事故中的礦山通勤車

為還房貸，劉亞軍來到了礦上，這是份“下去了自己照顧自己”的工作。下井第一天，他趕上了那輛失控的通勤車。

2月23日上午8時20分，內(nèi)蒙古西烏旗銀漫礦業(yè)突發(fā)事故，一輛載有數(shù)十名礦工的通勤車，在開往井下的途中，撞向輔助斜坡巷道，截至目前，已造成22人死亡，28人受傷。

事發(fā)后人們發(fā)現(xiàn)，這又是一起“本不該發(fā)生的悲劇”。在接受北青深一度記者采訪時，多名礦工表示，事故車輛一直存在安全隱患，礦上早就有更換車輛的打算。而在事發(fā)時，因搭載人員較多，有的礦工甚至是蹲在車上。

據(jù)新華社消息，內(nèi)蒙古錫林郭勒盟“2·23”重大事故調(diào)查組26日發(fā)布初步調(diào)查結(jié)果，事故主要原因系企業(yè)網(wǎng)上非法購置運輸車輛，并私自將運輸?shù)孛嫒藛T的車輛用于井下運輸，且事發(fā)時車輛嚴(yán)重超載。

家屬和ICU中的受傷礦工視頻通話

失控的通勤車

“當(dāng)時一看就知道是跑坡了”，王虎是此次事故的幸存礦工之一，2月23日早上8點多，他像往常一樣，從宿舍來到井口搭乘通勤車下井。

王虎是赤峰林西人，今年29歲，在銀漫的礦上干了5年，出事前是一區(qū)的一名隊長，管理手下礦工安全作業(yè)，經(jīng)常需要在井下“跑來跑去”。

上車以后，王虎坐在車的后排。鏟車司機(jī)劉鵬也坐在中后部的位置，他是陜西人，不到27歲，去年7月來的礦上。

他們乘坐的是一輛綠色迷彩樣式的大巴車，車寬接近三米，長約十米，大巴車內(nèi)的座位經(jīng)過改裝，除了車尾的一排，左右兩側(cè)各有一列金屬長凳，車內(nèi)沒有扶手。

在這趟通勤車上，并非所有人都有座位，有人站著，也有人坐在或蹲在車內(nèi)通道的空地上，車上空間并不寬裕。

從井口進(jìn)去以后，車沿著一條長約幾百米的坡路向下行駛。每隔150米，就有一處錯車場，坡度相對較小，對向車輛可在此錯車。巷道內(nèi)并無減速帶。

如果不出意外的話，大約經(jīng)過半個小時，礦工們將抵達(dá)作業(yè)平臺。但是，這輛車在行駛了不到一半距離時，突然失控。

多名礦工回憶，當(dāng)時的車輛“越跑越快”，司機(jī)試圖將車子貼近左側(cè)隧道壁增大摩擦，仍然不能使這趟已經(jīng)“瘋狂”的車輛減速，直到它撞向前方隧道，才徹底停了下來。

劉鵬看到王虎臉上因撞擊留下了淤青，倆人互相拽著，想辦法逃生。車頭已經(jīng)變形，前面的門打不開，他們找到車后面的車窗，爬了出來。

隨后就是從車?yán)锞热?。兩人合力抬了七八個工友出來，“當(dāng)時沒想那么多，就尋思趕緊把人弄出來，那會也不管是死的活的，弄出來一個是一個”。

被他倆抬出來時，楊金磊還昏迷著。等醒來時已經(jīng)躺在巷道里了，身邊平躺的還有二三十個工友，有的還能夠講話。

楊金磊是開礦卡的司機(jī)，負(fù)責(zé)把礦石從采廠拉到豎井最底層，在那里礦石可以自動出井。他已經(jīng)三十出頭，去年四月來的礦上。

楊金磊只記得，昏迷之前，自己拿手拼命抓住座位，但后面的人往前推，根本無法穩(wěn)定在座位上，他也跟著被擠撞到車子前部。醒來后發(fā)現(xiàn)，食指和中指蹭掉了兩塊皮。自己頭上的安全帽已不知道去哪了，腰上全是血，“不是我的血，是其他人撞上來，蹭上了他們的血”。

事發(fā)礦井入口已被封鎖

搏命的“井下兄弟”

