左右，僅為鋼材的1/3，電動汽車整車重量每減重10%，其續(xù)駛里程可增加5.5%，更可節(jié)省燃料消耗6%——10%。因此，近年來奧迪、捷豹、路虎等汽車廠商高端品牌線都開始使用全鋁式車身結構；近期也有部分國內廠商研發(fā)全鋁新能源載客客車，據(jù)報道，與同級別普通客車相比，鋁制客車車身重量可以減輕400公斤。此外，在安全性上，鋁材也有著優(yōu) 秀的表現(xiàn)，同等強度鋼板和鋁合金板，鋁合金僅需一半的重量。

此外，就在10月17日，韓國蔚山國際科學技術研究所稱研發(fā)出了一款鋁空氣電池，據(jù)報道，與現(xiàn)有鋰離子電池相比，該電池的能量密度更高、成本更低、重量輕、安全性也更高。研發(fā)者曹在弼表示，鋁空氣電池的能量密度高達2500Wh/kg，使用1公斤的鋁，就可以生產(chǎn)一個可讓電動汽車行駛700公里的電池。

追求低能耗反過來推動了相關制造業(yè)的信息化提升，這是產(chǎn)業(yè)科技水平整體進步的一個有趣的表現(xiàn)。

新鋁材在新興市場中的場景化消費潛力巨大

除了新能源汽車，新鋁材的消費場景還在不斷擴大。李建和就認為，鋁是“未來金屬”，它與新興產(chǎn)業(yè)有著密不可分的依存關系。中國近些年在新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的政策支持力度持續(xù)加碼，鋁的需求量必將增大。

工業(yè)和信息化部原材料工業(yè)司相關負責人同樣指出，鋁作為性能優(yōu)異的結構材料和功能材料，隨著交通運輸輕量化以及戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、國防科技工業(yè)發(fā)展，鋁的消費領域將不斷拓展，鋁需求仍將保持穩(wěn)定增長。

中南大學教授、中國工程院院士邱冠周形象地表示，目前我們日常生活中鋁業(yè)無處不在：“每一個東西都用鋁——太空金屬、航天航空、海洋，都是用鋁。”

吉姆?羅杰斯則認為，鋁礦這一類礦產(chǎn)資源是絕 對不會消失的——它是整個世界經(jīng)濟當中不可或缺的一部分，乃至于對我們日常的生產(chǎn)生活都有關鍵的意義。他進一步提出，未來鋁在中國將獲得更多應用場景，而新鋁材也必將繼續(xù)不斷向新興市場和新興產(chǎn)業(yè)流入。

他對于吉爾吉斯斯坦的鋁礦持有濃厚興趣，并對整體成本精算情況進行了考察。

羅杰斯向記者坦言，他只投資自己能夠“看得懂”的產(chǎn)業(yè)。在未來一到兩年，全球經(jīng)濟可能面臨幾十年來zui嚴重的危機；經(jīng)濟危機出現(xiàn)時人們傾向追求實體經(jīng)濟的興旺，對貴金屬和金屬礦產(chǎn)的需求也會增加，而礦產(chǎn)資源的價值是不會消失的。

也許這將給金屬礦產(chǎn)業(yè)帶來又一個新的成長機會。