12月6日，2018 APEC起點(diǎn)新能源年會在深圳舉行。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，2018年中國汽車全年銷量負(fù)增長幾成定局，預(yù)計2019年汽車整體銷量增速為零。但新能源汽車持續(xù)增長，明后年都會成為中國汽車增長的動力。預(yù)計今年年底，可銷售118萬輛新能源汽車，到2020年可完成200萬輛的新能源汽車銷售目標(biāo)。

在整車領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車銷量下滑、新能源汽車銷量增長可期，成為了行業(yè)的普遍共識。師建華指出，中國汽車的整體市場開始出現(xiàn)負(fù)增長，1-10月份整體產(chǎn)量下降了0.4%，今年的負(fù)增長已經(jīng)成定局。“當(dāng)然，這里負(fù)增長也和很多客觀因素有關(guān)。”師建華補(bǔ)充道，他認(rèn)為2019年的增長速度可能保持在0。

與之形成明顯對比的是，新能源汽車銷量的持續(xù)大幅增長。師建華認(rèn)為，雖然整體汽車市場如此，但新能源汽車表現(xiàn)強(qiáng)勁，在各方面的支持下，新能源汽車明年還會高速增長，而中國汽車市場明年若要實現(xiàn)增長則主要靠新能源汽車，到2020年完成國家的發(fā)展規(guī)劃，預(yù)期能實現(xiàn)200萬輛銷售目標(biāo)。

行業(yè)普遍認(rèn)為，除了乘用車領(lǐng)域，物流車、環(huán)衛(wèi)車等類似專用車領(lǐng)域、農(nóng)村的農(nóng)用車電動化，以及微型電動車等幾個方向，都存在著較大的發(fā)展空間，可作為行業(yè)未來選擇的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。

全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹則預(yù)計，今年新能源車的銷量可達(dá)到120萬輛，2019年預(yù)計可達(dá)到160萬輛。整個新能源車制造領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)的核心跟智能化、電動化的發(fā)展，存在著巨大的提升空間。其中，國家推出的積分政策對新能源乘用車起到巨大的拉動作用，預(yù)計合資企業(yè)在新能源車領(lǐng)域?qū)⒃谖磥韮赡昀锍时l(fā)的趨勢。

同為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的動力電池領(lǐng)域，近兩年隨著國家補(bǔ)貼退坡等政策的影響，存在著行業(yè)洗牌的現(xiàn)象。一些在技術(shù)上缺乏競爭力的小企業(yè)被洗出局，而國外的一些大型動力電池廠商也紛紛開始瞄準(zhǔn)中國市場進(jìn)行布局。

保定長安客車制造有限公司副經(jīng)理馮鐵林認(rèn)為，動力電池行業(yè)洗牌加快，將給行業(yè)帶來難以預(yù)料的風(fēng)險，表現(xiàn)在多方面：首先，國內(nèi)汽車動力電池行業(yè)集中度大幅上升，據(jù)其統(tǒng)計，2018年行業(yè)前五名的動力電池企業(yè)的市場份額占77%，其中前兩名的企業(yè)市場份額高達(dá)63%。其次，動力電池國際品牌加快中國布局，目前LG、三星、SKI、松下等等一些國際品牌在中國布局，對中國自主品牌企業(yè)造成很大的沖擊，也將對后補(bǔ)貼時代動力電池競爭格局產(chǎn)生重大影響。第三，未來大多數(shù)國內(nèi)動力電池企業(yè)將逐步失去生存能力，企業(yè)倒閉，因此有可能動力電池的售后服務(wù)問題將難以解決。

在新能源汽車的技術(shù)路線上，有專家提出，幾年之后，“新能源汽車”的概念將常態(tài)化消失，未來將分為節(jié)能汽車、純電動汽車、混動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等類別。浙江遨優(yōu)動力系統(tǒng)有限公司副董事長陳光森建議，當(dāng)前三元電池的能量密度有很明顯的提高，可以有效滿足電動汽車的續(xù)航需求，但存在著成本過高、不斷上漲的問題。而行業(yè)的競爭卻特別激烈，因此出現(xiàn)了價格戰(zhàn)的現(xiàn)象。他呼吁行業(yè)共同努力，降低鎳和鈷的含量，以此降低電芯的成本，共同推動行業(yè)健康發(fā)展。