受傷的礦工大多被送到了錫林郭勒盟醫(yī)院，在四樓的重癥監(jiān)護(hù)室外，大量礦工家屬聚集在這里，多數(shù)人是從老家趕過來的，有老人坐在大廳的地上，身邊堆著整塑料袋的食品。有女人向醫(yī)生問完消息后，悄悄地抹著眼淚。

一位醫(yī)院電梯里的工作人員送了一波又一波礦工家屬上下樓，沒人的間隙，她跟另一名護(hù)士比劃，“那男的腿從這兒就這么當(dāng)啷著，看著我心疼啊，哎”。“好好活著吧”，對方感慨。

“國內(nèi)最大單體銀礦”、“現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系代表”……這些已經(jīng)成為西烏旗銀漫礦業(yè)公司的代名詞。2016年，上市公司興業(yè)礦業(yè)將銀漫礦業(yè)從其實控人吉興業(yè)家族手中以24億的價格收購。

據(jù)媒體報道，掌握近四成股權(quán)的吉興業(yè)家族是興業(yè)礦業(yè)最大股東，吉興業(yè)一直被視為赤峰首富。在銀漫礦業(yè)廠區(qū)里，掛“蒙D”（赤峰）車牌的車輛，甚至比“蒙H”（錫林郭勒盟）的車輛還要多。

跟王虎、楊金磊一樣，來礦上打工的，有不少就來自赤峰的林西縣、克什克騰旗等地。

“這個礦工資高，一個月九千到一萬”，楊金磊躺在病床上說，他有一個9歲的女兒和一個不到2歲的兒子。楊以前在工地上和別的礦上都干過，后來經(jīng)別人介紹，來的銀漫。

“這次出事的都是合同工”，楊金磊聽說，因為這場事故，工廠停產(chǎn)，很多工友都離開礦區(qū)回了家。

因為受到撞擊，劉鵬頭疼的厲害，他打算先把傷養(yǎng)好，至于下一步去哪，他還沒顧上想，“可能還是在礦上吧，這是突發(fā)事故，偶發(fā)的”。

但對于車上的另外一些礦工來說，他們已經(jīng)沒有了選擇的機(jī)會。53歲的郭鳳陽在此次事故中遇難，他有一個姐姐、兩個哥哥和一個弟弟，郭早年離異，沒有孩子。24日下午，弟弟郭鳳義在殯儀館見到了哥哥的遺體，“右腿從根部斷掉了，左后背塌了個坑，嘴巴鼻子都淌血了，胃里也出血了，頭上太陽穴戳的也是窟窿。”

郭鳳陽是去年9月來的銀漫，平時做的工作是除渣、撬卯、清理巷道等等。去了礦上以后，他回家的次數(shù)很少，對家人提起這份工作，也總是說“還行，挺適合的”。平均一個月，他能掙8000元的工資，領(lǐng)到手的錢，一部分會花在去食堂吃飯上。在礦區(qū)，公司免費提供住宿，五層樓的宿舍，每八個人一個屋。

今年正月初八，工友打電話叫郭鳳陽一塊回工地，他拖了兩天，初十才離開。他還給弟弟打電話，托弟弟找個人一塊帶去礦上。臨走前，弟弟跟那人說，“要是工資只給6500，你就別去了”。對方最后還是接下了這份工作，后來也搭乘這輛通勤車，斷了兩條腿。

35歲的劉亞軍也在此次事故的遇難者名單上。他是林西人，家里有兩個孩子，大的9歲，小的2歲半。妻子沒有工作，在家照顧兩個孩子。

出事那天，是劉亞軍第一天下井，他剛參加完9天的安全培訓(xùn)，還沒正式上崗。這份工作是親戚介紹來的，接下它，是出于經(jīng)濟(jì)上的考慮。劉亞軍家今年剛在縣城買了樓房，交了兩三萬首付，每個月得還貸款。他家里的事也不順，大兒子之前摔倒骨折了，小學(xué)一直耽誤著沒上。

在錫市殯儀館，家屬們圍在一起，按習(xí)俗給劉亞軍燒紙。有人告訴劉亞軍的大兒子，給爸爸磕個頭，沙地上積雪尚未化凈，女人們已經(jīng)泣不成聲，孩子懵懂的跪了下去。

銀漫礦業(yè)公司大門

出問題的一環(huán)

從錫林浩特市向東北方向，驅(qū)車行駛一百公里左右，即可抵達(dá)銀漫礦業(yè)的工廠大門。再向西北行駛?cè)镒笥?，可看到事發(fā)礦井的入口。26日上午，深一度記者看到，這里已經(jīng)拉起了警戒線。

