中國航空發(fā)動機技術(shù)長期落后，軍用發(fā)動機如此，民用發(fā)動機更差，雖然近年中國航空發(fā)動機取得了一定的進(jìn)展，但是也沒有在技術(shù)上獲得過大的突破，最簡單的一個例證就是航空發(fā)動機復(fù)合材料風(fēng)扇葉片，雖然一直不斷有報道，也有試驗進(jìn)行，但是一直沒有看到任何一款實用的航空發(fā)動機復(fù)合材料風(fēng)扇葉片投入使用！

有朋友問，這個產(chǎn)品難度究竟在哪里？為何中國長期突破不了？中國最近些年突破了國外封鎖的T-700和T-800超高強度碳纖維制造，而且T-1000和T-1100碳纖維還在緊張研發(fā)中，預(yù)計在未來數(shù)年內(nèi)也會攻克，復(fù)合材料都有了，為何復(fù)合材料制造的風(fēng)扇卻一直卡殼，問題出在哪里？

原因是，碳纖維復(fù)合材料雖然有密度小，強度高，抗顫振性能好的優(yōu)點，但是碳纖維材料也存在與生俱來的弱點：纖維和纖維之間依靠樹脂粘接，這種粘接在巨大的沖擊力下并不牢靠，容易分層脫離，裂紋擴展特別快，很短時間內(nèi)就會造成零件解體，從而整個發(fā)動機停車，這和金屬材料緩慢發(fā)展裂紋完全不同。

如何解決碳纖維復(fù)合材料的弱點，美國GE公司做了巨大的努力，最終得出了一些要點，這些要點不斷支撐GE公司推出一款又一款的先進(jìn)發(fā)動機。

要點包括：風(fēng)扇零件可以采用碳纖維復(fù)合材料制造，但是抗擊鳥撞必須經(jīng)過特別增強，比如在風(fēng)扇表面必須增加一個金屬保護(hù)層，常用鈦合金蒙皮加強葉片前緣，GE90發(fā)動機采用3M公司的AF191膠將鈦合金和復(fù)合材料粘接在一起，風(fēng)扇葉片尾部比較尖銳，強度稍弱，受到鳥撞容易開裂所以采用凱夫拉線條縫起來。

葉片前緣沖擊力最大，采用鈦合金蒙皮保護(hù)解決了，但是撞擊在葉片其他部位，碳纖維復(fù)合材料也是吃不消的，所以，設(shè)計師不得不采取一個特殊的措施，這就是：限速！強制降低發(fā)動機葉片的尖端線速度，對手公司發(fā)動機鈦合金風(fēng)扇速度413和478米/秒，但是GE公司數(shù)據(jù)只有370米/秒，這種降速設(shè)計極大降低了鳥撞的載荷，而且還帶來了另外一個好處：尖端速度降低了，發(fā)動機噪音更低，所以能滿足更嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)！而某企業(yè)風(fēng)扇葉尖速度高達(dá)460米/秒，簡單來說就是，如此高的速度大概率撲街，鳥撞試驗很難過去，而且耐久性也很難保證，還不用提高速帶來的噪音問題。

復(fù)合材料表面最大的問題除了不耐沖擊，而且也不耐摩擦，長年累月的高速運行，表面磨損很快，除了降低葉片尖端線速度之外，還必須在葉片表面開發(fā)先進(jìn)的耐磨涂層，否則復(fù)合材料葉片，就算沒有倒在鳥撞上，也會在日常的高速氣流吹襲中，不斷磨損開裂提前報廢！

按照美國GE公司的經(jīng)驗，復(fù)合材料葉片除了設(shè)計之外，材料工藝也要過關(guān)，而且鈦合金蒙皮，表面耐磨涂層，尖端速度等等都必須得到嚴(yán)格控制，除了葉片本身外，還必須設(shè)計配套的輕重量高強度包容機匣，這也是一個巨大的難題，美國人使用鋁合金機匣和凱夫拉材料纏繞取得了成功。

而且，世界航空發(fā)動機的經(jīng)驗表明，一臺發(fā)動機具有上萬個零件，任何一個零部件出問題，或者兼容性出問題，都容易導(dǎo)致整機出現(xiàn)故障，甚至解體，美國GE公司30年努力攻克難關(guān)，才取得復(fù)合材料風(fēng)扇的突破，GE90發(fā)動機試驗總時間超過8000小時，類似的項目中國才剛剛開始努力，成功的路還很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)，沒有捷徑可走，一點點努力試驗改進(jìn)，最終才可能有突破。