本報訊（記者史愛萍）  當前，我國汽車產(chǎn)業(yè)正進入轉(zhuǎn)型升級、由大變強的戰(zhàn)略機遇期，供給側結構性改革影響下的汽車企業(yè)更加注重“智”能制造與品“質(zhì)”發(fā)展，新能源、新材料等技術也加快了與汽車產(chǎn)業(yè)的融合，產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在深刻變革。

為了暢通新材料生產(chǎn)企業(yè)與下游汽車制造商及汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的溝通，推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游進行廣泛地跨行業(yè)、跨專業(yè)的深度合作，9月19日，由上海市經(jīng)濟和信息化委員會指導，上海有色金屬行業(yè)協(xié)會、上海市汽車工程學會、上海有色網(wǎng)共同舉辦的“中國工博會新材料論壇——2019中國汽車新材料應用高峰論壇”在上海召開。500多位來自材料及汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)代表出席了此次論壇，共議汽車材料解決方案。

規(guī)模化應用

成為輕量化發(fā)展主要挑戰(zhàn)

鋁由于其優(yōu)異的材料性能已經(jīng)成為汽車輕量化的首選材料。中鋁材料應用研究院副院長王京海在出席論壇時表示，鋁合金材料已成為許多主機廠的選擇，發(fā)動機缸體、缸蓋、齒輪箱、輪轂等鑄件產(chǎn)品已在汽車制造中被廣泛應用。但他同時也指出，車身結構及覆蓋件用鋁材目前仍主要應用于國內(nèi)合資品牌，國產(chǎn)品牌車身鋁材使用剛剛起步，成本偏高且無法大規(guī)模推廣應用是目前輕量化發(fā)展面臨的主要挑戰(zhàn)。

在車身鋁材供應方面，王京海表示，盡管我國已經(jīng)具有了相當規(guī)模的汽車板材生產(chǎn)能力，但車身承力結構件，特別是內(nèi)外覆蓋件用鋁，仍主要依賴于進口。“盡管中國企業(yè)生產(chǎn)的汽車用板材在力學性能指標上看似達到了國外同等水平，且部分產(chǎn)品還通過了合資主機廠的材料認證，但仍未能實現(xiàn)批量化的應用。”他說道。在他看來，這其中盡管存在著一些非技術性因素，但實際的性能水平及質(zhì)量穩(wěn)定性應該是制約其批量應用的最重要的因素。

王京海認為，對鋁加工企業(yè)而言，鋁合金材料的性能要隨著輕量化應用技術的進步，不斷滿足應用的要求。材料行業(yè)要在材料研發(fā)及應用技術研發(fā)的基礎上，充分發(fā)揮各自的材料特性，與主機廠的車身正向開發(fā)能力相結合，實現(xiàn)“合適的材料用在合適的位置”，讓客戶真切地感受到輕量化車身在操控性、安全性、舒適性以及性價比等方面的價值，愿意為“輕量化”買單，主機廠才能實現(xiàn)輕量化材料的規(guī)模應用，輕量化也才能最終走向成熟。

上海同濟大學汽車學院車身技術研究院所長高云凱在會上發(fā)言時表示，真正的輕量化不僅僅是材料的簡單替代，而是包括輕量化材料、輕量化設計、輕量化制造的輕量化學科的三大要素，其中輕量化設計是核心，而輕量化的關鍵是多材料設計，未來輕量化轉(zhuǎn)化的重點在于概念輕量化與整個產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化。

汽車行業(yè)高性能銅合金

應用前景可期

高性能銅合金是汽車重要元器件的關鍵基礎原材料，廣泛應用于汽車的散熱系統(tǒng)、電子電力系統(tǒng)、制動系統(tǒng)及液壓等系統(tǒng)，汽車行業(yè)已成為銅合金材料重要的應用領域之一。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車相比，新能源汽車用銅量的更大一些。據(jù)國際銅業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機用銅23公斤，混合電動汽車用銅40公斤，插電混合電動汽車用銅60公斤，電動汽車用銅83公斤。純電動汽車單車用銅量是內(nèi)燃機汽車的三倍左右。

而隨著科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的興起，新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。根據(jù)國務院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛，累計產(chǎn)銷量將超過500萬輛。這就為銅及銅合金材料的運用提供了空間和平臺。此外，充電設施使用的大量電力電纜和裝備用銅合金，也將拉動銅消費。

寧波興業(yè)盛泰集團有限公司副總監(jiān)洪松柏在出席論壇時表示，預計到2020年，電動汽車充電基礎設施的建設新增集中式充換電站將超過1.2萬座，分散式充電樁將超過480萬個，這些領域?qū)⒗瓌鱼~消費量約16.6萬噸。

洪松柏指出，隨著新能源汽車的發(fā)展，汽車電子電氣架構已全面改進，銅合金材料的運用尤其是電連接器方面得到進一步提升，同時對連接器提出了更高要求。未來更多連接器將會以模塊化、小型化、功能化的面貌出現(xiàn)在市場，高性能合金也將會具有更薄的厚度、更高的機械性能、更高的導電率。

有研工程技術研究院有限公司先進銅合金材料與制備加工技術研究所博士彭麗軍在發(fā)言時指出，隨著汽車向著電動化、智能化方向發(fā)展，對銅合金材料的綜合性能也提出更高的要求，高性能銅合金的推廣使用，需要在產(chǎn)、學、研、用四個方面的共同努力下進行，共同推進汽車行業(yè)和銅加工行業(yè)向高端方向發(fā)展。

加強汽車上下游企業(yè)間的溝通

據(jù)主辦方介紹，為了挖掘最具潛力的汽車新材料，加快新材料在汽車領域的應用，今年年初，上海有色金屬行業(yè)協(xié)會、上海汽車工程學會等7家行業(yè)協(xié)會及上海有色網(wǎng)共同搭建了“汽車創(chuàng)新材料及應用戰(zhàn)略平臺”，并發(fā)起了汽車創(chuàng)新材料與應用評審活動，由來自上汽、北汽、吉利、比亞迪、江淮、東風、匯眾、華域皮爾博格等汽車整車企業(yè)以及零部件總成企業(yè)共13位專家組成的專家組，對收到的來自157家企業(yè)的232份“汽車新材料產(chǎn)品自薦表”，進行了評審。

本次論壇為獲獎的36家企業(yè)頒發(fā)了“2019年最具潛力的汽車材料創(chuàng)新”獎。同時，在下午特設的“新材料與汽車產(chǎn)業(yè)鏈深度對接會”上，獲獎企業(yè)與汽車整車及零部件企業(yè)專家進行了面對面交流，一對一接受專家指導，溝通材料在汽車領域的應用瓶頸及發(fā)展方向，進一步暢通上下游企業(yè)研發(fā)部門之間的對接，推動汽車創(chuàng)新材料的發(fā)展及應用。