出租車司機(jī)佟鑫（化名）十年前還是一名地質(zhì)勘探隊員，他指著廠區(qū)后面的一座黑山頭說，當(dāng)年他們就是在這里搞勘探的，在山頂上架了200臺鉆頭。“探出來底下有大量銀礦”。

豐富的礦產(chǎn)資源，能夠為企業(yè)帶來豐厚的利潤。成功收購銀漫后的第二年（2017年），興業(yè)礦業(yè)實現(xiàn)凈利潤5.7億元，其中，銀漫礦業(yè)貢獻(xiàn)了4.67億。

佟鑫發(fā)現(xiàn)，當(dāng)年他們駐扎在這里，住的全是小平房，而今已經(jīng)蓋起來一排排的樓房。除了宿舍、食堂、辦公區(qū)等區(qū)域，這里還建有籃球場。

“入井三分險”，這是礦工們常說的一句話。“下去了就得自己照顧自己了”，王虎說，井下除了冒頂?shù)娘L(fēng)險，還有被機(jī)械傷害的風(fēng)險。

礦上另一名礦工說，銀漫井下安全設(shè)施并不差，“整個巷道都掛著鋼絲網(wǎng)，噴上漿，人確實是隔絕開的，落石掉不下來”。

事實上，通勤車出了問題，這在很多人意料之外。“我在礦山干了十幾年，頭一回遇到這種情況”，王虎說。

不過，車輛的隱患似乎一直存在。多名傷者表示，去年就曾聽礦上的人說“這車不行了，要換”，但事實上一直沒換。有幾次，當(dāng)班司機(jī)對來搭車的人說，車出毛病了，開不了了，礦工們只得自己走下井去。

有知情人士對媒體稱，今年春節(jié)前，銀漫曾與其聯(lián)系，想更換通勤車，不過截止事發(fā)前，仍未進(jìn)行更換。該知情人士稱，事故車輛系大巴車改裝，使用的是干式制動器，不符合安監(jiān)部門要求。

據(jù)了解，干式制動器，是在干摩擦條件下的制動器。在不同類型路面行駛時變化較大，特別在地下礦山斜坡道持續(xù)上下坡時，制動器磨損嚴(yán)重，造成制動力穩(wěn)定性差。干式制動器的開放式結(jié)構(gòu)導(dǎo)致泥沙、碎石易進(jìn)入，造成制動失效，可靠性較低，易引發(fā)運輸安全事故。因此被禁止使用。

“2·23”重大事故發(fā)生后，內(nèi)蒙古自治區(qū)成立以政府常務(wù)副主席為組長的事故調(diào)查組，全面開展事故調(diào)查。據(jù)調(diào)查組成員張玉國介紹，初步調(diào)查結(jié)果顯示，發(fā)生事故的企業(yè)在網(wǎng)上非法購置運輸車輛，且該車輛沒有國家規(guī)定的安全標(biāo)志，沒有經(jīng)過相關(guān)機(jī)構(gòu)的檢測檢驗，企業(yè)把運輸?shù)孛嫒藛T的車輛用于井下運輸也系嚴(yán)重違規(guī)。同時，企業(yè)還嚴(yán)重違反了安全設(shè)施設(shè)計規(guī)定，把措施斜坡道用于井下人員輸送。此外，事故車輛的核載人數(shù)不超過30人，但事發(fā)時實載50人，屬嚴(yán)重超載。

核查中，工作組還發(fā)現(xiàn)該企業(yè)嚴(yán)重違反了停產(chǎn)復(fù)工要求。在春節(jié)前期，企業(yè)向有關(guān)部門報告不停產(chǎn)，而事實上企業(yè)在1月15號就進(jìn)行了停產(chǎn)，春節(jié)過后從2月13號又擅自進(jìn)行了復(fù)工，導(dǎo)致大量人員下井，發(fā)生這次重大的人員傷亡事故。

事故發(fā)生后，空蕩蕩的廠區(qū)，一些離家遠(yuǎn)的職工還留守在這里，人們議論著公司的未來，繼續(xù)開工或者被徹底關(guān)停，仍是個未知數(shù)。在不遠(yuǎn)的井口處，掛著標(biāo)語“人人講安全，家家保平安”。