不平靜的2018終于過(guò)去，又到了回顧總結(jié)的時(shí)候了，這一年的情況正如去年初我們?cè)诨仡?017時(shí)所擔(dān)心的那樣，我國(guó)大陸鋁合金輪轂行業(yè)在2018受到了多重不利因素的影響，項(xiàng)目投資在經(jīng)過(guò)連續(xù)多年的高速增長(zhǎng)之后，終于在2018年放慢了腳步。從過(guò)去一年媒體的公開(kāi)報(bào)道來(lái)看，2018年全年僅有18個(gè)新項(xiàng)目“建成”或正在“規(guī)劃”，項(xiàng)目數(shù)量較2017年的20個(gè)略有減少；已經(jīng)投產(chǎn)和正在建設(shè)、規(guī)劃的新增產(chǎn)能合計(jì)4,097萬(wàn)只/年，較前一年的6,555萬(wàn)只/年相比下降了近四成，增速明顯趨緩。

首先，按慣例我們需要對(duì)于上面的數(shù)據(jù)先做幾點(diǎn)說(shuō)明：（1）我們公布的信息全部來(lái)源于公共媒體的公開(kāi)報(bào)道，某些新項(xiàng)目信息雖然我們已經(jīng)掌握，但為避免侵權(quán)，該部分內(nèi)容暫未列入上表進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，待將來(lái)信息公開(kāi)后我們?cè)僭诤罄m(xù)的“回顧”報(bào)道中補(bǔ)錄。由于我們所做的是趨勢(shì)的分析，且數(shù)據(jù)的收集方法和取樣范圍都保持同一口徑，所以盡管數(shù)據(jù)與真實(shí)情況有些偏差，但據(jù)此采用比較分析法得出的趨勢(shì)結(jié)果，受絕對(duì)數(shù)精確度的影響不會(huì)很大，因此大致的趨勢(shì)應(yīng)該是準(zhǔn)確的。（2）今飛凱達(dá)2018年11月28日公告其子公司沃森制造（泰國(guó)）有限公司擬在泰國(guó)投資年產(chǎn)300萬(wàn)件鋁合金汽車輪轂項(xiàng)目，建設(shè)期為5年。由于該項(xiàng)目實(shí)施地不在境內(nèi)，固未列入上表。

下面我們就開(kāi)始對(duì)去年整個(gè)行業(yè)的情況及今年的走向做個(gè)簡(jiǎn)單的回顧和分析。

大陸鋁合金輪轂行業(yè)在2018年可以說(shuō)遭遇了初創(chuàng)以來(lái)罕見(jiàn)的內(nèi)憂外患，在整體經(jīng)濟(jì)下行趨勢(shì)的壓力下，我們保持了二十八年持續(xù)增長(zhǎng)的汽車產(chǎn)銷兩旺的勢(shì)頭戛然而止，在這個(gè)本該是傳統(tǒng)旺季的下半年，乘用車的銷售出現(xiàn)了低迷的走勢(shì)，從7月份開(kāi)始銷量連續(xù)同比下降，下跌的速度甚至超過(guò)了全球金融危機(jī)期間的水平。汽車滯銷的不良后果很快就影響到了鋁合金輪轂市場(chǎng)，OEM訂單的數(shù)量和實(shí)際結(jié)算價(jià)格在下半年都有明顯的下滑，很多做“二手單”的輪轂廠幾乎到了虧損的邊緣（那些相互搞利益輸送的企業(yè)不在此列），經(jīng)濟(jì)下行的壓力和汽車的滯銷直接導(dǎo)致了鋁合金輪轂投資熱的降溫。另外，中美的貿(mào)易摩擦也對(duì)大陸鋁合金輪轂行業(yè)產(chǎn)生了不小的影響，在去年雙方貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)后的7月10日，鋁合金輪轂產(chǎn)品終于出現(xiàn)在了美國(guó)公布的針對(duì)中國(guó)第二輪2,000億美元輸美商品追加關(guān)稅的清單上，這意味著中國(guó)鋁合金輪轂四分之一的市場(chǎng)將受到波及，雖然從2018年9、10、11三個(gè)月的海關(guān)數(shù)據(jù)上來(lái)看，中國(guó)大陸出口美國(guó)的鋁合金輪轂數(shù)量和金額與以前相比變化都不大，這主要是拜托人民幣的迅速貶值抵消了美國(guó)加稅的部分影響；其次就是由于大部分出口商都相信中美貿(mào)易爭(zhēng)端總會(huì)有辦法解決，所以大家都不約而同地選擇了“繼續(xù)”，而且還出現(xiàn)了短暫“搶出口”的壯觀景象；再有最關(guān)鍵的就是出口產(chǎn)品的總體利潤(rùn)水平原本是略高于國(guó)內(nèi)OEM產(chǎn)品的，按照目前美國(guó)的這個(gè)關(guān)稅稅率我們還是能承受的起的，況且國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)萎縮，放著這么大的美國(guó)市場(chǎng)不做又能做什么呢？但這場(chǎng)貿(mào)易爭(zhēng)端的不確定性對(duì)整個(gè)行業(yè)在國(guó)內(nèi)投資擴(kuò)大再生產(chǎn)信心的打擊是巨大的，影響也會(huì)是長(zhǎng)期的。如果最壞的情況出現(xiàn)，也就是說(shuō)3月2日關(guān)稅如期追加25%，且再無(wú)匯率及額外出口補(bǔ)貼的對(duì)沖，結(jié)果也可能是立竿見(jiàn)影的。

