燃料電池汽車是新能源汽車的主要路線之一，《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等都將氫能發(fā)展與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新提升到國(guó)家戰(zhàn)略高度，列為重點(diǎn)發(fā)展方向。但目前燃料汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯要晚于純電動(dòng)汽車。究其原因，其產(chǎn)業(yè)鏈瓶頸主要在于儲(chǔ)氫技術(shù)仍面臨重大挑戰(zhàn)。

 　　近日，中國(guó)工程院院士、上海交通大學(xué)氫科學(xué)中心主任丁文江在出席由上海市松江區(qū)投資促進(jìn)服務(wù)中心主辦、榮格工業(yè)傳媒承辦的“2019新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”時(shí)表示，鎂是很好的儲(chǔ)氫材料，有望實(shí)現(xiàn)高容量、安全便捷的氫的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，從而助力燃料汽車的發(fā)展。

 　　據(jù)了解，目前，氫的儲(chǔ)存主要有氣態(tài)儲(chǔ)氫、液態(tài)儲(chǔ)氫和固體儲(chǔ)氫三種方式。其中，高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫應(yīng)用最為廣泛，但存在效率低、成本高等問(wèn)題。

 　　丁文江表示，鎂作為功能材料是固態(tài)儲(chǔ)氫材料的極佳選擇，鎂基固態(tài)儲(chǔ)氫材料不僅儲(chǔ)氫量高、而且安全。他介紹，鎂儲(chǔ)氫密度可達(dá)7.6 wt.%，超過(guò)美國(guó)能源部提出的車載氫源系統(tǒng)終極目標(biāo)，且實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，2500次循環(huán)無(wú)明顯衰減。鎂基固態(tài)儲(chǔ)氫材料水解產(chǎn)氫量更高，可達(dá)到15.2wt.%，相當(dāng)于液態(tài)儲(chǔ)氫的3倍。同時(shí)，鎂基固態(tài)儲(chǔ)氫材料還有明顯的成本優(yōu)勢(shì)，單位氫氣儲(chǔ)運(yùn)成本可下降40%，降低6.48元/公斤。

 　　此外，由于鎂材料的特性，還可以實(shí)現(xiàn)工業(yè)副產(chǎn)氫凈化儲(chǔ)運(yùn)一體化，具有直接充裝、純化氫氣，存儲(chǔ)運(yùn)輸、更低成本等優(yōu)點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)大容量固態(tài)儲(chǔ)氫，單車可裝載20個(gè)儲(chǔ)氫罐、1.2噸氫氣，實(shí)現(xiàn)常溫常壓運(yùn)輸，從而實(shí)現(xiàn)更純的氫氣，更遠(yuǎn)的距離，更低的價(jià)格以及更高的安全。

 　　加氫站是氫燃料電池汽車發(fā)展的必要前提條件之一。根據(jù)《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)(2016)》，到2020年我國(guó)建成加氫站將達(dá)100座，2030年將達(dá)到1000座。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年，保有量23座，數(shù)量遠(yuǎn)低于歐州和美、日等國(guó)家。這很大程度是由于當(dāng)前國(guó)內(nèi)加氫站單站建設(shè)存在成本高、投資回報(bào)期長(zhǎng)等問(wèn)題。

 　　丁文江介紹，用鎂基固態(tài)儲(chǔ)氫的儲(chǔ)運(yùn)車，兩輛可裝載氫氣2.4噸，可直接變成加氫站，為3000輛重卡加氫。這種新型的加氫站具有占地面積小、加氫車輛多，氫氣成本低，加氫能夠大的優(yōu)點(diǎn)，發(fā)展前景看好。

 　　在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展方面，丁文江透露，一條年產(chǎn)20噸~50噸級(jí)鎂儲(chǔ)氫材料生產(chǎn)線已經(jīng)在上海市臨港區(qū)建設(shè)，這也是世界上第一條以噸級(jí)來(lái)生產(chǎn)鎂氫材料的生產(chǎn)線。