內(nèi)地與香港的連接又近了一大步。2019年7月10日，天津駛向香港的首列“復(fù)興號”高鐵正式開通。作為“復(fù)興號”整車車體鋁型材的主要供應(yīng)商，忠旺集團(tuán)為“復(fù)興號”的幾十種車體鋁型材提供深加工產(chǎn)品供貨。

據(jù)了解，天津直達(dá)香港西九龍的G305次“復(fù)興號”列車，中途停靠河北境內(nèi)的雄安新區(qū)白洋淀站、石家莊站和邯鄲東站。這趟列車的正式開通，意味著京津冀三地實現(xiàn)了進(jìn)港高鐵列車的全覆蓋，將有力助推環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、雄安新區(qū)、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、武漢都市圈、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、粵港澳大灣區(qū)實現(xiàn)相互連通、優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏。

“復(fù)興號”能夠成為世界先進(jìn)的新一代高速列車，離不開上下游企業(yè)的聯(lián)動助力。其中，忠旺集團(tuán)作為“復(fù)興號”車體型材的主要供應(yīng)商，在鋁合金應(yīng)用技術(shù)方面做了極大提升。“‘復(fù)興號’對鋁材質(zhì)量要求極高，特別是對型材性能、使用要求都有更高標(biāo)準(zhǔn)。”忠旺集團(tuán)副總經(jīng)理蔡湖南介紹道，“忠旺生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化動車組車體鋁型材都通過了第三方的高規(guī)格檢測，其檢測標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格。”

“復(fù)興號”打通內(nèi)地與香港經(jīng)濟(jì)“新動脈”

2018年9月23日，廣深港高鐵全線投入運營，正式開辟了香港與內(nèi)地互通、經(jīng)商、探親、學(xué)習(xí)和旅游說走就走的“黃金走廊”。

鐵路的本質(zhì)是連接，廣深港高鐵香港段的開通，打通了香港與內(nèi)地的“經(jīng)脈”。而在鐵路上行駛的“復(fù)興號”動車組就像是一條條生命線，往來于香港與內(nèi)地的各個城市之間，拉近了香港與內(nèi)地的距離，讓這條“經(jīng)脈”活起來，動起來。

如今，“復(fù)興號”列車往返于內(nèi)地與香港，除了滿足多地乘客更便捷、快速地抵達(dá)目的地，還帶來了更舒適的乘坐體驗。“火車空間大，更加準(zhǔn)點，對于帶著孩子的父母來說，乘坐體驗更舒適。”有乘客在接受媒體采訪時表示。此外，車廂內(nèi)實現(xiàn)WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，也更能滿足旅客長距離、長時間出行等需求，多方面提升了“復(fù)興號”的運能和品質(zhì)。

往返于內(nèi)地與香港之間的高鐵建設(shè)也受到國內(nèi)外多家媒體的肯定。香港《大公報》稱，高鐵香港段接通全國高鐵網(wǎng)絡(luò)，香港與國家三大經(jīng)濟(jì)圈連接在一起，產(chǎn)生的區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益無可估量。香港僑界社團(tuán)聯(lián)會永遠(yuǎn)名譽(yù)會長屠海鳴則撰文表示，香港正式邁進(jìn)“高鐵時代”，不僅打通香港與內(nèi)地陸路交通的最后一道屏障，更意味著740萬人口的香港正式無縫對接14億人口的祖國內(nèi)地。

“復(fù)興號”背后的忠旺制造

此次天津直達(dá)香港西九龍的G305次短編組“復(fù)興號”，忠旺集團(tuán)正是其整車車體鋁型材的主要供應(yīng)商。

據(jù)了解，由于時速200公里以上的高速列車，對輕量化、密封性、抗腐蝕要求較高，而鋁合金具有質(zhì)量輕、高強(qiáng)度、抗腐蝕、可塑性強(qiáng)等特點，使得鋁型材車體在軌道車輛應(yīng)用上具有絕對優(yōu)勢，我國目前在高速鐵路上行駛的車輛基本都是鋁型材車。

作為“復(fù)興號”整車車體鋁型材的主要供應(yīng)商，忠旺集團(tuán)為“復(fù)興號”的幾十種車體鋁型材提供深加工產(chǎn)品供貨。為了實現(xiàn)更快、更舒適、更安全的標(biāo)準(zhǔn)，忠旺集團(tuán)對“復(fù)興號”車體鋁型材及部分深加工部件等用鋁方面的技術(shù)革新下了很大的功夫，例如大幅提升鋁型材的寬度及高度。蔡湖南介紹：“‘復(fù)興號’所需車體鋁型材寬度較之前和諧號CRH380車體鋁型材寬度提升100MM以上，部分?jǐn)嗝娓叨忍嵘?MM~20MM。整體型材斷面擠壓難度系數(shù)增大很多，但忠旺集團(tuán)相關(guān)技術(shù)部門攻克各種技術(shù)難題，按時供貨復(fù)興號所需的整車車體鋁型材及部分深加工部件，并滿足相關(guān)技術(shù)要求。”蔡湖南介紹道。

中國忠旺董事長兼總裁路長青曾表示，過去包括高鐵車廂鋁合金型材在內(nèi)的很多產(chǎn)品，中國企業(yè)沒有生產(chǎn)能力，都要依靠進(jìn)口，這就導(dǎo)致了包括加工費在內(nèi)的成本居高不下。但是現(xiàn)在，忠旺等中國企業(yè)已經(jīng)完全有能力生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的高鐵鋁擠壓型材，高鐵車廂鋁合金型材的加工費更低而品質(zhì)更佳。高鐵生產(chǎn)成本降低而品質(zhì)提升，讓中國制造更有競爭力。

不論是展現(xiàn)“中國造”硬實力的“復(fù)興號”，還是近年來我國的很多動車組、地鐵項目，其車身都有“忠旺元素”的融入。比如忠旺集團(tuán)為中國中車(8.050, 0.26, 3.34%)旗下公司生產(chǎn)的“和諧號CRH380系列高速列車”供貨了車體用鋁合金型材；同時，忠旺是目前國內(nèi)少數(shù)幾家能夠研發(fā)制造時速從250km/h、350km/h、380km/h到400km/h高鐵車體鋁擠壓產(chǎn)品的企業(yè)，一些大截面的產(chǎn)品，如高鐵車頭部分的寬板，國內(nèi)目前只有忠旺等少數(shù)企業(yè)能夠生產(chǎn)；此外，忠旺還為海內(nèi)外等城市的多個地鐵項目提供批量優(yōu)質(zhì)的車體鋁合金型材，助力中國高鐵“走出去”，讓中國高鐵領(lǐng)航“世界速度”。