在殘留著侵華日軍731細菌工廠的廢墟上，矗立著一座在國內久負盛名、國際有著較大影響力的鋁鎂合金加工基地。“這片荒原開發(fā)的不容易啊，當時的北大荒人跡罕至，731的遺跡和細菌戰(zhàn)的殘痕隨處可見，簡陋的木板房防不住各種稀奇古怪蚊蟲，就是在這樣的環(huán)境，構思出祖國銀色事業(yè)的建設方案，描繪起中國鋁鎂加工材料基地的創(chuàng)建藍圖。”隨著老一代101廠創(chuàng)業(yè)者、東輕原副總工程師盧治森的思緒不斷打開，代號101的由來也越發(fā)清晰。中國的“一鋁”就在艱苦的條件下孕育成型，祖國母親給他取名——“101廠”。經過幾代人的不懈奮斗，這座現(xiàn)名為東北輕合金有限責任公司的現(xiàn)代化鋁加工企業(yè)，在祖國母親的懷抱里，始終挺立鋁加工業(yè)潮頭，在新時代茁壯成長。

如果可能，讓我們放慢時間的腳步，回溯67年的塵封記憶，翻開銀色支柱這厚重的歷史畫卷。

銀色翅膀 不忘初心跟黨走新中國成立伊始，特別需要強大的國防工業(yè)保駕護航，而國防工業(yè)生產鋁鎂產品的企業(yè)當時在我國還是空白。1952年5月20日，歷史記錄下101廠的誕生。兩年的斗轉星移，基礎建設工程正式破土動工，鏡頭記錄下了101廠“挖第一鍬土”的歷史性瞬間。1956年11月5日，是一個讓東輕人永遠銘記的日子，在這一天，101廠舉行了隆重的開工生產慶典，到1965年二期工程竣工時，工廠年生產鋁鎂合金能力達到3.62萬噸。初步形成了一個多品種、多規(guī)格、“一家供全國、全國靠一家”的鋁鎂合金材料保障基地，徹底結束了新中國沒有鋁鎂加工業(yè)的歷史，也為中國輕合金加工工業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎。

作為共和國的長子，經歷過艱難困苦，曾被拋棄、被質疑，但強大的自尊心，促使其越發(fā)的自力更生，發(fā)憤圖強，硬是憑著堅韌不拔的毅力和刻苦鉆研的精神，為航空航天國防事業(yè)熔煉了第一爐鋁水，為飛天鑄造了第一塊鋁錠，中國的第一張鋁板、第一根鋁線、第一根鋁棒……用行動創(chuàng)造出新中國航空航天史上無數(shù)個第一。如今，東輕公司伴隨著共和國共同走過了67年的風雨歷程，在一代代東輕人的手中，“祖國的銀色支柱”在藍色的光榮榜上寫下無數(shù)榮耀，迸射出奪目光彩。

航天器用的鋁合金新材料是東輕制造的最大亮點。“長征”系列火箭和“神舟”系列飛船的推進艙、軌道艙、返回艙、“天宮一號”目標飛行器以及 “天宮二號”空間實驗室的資源艙和實驗艙所需要的鋁合金材料大多來自東輕。“我們提供了大量高強、高韌、高耐蝕性鋁合金材料，其中主要包括鋁合金板材、型材、棒材、線材和鍛件等制品，主要應用于運載火箭、航天飛船的外殼蒙皮、加強筋、結構件以及承力構件等關鍵部位。”中鋁首席工程師、公司副總工程師王國軍介紹說。

“國家需要什么，我們就研制什么，不計成本，不計代價。”為不斷滿足祖國國防軍工事業(yè)需求，東輕人不斷致力于航空航天新材料的研發(fā)和生產，在創(chuàng)新的路上探索求進。

鯤鵬展翅 牢記使命譜華章回望來路，東輕公司經歷了上世紀五六十年代的艱苦創(chuàng)業(yè)期、七八十年代的輝煌發(fā)展期、九十年代末到新世紀初的市場經濟陣痛期、回歸中鋁大家庭至今的決勝本質脫困期，東輕走過了極不平凡的發(fā)展歷程。新中國成立70年來，一代代東輕人不畏創(chuàng)業(yè)艱難，不止創(chuàng)新腳步，不斷接續(xù)奮斗，抒寫了東輕滄桑巨變的壯麗華章。

啟航未來，在感受巨大變化的同時，我們要永遠銘記，黨的十八大以來，習近平總書記站在黨和國家事業(yè)發(fā)展全局的戰(zhàn)略高度，圍繞深化國有企業(yè)改革多次發(fā)表重要講話、作出重要指示，深刻回答了新形勢下國企國資改革發(fā)展中的重大理論和實踐問題，推動國有企業(yè)改革取得新的重大進展和歷史性成就。