雖然目前大陸鋁合金輪轂項(xiàng)目的投資熱整體處于回落中，但是在退潮時(shí)依然有幾股小的熱浪逆流而來(lái)，一個(gè)是鍛造的卡巴輪項(xiàng)目，一個(gè)是鎂合金輪轂項(xiàng)目。從上面圖表中我們可以看出來(lái)2018年“規(guī)劃”和“在建”的鍛造鋁合金卡巴輪的產(chǎn)能是797萬(wàn)只，是2017年的1.39倍，在當(dāng)年“規(guī)劃”和“在建”項(xiàng)目產(chǎn)能中所占的比例從2017年的9%上升到了2018年的19%；2018年“規(guī)劃”和“在建”的鎂合金輪轂的產(chǎn)能是330萬(wàn)只，是2017年的3.3倍，在當(dāng)年“規(guī)劃”和“在建”項(xiàng)目產(chǎn)能中所占的比例從2017年的2%上升到了2018年的8%。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)表明了一些不明真相的群眾對(duì)國(guó)內(nèi)乘車用車鑄造鋁合金輪轂這塊市場(chǎng)確實(shí)已經(jīng)開(kāi)始看空，而這些投資者又因?yàn)楦鞣N各樣的原因想進(jìn)入或者不得不進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，所以就想通過(guò)“鋁合金鍛造車輪”或者“鎂合金輪轂”這些個(gè)所謂能夠“代表未來(lái)趨勢(shì)”的項(xiàng)目另辟蹊徑來(lái)個(gè)“彎道超車”。以上的這些情況在我們過(guò)去一年的咨詢業(yè)務(wù)中也有所體現(xiàn)，在2018年以前的十?dāng)?shù)年里，我們幾乎平均每個(gè)月都能接到一兩個(gè)意向投資者向我們?cè)儐?wèn)鋁合金輪轂項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)的咨詢請(qǐng)求，但在2018年全年沒(méi)有一個(gè)咨詢是來(lái)詢問(wèn)鑄造鋁合金輪轂的，僅有的三個(gè)項(xiàng)目全部都是鍛造鋁合金卡巴輪產(chǎn)品。

鍛造卡巴輪項(xiàng)目的興起與這幾年嚴(yán)禁貨車的超載和以北京為首的空氣污染城市公交車的電動(dòng)化有很大關(guān)系，特別是最近越來(lái)越多的商用車整車廠已將鋁合金輪轂列為選裝件，有的主機(jī)廠甚至將之定為某些車型的標(biāo)配，這就越發(fā)的刺激了社會(huì)上的資金不斷地流向這塊前市場(chǎng)洼地，再加上鍛造工藝生產(chǎn)線設(shè)備國(guó)產(chǎn)化程度的逐步提高，使得投資門(mén)檻越來(lái)越低，自然也就促成了這個(gè)鋁合金輪轂整體退潮中的小逆流。不可否認(rèn)，在兩年前，鋁合金卡巴輪確實(shí)曾經(jīng)有過(guò)一段時(shí)間火的一塌糊涂，但在最近這一年隨著新的產(chǎn)能不斷涌入，政商大環(huán)境的波動(dòng)，市場(chǎng)的供求關(guān)系也發(fā)生了很大變化，昔日那些曾經(jīng)開(kāi)足馬力搶訂單的輪轂廠，現(xiàn)在由于市場(chǎng)的萎縮，平均開(kāi)工率僅在65%左右。

