鷹潭到魚山的距離約600公里，因為支部黨建工作，每個月筆者都要往來一趟，每一次筆者看到的都是不一樣的魚山。從用車印子壓出來的道路到全場水泥硬化，從山包聳立的海島到一馬平川的人造陸地，從滿眼灌注樁工地到管廊林立的鋼鐵王國……在這硬化道路的兩邊，人造陸地的四周，管廊的間隙，一隊的彩旗總會在不經(jīng)意間映入眼簾。
是什么讓江西有色地質(zhì)勘查一隊（下稱一隊）的彩旗遍插魚山島？是什么讓一隊的名字一次次從全島近兩百家單位里脫穎而出，載入獲獎名單？是什么讓一隊從籍籍無名躍居魚山島土石方卸載清運前排企業(yè)、二期灌注樁邀請單位、大件運輸?shù)缆肥┕は蠕h企業(yè)？
筆者帶著問題再一次踏上魚山島。
魚山項目接待室，拿著鑰匙的項目總工程師廖之池站在門口神秘道：“這里面承載了魚山項目部13位項目組成員和160余位施工人員的故事。”大門一開，2018年HSE先進施工單位，2018年度大件吊運先進單位，2018年度最佳管理團隊，2018年江西有色地勘局先進集體……一整柜子的榮譽證書讓人眼前一亮。
PDCA循環(huán)打造質(zhì)量標桿
2018年11月，魚山項目部接到業(yè)主浙石化緊急任務(wù)通知，要求迅速鋪筑一條40米寬、2.5千米長的的高標準大件運輸?shù)缆?，用以保證全世界首例管廊架模塊運輸。
成功獲得這樣一個艱巨的任務(wù)，是魚山項目部用丙烯精餾塔運輸?shù)缆饭こ?、乙烯裝置道路工程、重整裝置道路工程、硫磺裝置道路工程等十余項高質(zhì)量、嚴工期的工程成績來說話的。
項目伊始，項目經(jīng)理張健以保安全、保質(zhì)量、保工期為目標，匯同項目組制定了嚴格的安全、質(zhì)量、進度計劃。接著，一場從上午十點到第二天凌晨一點半的十余個小時的連續(xù)奮戰(zhàn)就熱火朝天地開始了，沒有一個聲音喊累，沒有一個人離開現(xiàn)場，甚至沒有一副困倦的神情……道路主體完工后，張健帶領(lǐng)項目組和施工班組從起點一直走到終點，對各施工關(guān)鍵點進行檢查，一路走過，查找了問題，也即時整改了問題。在道路盡頭，一場大家都習以為常的現(xiàn)場工作會如期而至，張健的開場白是這樣的：“道路千萬條，安全第一條，質(zhì)量第二條，工期第三條，修路不規(guī)范，項目兩行淚……”一個簡單而規(guī)范的PDCA循環(huán)就是這樣被演繹的。
拓市場展施工方管理風采
2018年8月，浙石化一期項目灌注樁工程接近尾聲，以灌注樁為主導的魚山項目部意識到一個階段的任務(wù)即將結(jié)束，在這個承前啟后的空白階段，項目部該何去何從，是如同鄰近單位一般放棄工程主業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)島內(nèi)餐飲服務(wù)業(yè)，還是離島休整以待二期工程開工，亦或遣散工人，降低能耗，堅守魚山，靜候轉(zhuǎn)機？
項目施工方管理以服務(wù)整個項目和施工方本身利益為目標任務(wù)，以施工階段為主，貫穿項目實施階段設(shè)計準備、設(shè)計、施工、動用前準備和保修整個過程。
魚山項目部在項目經(jīng)理的組織下，為更有力度地達成服務(wù)整個項目和施工方本身利益目標，充分深挖魚山項目市場，尋找項目突破點。經(jīng)多方研究實踐，項目部認為，在施工階段，原先“灌注樁主導，多產(chǎn)業(yè)并舉”的方略已經(jīng)不適應(yīng)當前形式，在這個承前啟后的節(jié)點，可以加大力度做大原“多產(chǎn)業(yè)并舉”的蛋糕，組織空閑下來的人力資源、施工機具資源等，趁勢做大原先已初步涉足的廠區(qū)主干道路、卸載、零星工程、大件運輸?shù)鼗幚怼⒌販享椖渴┕さ葮I(yè)務(wù)，重新布局主副業(yè)。
至2018年11月底，魚山項目部已然躍居成為魚山島土石方卸載清運前排企業(yè)、大件運輸?shù)缆肥┕は蠕h企業(yè)。新主業(yè)累計完成產(chǎn)值3680萬元，達到原灌注樁主業(yè)的一半以上。全項目產(chǎn)值達1億元，正式進軍億元項目俱樂部。
動態(tài)控制助力成本控制
2019年，一隊魚山項目進入第三個年頭，“灌注樁主導，多產(chǎn)業(yè)并舉”的理念已經(jīng)鑄成一座豐碑。成功轉(zhuǎn)型主業(yè)，在一期二期工程間隙穩(wěn)立潮頭已成既定事實。億元項目的光環(huán)璀璨奪目。
在這新的一年，魚山項目又有什么值得關(guān)注？項目副經(jīng)理唐宗彪不無自豪地說了“黃土”兩個字。
唐宗彪是這樣描述魚山項目關(guān)于“黃土”的故事的：根據(jù)隊部年初對魚山項目下達的經(jīng)濟指標，項目部結(jié)合當前項目進展，以及二期灌注樁工程開工日期無法確定的情況，很快對比出計劃值和實際值存在著不小的差距。經(jīng)過探討，大家一致認為，要達成一隊經(jīng)濟指標，必須尋求新的經(jīng)濟增長點，加快項目進展，不等尚無定期的二期灌注樁工程，不靠以往成績躺在功勞簿上吃飯。在尋求項目進展，糾偏產(chǎn)值的過程中，“黃土”進入項目組的視野。
一直到此刻，一個分解任務(wù)得計劃值-調(diào)查項目得實際值-對比分析計劃值和實際值-根據(jù)對比結(jié)果采取糾偏措施的項目動態(tài)控制已經(jīng)躍然紙上。
黃土是灌注樁工程經(jīng)濟而良好的耗材，同時也是鋼板樁施工堵漏的上佳之選，而魚山島的黃土資源正在以視野所見的速度在銳減。一座山就表層那么些黃土，爆破作業(yè)一過，黃土資源就在巖石的混雜中流失或者開挖單位將挖出的黃土傾倒入填海工程，黃土也一樣埋沒于茫茫大海。
很快，在一隊魚山項目的高效運作下，一場螞蟻搬家式的黃土收集囤積就在魚山項目部敲定了。物設(shè)部長肖雨斌是這樣計算的：項目部現(xiàn)有23臺挖機，65輛土方車在魚山全島范圍進行土方卸載作業(yè)，挖機一個小時300元，土方車一個車次100到200元不等，如果臺效過低，土方卸載微薄的利潤就會被吃空，如果用卸載回填的渣石同擬開挖的單位換取黃土，再利用回程的土方車運回黃土囤積，再在二期灌注樁作業(yè)期間，憑以往經(jīng)驗每立方19元的價格轉(zhuǎn)賣，幾百萬的產(chǎn)值很快就擺在了眼前。
當前，魚山項目黃土囤積已超20萬立方。
筆者在回程的車里歷數(shù)著魚山項目的種種，原來筆者已經(jīng)錯過了一個教科書式樣板工程的后半段。