2011年11月1日5時58分，備受矚目的“神舟”八號飛船由“長征二號F”搖八火箭準確送入預定軌道，實施我國載人航天首次空間交會對接任務，將與“天宮”一號實現(xiàn)兩次交會對接，并開展空間科學實驗。“那次，咱們東輕為‘神舟’八號提供的鋁合金材料包括內裝飾用鋁合金型材、火箭及飛船的殼體、連接各艙的鋁合金鍛環(huán)、火箭點火裝置用鋁材以及鋁合金線材等，涵蓋幾十種合金、上百個品種，‘神八’的發(fā)射成功，讓咱們東輕人再一次感受到無比的喜悅和自豪。”參與此次任務的副總經理呂新宇如是說。

據(jù)了解，從1999年“神舟”一號到 “神舟”八號，東輕先后有500多名科研人員、1000多名一線技術能手參與研發(fā)生產，攻克了數(shù)十個技術難題，東輕僅在設備改造上的投入就達數(shù)千萬元。經過“神舟”系列飛船的一次次發(fā)射及成功實踐，東輕擁有自主知識產權的鋁合金材料，已經被確定為“神舟”系列飛船所需的定型產品。

插翅飛天 逐浪揚帆再起航一代材料，一代飛機。從萊特兄弟第一架飛機由木頭和布作為主要材料，到金屬材料成為飛機機體結構材料主流，再到復合材料成為航空材料領域爭奪的技術高地，每一次航空材料的變革都帶來航空技術的巨大進步。

中國“一鋁”行天下,軍工品質耀九州，是中厚板廠挑起東輕擔當打造大國重器重任的真實寫照。作為保障國防軍工和航空航天重點工程材料的“國家隊”、大國重器參研參試重點單位，中厚板工匠為保障“復興號”高速疾馳、“天宮”“嫦娥”遨游太空、“運20”“殲20”列裝部隊、C919大飛機插上中國翅膀等國家重點工程付出了諸多心血，創(chuàng)造出一大批耳熟能詳?shù)拇髧仄?，東輕不僅是黨的十八大以來“中國創(chuàng)造”的代表、中國力量的見證，更是中國合金材料的典范、中國加工技術的象征。2018年國慶節(jié)前夕，習近平總書記在東北三省調研期間提出，“裝備制造業(yè)只有練好‘內功’，才能永立不敗之地”,這是東輕公司做好國有企業(yè)高質量發(fā)展的行動綱領和科學指南。

C919大飛機承載著民族航空夢想，中鋁集團黨組對東輕公司寄予厚望。東輕公司根據(jù)工作分工，主要承擔技術含量最高的壁板材料研制任務，能否在規(guī)定的時間內拿出合格的產品，考驗著東輕公司。

“C919大型客機機翼壁板用7055合金被稱為世界‘王牌合金’，厚板強度高、韌型高、塑性低，板材厚度和平度很難控制，必須找出溫度和軋制率系統(tǒng)分配的最佳軋制方案。”回憶往事，全國三八紅旗手、“插翅飛天”黨員攻關隊核心成員謝延翠記憶猶新。

“鑄造困難啊，再加上成本很高，我們從來不敢大塊試驗，都是先切小樣，在實驗室觀察試驗。”謝延翠介紹道。

鑄錠加熱溫度、開軋溫度、終了溫度都有著極高的要求，高了低了都不易成型，中厚板廠面對極窄的軋制溫度范圍再一次接受了技術挑戰(zhàn)。面對國外企業(yè)的技術封鎖和壁壘，東輕依托60多年的積淀，憑著對黨的忠誠，勵精圖治、創(chuàng)新求強，用實力向國際鋁加工巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)。謝延翠等團隊成員對不同溫度下加熱后的試樣金相組織進行分析，確定幾個鑄錠加熱溫度后，再根據(jù)現(xiàn)場實際試驗軋制生產情況、相關合金鑄錠的生產經驗和工業(yè)爐性能綜合考慮確定合適的加熱溫度。一塊塊地不厭其煩、一點點地辛勤耕耘……通過數(shù)百次的試驗摸索，趟過數(shù)百次的試驗失敗，“插翅飛天”黨員攻關隊終于確定了最佳軋制工藝。

今天的中國已經成為世界增長最快、潛力最大的民航市場。今天的東輕已然站在高質量發(fā)展的新的起點上。讓國產大飛機早日飛上藍天，是全國人民的熱切期盼。我們有足夠的理由相信，在中鋁集團黨組的堅強領導下，未來中國乃至世界的天空，將有越來越多的插上東輕銀色翅膀的大飛機飛上藍天！