至于卡巴輪市場(chǎng)的未來(lái)會(huì)如何演變，我們目前還沒(méi)有這個(gè)能力做出準(zhǔn)確的判斷，暫且只能是替大家搜集整理一些與卡巴輪市場(chǎng)相關(guān)的信息供朋友們參考。首先是需求側(cè)方面的數(shù)據(jù):2018年中國(guó)大陸重型貨車銷量為114.53萬(wàn)輛，大型客車銷量為7.7萬(wàn)輛。汽車保有量方面，截至到2017年底中國(guó)大陸重型貨車保有量是637萬(wàn)輛，大型客車是153萬(wàn)輛。至于海外市場(chǎng)的情況，我們暫時(shí)還沒(méi)有找到可供參考的信息，但是由于國(guó)內(nèi)卡巴輪起步較晚且一直規(guī)模有限，所以海外卡巴輪市場(chǎng)幾乎沒(méi)有受到我們的沖擊，原有供需關(guān)系還基本維持著相對(duì)平衡的狀態(tài)，因此短期內(nèi)我們要想打破這種平衡，從海外市場(chǎng)取得大量訂單應(yīng)該還是有些難度的。下面是供給側(cè)方面的數(shù)據(jù):截止到2018年，大陸已建成投產(chǎn)的采用鍛造、液態(tài)模鍛、低壓鑄造等工藝進(jìn)行鋁合金卡巴輪生產(chǎn)的廠家已近20家，已建成的產(chǎn)能合計(jì)近1,000萬(wàn)只/年；另外，從2016年以來(lái)媒體已公布的信息來(lái)看，在最近的三年里“規(guī)劃”和“在建”的鋁合金輪轂鍛造產(chǎn)能合計(jì)已超過(guò)12,000萬(wàn)只(其中包括了僅鍛造毛坯不進(jìn)行機(jī)加工等后序工藝的項(xiàng)目及規(guī)劃)，這里面有些項(xiàng)目已經(jīng)部分實(shí)施(產(chǎn)能都已包含在了前面提到的近千萬(wàn)產(chǎn)能數(shù)據(jù)當(dāng)中了)，有些項(xiàng)目則是定位在乘用車鍛造輪轂的，不參與卡巴輪市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，還有部分的項(xiàng)目一直處在“籌備”“在建”的狀態(tài)中，當(dāng)然上述這些項(xiàng)目根據(jù)我們以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷，數(shù)據(jù)中的水分依然會(huì)有相當(dāng)大的比例，但無(wú)論怎樣，這些“規(guī)劃”和“在建”的項(xiàng)目數(shù)量都足以表明近年來(lái)部分投資者對(duì)鋁合金卡巴輪的信心，信心在當(dāng)下和今后應(yīng)該是我們這個(gè)國(guó)家最彌足珍貴的東西了，我們真心希望這部分可愛(ài)的投資者能夠?qū)W會(huì)保護(hù)自己，避免這份寶貴的信心在未來(lái)可能會(huì)遇到的“難以想像的驚濤駭浪”中受到傷害。

下面我們?cè)俸?jiǎn)單討論下“鎂合金輪轂”的“熱潮”。眾所周知，鎂合金具有很多優(yōu)良特性，也正因如此，鎂合金材料已經(jīng)越來(lái)越廣泛的應(yīng)用在了汽車制造、航空航天、光學(xué)儀器和電子與通訊等領(lǐng)域。但人無(wú)完人，鎂合金也存在著一些天生的缺陷，較差的耐腐蝕性能和極高的化學(xué)活性就是其最致命的兩個(gè)弱點(diǎn)，由于現(xiàn)有技術(shù)的局限，目前人們還沒(méi)有找到經(jīng)濟(jì)且高效的方案來(lái)徹底解決這兩個(gè)問(wèn)題。

