據(jù)報道，中遠海運散運將在中國多家船廠訂造16艘newcastlemax干散貨船舶，總價約為8.8億美元。此外，如果所有備選訂單落實將達到30艘。這一批船舶將被用于運輸從幾內(nèi)亞到中國的鋁礬土。

對于干散貨航運市場來說，這個鋁礬土是何種地位，我國的鋁礬土進口趨勢如何，今年的鋁礬土對干散貨航運市場能帶來多大的影響。信德海事網(wǎng)一一道來。

根據(jù)中國海關數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國進口了8270萬噸的鋁礬土，較上一年增長了20.3%。

其中，來自幾內(nèi)亞的貨物進口量增加了38.3%達到了3820萬噸。事實上，經(jīng)過中國多家企業(yè)對幾內(nèi)亞的礦產(chǎn)和物流基礎設施進行了大規(guī)模投資后，從2017年以來，幾內(nèi)亞就超過澳大利亞成為中國最大的鋁礬土供給國。

而隨著更多項目的相繼投產(chǎn)，幾內(nèi)亞鋁礬土的出口量在未來幾年里將得以持續(xù)增長。

去年幾內(nèi)亞的鋁礬土開采量從2017年的大約5000萬噸上升達到了約6000萬噸。而今年，該國最大的出口商博凱礦業(yè)公司（SMB）——由中國宏橋與新加坡韋力國際集團、煙臺港集團、幾內(nèi)亞UMS公司共同組建聯(lián)盟成立，預計今年其出口量就將達到6000萬噸。雖然，當?shù)氐牧T工可能給產(chǎn)量帶來一定的下行風險，去年5月當?shù)爻掷m(xù)兩周的罷工后，給鋁礬土的產(chǎn)量帶來了100-120萬噸的影響。

另一邊，雖然澳大利亞退居成為中國的第二大鋁礬土出口國，但實際上去年其對中國的鋁礬土出口量也出現(xiàn)了大幅上升，相較于2017上漲了16.8%至2980萬噸。并且澳大利亞今年的出口也可能會進一步增加，因為力拓旗下的Amrun鋁礬土礦場今年的產(chǎn)量預計將達到2280萬噸并預計每年增加1000萬噸的產(chǎn)量。去年12月8日，這個礦場完成了首批80000噸的貨物裝運，從此其將逐步替代正在日益枯竭的East Weipa礦場成為澳大利亞的主要鋁礬土出口來源。

2017年印尼放松礦物出口禁令，這使得從印尼到中國的鋁土礦出貨量也大幅增長。印尼從2017年7月開始恢復鋁土礦出口，到2018年，印尼對華鋁土礦出口同比增長近6倍，至750萬噸。

去年，巴西Norsk Hydro煉廠的減產(chǎn)、澳大利亞Alcoa的罷工、加上美國對俄鋁的制裁，使得國際市場對中國氧化鋁和鋁需求強勁，支撐了中國鋁礬土的進口。

2018年中國氧化鋁出口總量達到146萬噸，是2017年的25倍以上。未加工鋁和鋁制品的出口量也猛增了20.9%至580萬噸——雖然由于貿(mào)易摩擦的關系對每出口量下降了48.6%至35萬噸。

然而，自那以來，國際氧化鋁和鋁價格均出現(xiàn)下跌，這在一定程度上降低了中國生產(chǎn)商出口動力。

另一方面，Norsk Hydro也預計今年會全面恢復生產(chǎn)，美國對俄鋁的制裁也于今年1月被取消，這兩個因素都有望改善全球氧化鋁和鋁的供應狀況。

如果沒有強勁的海外需求支撐，中國鋁產(chǎn)量今年可能面臨更大壓力，因為還將面臨國內(nèi)供應過剩，以及來自制造業(yè)和建筑業(yè)的國內(nèi)需求疲軟的影響。

為應對價格走低，中國鋁生產(chǎn)商去年12月同意，在2018年關閉逾320萬噸產(chǎn)能后，今年將削減每年80萬噸的冶煉產(chǎn)能。

盡管有上述不利因素的存在，但由于中國國內(nèi)資源枯竭、礦石質量惡化和環(huán)境問題等因素的存在，導致國內(nèi)鋁土礦供應不足。預計這仍將繼續(xù)支持中國對鋁土礦進口的需求，中國目前的鋁土礦進口占總量的45%。