近年來(lái)，現(xiàn)代汽車在零部件供應(yīng)方面越來(lái)越依賴中國(guó)。因此，新型冠狀病毒疫情爆發(fā)后，這種依賴也很快得到體現(xiàn)，由于幾家關(guān)鍵線束供應(yīng)商在中國(guó)生產(chǎn)的零部件短缺，現(xiàn)代不得不暫停韓國(guó)工廠生產(chǎn)，成為第一個(gè)在中國(guó)以外工廠停產(chǎn)的大型車企。

根據(jù)韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，約170家韓國(guó)第一、第二梯隊(duì)零部件供應(yīng)商在中國(guó)運(yùn)營(yíng)約300家工廠?，F(xiàn)代汽車的主要供應(yīng)商之一京信(Kyungshin)就是一個(gè)很好的例子。

過(guò)去20年里，京信快速提高了在中國(guó)的產(chǎn)能，以充分利用中國(guó)較低的勞動(dòng)力成本和鄰近韓國(guó)的地理優(yōu)勢(shì)。但是，現(xiàn)在這家供應(yīng)商的運(yùn)營(yíng)受到了新型冠狀病毒的嚴(yán)重打擊。據(jù)一位知情人士透露，上周(2月3日-2月9日)，該公司在江蘇和青島的四家工廠中，有兩家工廠的數(shù)百名工人未能到崗。在江蘇工廠，應(yīng)到的600名員工中只有大約300人返崗。在現(xiàn)代汽車的韓國(guó)制造工廠，京信為其汽車電氣系統(tǒng)供應(yīng)了近一半的線束。如今，它正在努力彌補(bǔ)產(chǎn)量不足問(wèn)題，盡其所能使零部件供應(yīng)正?；?jù)三位知情人士透露，京信在美國(guó)、印度、柬埔寨和韓國(guó)的工廠已經(jīng)提高了產(chǎn)量，韓國(guó)工廠也正在日夜不停地運(yùn)轉(zhuǎn)。

由于進(jìn)度落后，該公司計(jì)劃用飛機(jī)和船只運(yùn)輸，以加快零部件運(yùn)往韓國(guó)的運(yùn)輸速度。鑒于此事的敏感性，這些知情人士不愿透露姓名。現(xiàn)代汽車表示，該公司正在評(píng)估各種措施，以最大限度地減少對(duì)業(yè)務(wù)的影響，并“確保穩(wěn)定，最佳的生產(chǎn)體系”。

現(xiàn)代在韓國(guó)工廠的產(chǎn)能約占其全球產(chǎn)能的40%，生產(chǎn)的汽車出口到美國(guó)、歐洲、中東以及其他國(guó)家。京信目前的問(wèn)題在一定程度上反映了大眾、福特、菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler Automobiles，F(xiàn)CA)和戴姆勒等幾家全球汽車制造商以及它們的供應(yīng)商存在的問(wèn)題。這些供應(yīng)商在冠狀病毒爆發(fā)后出現(xiàn)的供應(yīng)中斷暴露出它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。

然而，現(xiàn)代和韓國(guó)汽車制造商在本土市場(chǎng)受到的打擊最為沉重。京信由現(xiàn)代汽車前董事長(zhǎng)的一位朋友于45年前創(chuàng)辦，在過(guò)去的20年里，京信和許多其他韓國(guó)供應(yīng)商一樣都迅速增加了在中國(guó)的產(chǎn)能。它們不僅能迅速為現(xiàn)代汽車在中國(guó)的工廠供貨，還能越來(lái)越多地為現(xiàn)代在韓國(guó)的裝配線供貨。

“由于與中國(guó)的地理位置接近，韓國(guó)汽車制造商側(cè)重于準(zhǔn)時(shí)交貨。其他汽車制造商則必須有更多的安全庫(kù)存。”為企業(yè)提供亞洲進(jìn)口業(yè)務(wù)的咨詢公司Complete Manufacturing and Distribution總裁保羅·斯泰潘內(nèi)克(Paul Stepanek)表示，“因此，當(dāng)供應(yīng)鏈出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，韓國(guó)汽車制造商的反應(yīng)會(huì)更快。” 韓國(guó)貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去五年里，韓國(guó)向中國(guó)出口的零部件貿(mào)易額下降了三分之二，去年僅為21.8億美元,而從中國(guó)零部件進(jìn)口貿(mào)易額已上漲了近五分之一,至15.6億美元。根據(jù)政府部門的數(shù)據(jù)，韓國(guó)需要的線束有80%以上產(chǎn)自中國(guó)。這些部件需要?jiǎng)趧?dòng)密集型的組裝，低廉的勞動(dòng)力成本至關(guān)重要。

一位涉及到供應(yīng)中斷的內(nèi)部人士表示：“迫于成本壓力，供應(yīng)商別無(wú)選擇，只能去中國(guó)。” 另一位資深業(yè)內(nèi)人士表示，冠狀病毒爆發(fā)導(dǎo)致的供應(yīng)中斷突顯出現(xiàn)代韓國(guó)業(yè)務(wù)在中國(guó)面臨的問(wèn)題。“這也是一個(gè)解決問(wèn)題的機(jī)會(huì)。” 這位消息人士說(shuō)道。

分析師們表示，盡管供應(yīng)中斷迫使現(xiàn)代重新考慮其在華戰(zhàn)略，但實(shí)現(xiàn)供應(yīng)的多樣化需要時(shí)間、資金和外交手段。

“現(xiàn)代與當(dāng)?shù)毓?yīng)商關(guān)系很密切，想要超越這種關(guān)系不容易。”現(xiàn)代汽車及其工會(huì)的顧問(wèn)Jo Hyung-je表示，“他們有著共同的命運(yùn)。” 他指的是很多像京信這樣的供應(yīng)商是與現(xiàn)代汽車一起成長(zhǎng)起來(lái)的，不太可能轉(zhuǎn)而選擇其他供應(yīng)商。