鎂合金防腐當(dāng)下最通用的解決方案是采用將材料基體與外部環(huán)境隔離的辦法，具體手段無(wú)外乎就是化學(xué)轉(zhuǎn)化膜、涂裝，或者干脆用非金屬材料進(jìn)行物理包裹的方法，這也就是為什么鎂合金材料通常用來(lái)制造“支架”、“殼體”、“端蓋”或“堵蓋”類零件的原因，目前在汽車制造領(lǐng)域使用鎂合金材質(zhì)最常見(jiàn)的部件也都是諸如儀表盤(pán)、各種支架、座位框架、導(dǎo)向軸部件、變速箱、汽缸頭外殼、進(jìn)氣岐管等非結(jié)構(gòu)件，這些零部件都有一個(gè)共同特點(diǎn)，就是承受的機(jī)械和化學(xué)負(fù)載較低，人們之所以將鎂合金材料大多應(yīng)用在這些部件上，就是因?yàn)閾?dān)心鎂合金材料零部件的腐蝕和因腐蝕而喪失強(qiáng)度。鎂的另一個(gè)缺點(diǎn)是化學(xué)性質(zhì)活潑，如果要采用鑄造工藝進(jìn)行鎂合金材料的毛坯成型，生產(chǎn)過(guò)程中就必須要對(duì)鎂合金熔湯進(jìn)行氣體保護(hù)以防止其氧化、燃燒，本來(lái)鑄造工藝有很多優(yōu)點(diǎn)，例如可以生產(chǎn)形狀復(fù)雜的零件毛坯或零件，且這些鑄件可不受尺寸、形狀、重量的限制，同時(shí)鑄件的切削加工量較少，可減少加工成本，可這一切在鎂合金材料上卻難以實(shí)現(xiàn)，最根本的原因就是因?yàn)樗幕瘜W(xué)性質(zhì)太活潑了。另外，雖然鎂及鎂合金錠本身很安全，但是其片狀、帶狀金屬屑卻是被列入《危險(xiǎn)化學(xué)品名錄》的易燃危險(xiǎn)品，而我們絕大部分工件無(wú)論是鑄造成型的還是鍛造成型的，后續(xù)都需要進(jìn)行或多或少的機(jī)械加工，在這個(gè)過(guò)程中都會(huì)不可避免的產(chǎn)生一些鎂合金屑，處理不好就有可能形成安全隱患，同時(shí)鎂在不含抑制劑的水溶性切削液中還可能會(huì)生成易燃的氫氣，過(guò)長(zhǎng)的停機(jī)時(shí)間和低進(jìn)給率切削也會(huì)增加發(fā)生火災(zāi)的可能性，大家還記得2014年昆山中榮金屬制品有限公司的那個(gè)爆炸事故嗎？那次事故就是由于除塵器集塵桶內(nèi)鋁合金粉受潮，發(fā)生氧化放熱反應(yīng)，達(dá)到粉塵云的引燃溫度引發(fā)的，不如鎂合金活潑的鋁合金粉遇水都能引發(fā)如此之事故，可想而知鎂合金屑會(huì)有多危險(xiǎn)。所以說(shuō)在技術(shù)上還沒(méi)有徹底解決以上問(wèn)題之前，如果非要用現(xiàn)有的技術(shù)來(lái)制造鎂合金汽車輪轂，那么其生產(chǎn)成本和使用成本（消費(fèi)者要定期檢查輪子，發(fā)現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象就要盡快更換）就不可能太低。再有，鎂合金與鋁合金相比，最大的優(yōu)點(diǎn)就是可以把輪子做的更輕一些，可以滿足人們對(duì)節(jié)能降耗的期許，因?yàn)榉婚g都在傳說(shuō)簧下部件的減重可以更好的降低汽車的油耗，但是真實(shí)的情況如何呢？日本曾經(jīng)做過(guò)相關(guān)的實(shí)驗(yàn)，結(jié)果卻非常令人失望，在全球最嚴(yán)格的油耗測(cè)試JC08里面，混動(dòng)版配裝普通鋼質(zhì)輪轂的卡羅拉Axio HYBRID G和標(biāo)配鋁合金輪轂的卡羅拉HYBRID G W×B油耗居然是完全一樣的，都是百公里2.9L，這個(gè)結(jié)論就非常尷尬了，按理說(shuō)在同等情況下汽車重量輕一些肯定是會(huì)節(jié)能的，但也許真相可能就是這樣的，鋼輪換成鋁輪或者鋁輪換成鎂合金車輪，每只輪子輕個(gè)幾公斤，對(duì)于自重一兩噸的乘用車來(lái)說(shuō)，節(jié)能的效果可能就是這樣微乎其微的，甚至可忽略不計(jì)。既然鎂合金輪轂生產(chǎn)和使用的成本高于鋁合金車輪，美觀度又不如鋁輪，而且節(jié)能效果也不甚明顯，那么這個(gè)產(chǎn)品的市場(chǎng)還能有多大呢？當(dāng)然市場(chǎng)的事情歸市場(chǎng)，我們不做過(guò)多評(píng)判，既然它現(xiàn)在能賣的出去，就證明有需求，我們?cè)谶@里只是衷心希望廣大投資者能夠理性、科學(xué)的投資。

以上是我們對(duì)2018的回顧，下面我們?cè)僬雇挛磥?lái)。在2019以及可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)幾年里中國(guó)大陸鋁合金輪轂（或輕質(zhì)合金車輪）行業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)下面幾個(gè)趨勢(shì)或特點(diǎn):

第一、本土產(chǎn)能擴(kuò)張?jiān)鏊俪掷m(xù)減緩。

從宏觀上來(lái)看，2018年全球經(jīng)濟(jì)除了美國(guó)以外，其他國(guó)家GDP增速都在明顯放緩，去年12月31日國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，12月全國(guó)制造業(yè)PMI為49.4%，較11月繼續(xù)下滑0.6個(gè)百分點(diǎn)，不僅降至榮枯線以下，還創(chuàng)下2016年3月以來(lái)新低、2009年以來(lái)同期新低，制造業(yè)景氣度明顯轉(zhuǎn)差；1月21日官方剛剛公布的2018年GDP數(shù)據(jù)也顯示了我國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩的趨勢(shì):去年一、二、三、四季度GDP的增長(zhǎng)分別是6.8%、6.7%、6.5%、6.4%，全年增長(zhǎng)6.6%；至于2019，中國(guó)社科院近日發(fā)布的“藍(lán)皮書(shū)”研究報(bào)告預(yù)測(cè)今年中國(guó)GDP增速將繼續(xù)下降，預(yù)計(jì)比2018年回落0.2個(gè)百分點(diǎn)左右。以上就是我們所處經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的現(xiàn)狀。

我們的鋁合金輪轂行業(yè)是與汽車制造和汽車服務(wù)業(yè)密切相關(guān)的，而汽車行業(yè)又與整個(gè)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境密不可分，雖然去年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量依然連續(xù)十年蟬聯(lián)世界第一，但已增長(zhǎng)乏力疲態(tài)盡顯，而且目前汽車產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，據(jù)普華永道（PwC）提供的數(shù)據(jù)，大陸目前的汽車年產(chǎn)能已達(dá)到4,300萬(wàn)輛，而2018年的生產(chǎn)量才2,780.90萬(wàn)輛，硬件利用率不及七成。去年新能源汽車產(chǎn)銷量的逆勢(shì)增長(zhǎng)和今年初特斯拉上海超級(jí)工廠的開(kāi)建，曾經(jīng)讓部分媒體異?？簥^，認(rèn)為這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的開(kāi)始，甚至有些人已經(jīng)迫不及待的預(yù)測(cè)了十年后新能源汽車銷量將超過(guò)千萬(wàn)輛，這個(gè)愿望當(dāng)然是值得肯定的，但不要忘記，讓我們目前乘用車銷售陷入低谷的原因之一就是汽車購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策，它過(guò)去的實(shí)施透支了未來(lái)，它后來(lái)的取消又導(dǎo)致了現(xiàn)在。那么2020年新能源汽車補(bǔ)貼也將退出市場(chǎng)，這將導(dǎo)致什么結(jié)果，答案不言自明，況且在當(dāng)今世界上現(xiàn)有純電動(dòng)車的技術(shù)根本談不上節(jié)能環(huán)保，僅僅是污染和能耗的轉(zhuǎn)移而已，電動(dòng)車的發(fā)展與前面討論過(guò)的鎂合金材料的應(yīng)用一樣，前景廣闊但都需要關(guān)鍵技術(shù)的突破，都還有很長(zhǎng)的路要走，操之過(guò)急不但產(chǎn)品本身成本高企，社會(huì)負(fù)擔(dān)也會(huì)加重，這樣類似的經(jīng)歷在上個(gè)世紀(jì)我們都曾經(jīng)有過(guò)，所以新能源汽車的暫時(shí)走好并不代表汽車行業(yè)整體的趨勢(shì)將會(huì)反彈走強(qiáng)，這只是政策催生出的一個(gè)意外而已，所以與汽車行業(yè)密切相關(guān)的鋁合金輪轂（或輕質(zhì)合金車輪）行業(yè)持續(xù)高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭也就自然會(huì)因?yàn)樯鲜龃蟓h(huán)境因素的影響而逐步放緩。

第二、本土企業(yè)對(duì)外投資擴(kuò)產(chǎn)的力度加大。

就在中國(guó)與美國(guó)的貿(mào)易談判懸而未決之際，繼歐盟、印度、澳大利亞、阿根廷之后，我們“一帶一路”上的重要合作伙伴歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟（俄羅斯、哈薩克斯坦、白俄羅斯、吉爾吉斯斯坦和亞美尼亞）也毫不客氣的給我們祭出了新年第一刀，2019年1月10日歐亞經(jīng)濟(jì)委員會(huì)裁定原產(chǎn)于中國(guó)的進(jìn)口鋁合金輪轂存在傾銷，建議征收為期五年的反傾銷稅，稅率為33.66%。至此，總計(jì)占全球GDP一半以上的經(jīng)濟(jì)體都有過(guò)對(duì)原產(chǎn)于中國(guó)大陸的鋁合金輪轂產(chǎn)品進(jìn)行“制裁”的歷史了，如果剔除中國(guó)GDP的數(shù)值這個(gè)比例將是68.44%（以2017年各經(jīng)濟(jì)體公布的GDP數(shù)據(jù)計(jì)算），我們相信這次“歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟”的反傾銷絕對(duì)不會(huì)是其他經(jīng)濟(jì)體對(duì)我們“制裁”的最后一次，所以隨著反傾銷稅率的提高、反傾銷區(qū)域的擴(kuò)大，那些出口訂單較多且有條件的本土輪轂企業(yè)一定會(huì)加快海外投資的步伐或加大擴(kuò)充海外產(chǎn)能的力度，例如浙江今飛，繼保定立中、中信戴卡和浙江萬(wàn)豐之后，也在去年底對(duì)外宣布海外建廠了，其原因也概莫如此。另外，中國(guó)大陸人工、能源、運(yùn)輸、稅費(fèi)、環(huán)保等成本全面上漲的壓力，也會(huì)迫使有條件的本土鋁合金車輪企業(yè)逐步將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到海外那些成本較低的國(guó)家去，還記得當(dāng)初國(guó)外輪轂企業(yè)是怎么來(lái)大陸投資的嗎？我們現(xiàn)在走的也是同一條道路，只是今天產(chǎn)品的價(jià)格和利潤(rùn)率都與當(dāng)年不可同日而語(yǔ)罷了。

第三、產(chǎn)品利潤(rùn)率進(jìn)一步降低，OEM市場(chǎng)固化。

相對(duì)于整車廠來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、技術(shù)門(mén)檻不高的零部件的制造商們毫無(wú)疑問(wèn)是弱勢(shì)群體，即使是在歷史上有過(guò)的短暫的“賣方市場(chǎng)”時(shí)期，供應(yīng)商們也鮮有敢任性的；相反，整車廠對(duì)普通零部件供應(yīng)商“指定生產(chǎn)檢驗(yàn)設(shè)備和原輔材料”、“供貨價(jià)格逐年遞降”等做法卻是家常便飯，特別是目前這種市場(chǎng)萎縮、銷售低迷的情況下，整車廠面對(duì)一般供應(yīng)商的大門(mén)只能會(huì)門(mén)檻會(huì)越來(lái)越高，門(mén)縫越來(lái)越窄。其實(shí)這個(gè)問(wèn)題我們?cè)缭凇?ldquo;寒冬”來(lái)臨，汽車銷量持續(xù)走低，鋁合金輪轂市場(chǎng)會(huì)受影響嗎？》一文中討論過(guò)，我們今天想說(shuō)的是，雖然零部件供應(yīng)商們?cè)谄噺S日子不好過(guò)的時(shí)候，“應(yīng)邀”額外降低已供產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)算價(jià)格，是出于與車廠“共克時(shí)艱”的好意，但是現(xiàn)在加工費(fèi)降下來(lái)了，還能指望將來(lái)風(fēng)調(diào)雨順的時(shí)節(jié)再漲上去嗎？而且最關(guān)鍵的是這個(gè)降下來(lái)的價(jià)格你不接受，自有別的供應(yīng)商來(lái)接，所以鋁合金輪轂的利潤(rùn)只能是會(huì)越來(lái)越低。

過(guò)去的2018注定是個(gè)不平凡的一年，因?yàn)檫@一年發(fā)生了很多不平凡的事，我們相信與40年前的1978年一樣，2018作為一個(gè)新時(shí)期的起點(diǎn)也一定會(huì)載入史冊(cè)。2019年1月21日又出現(xiàn)了一輪超級(jí)紅月亮，只是現(xiàn)身在了地球的另一側(cè)，但愿我們明年的這個(gè)時(shí)候再回想起過(guò)去的一年時(shí)，不要像2018年一樣，收獲的僅僅是年齡。