含鎳硬質(zhì)合金在風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域的應(yīng)用
2020年03月30日 14:37 39408次瀏覽 來(lái)源： 中國(guó)有色金屬報(bào) 分類： 鎳資訊
風(fēng)力發(fā)電是一個(gè)快速增長(zhǎng)的能源領(lǐng)域，截至2018年底,風(fēng)力發(fā)電運(yùn)營(yíng)容量近600千兆瓦，提供了全球電力總需求量的5％。與太陽(yáng)能、生物質(zhì)能和水力發(fā)電一樣，風(fēng)力發(fā)電也是替代化石燃料的可再生能源之一。
目前，公用事業(yè)規(guī)模的風(fēng)力發(fā)電機(jī)總輸出功率已超過(guò)5兆瓦（MW）。按每兆瓦材料用量計(jì)算，風(fēng)力發(fā)電是所有發(fā)電方式中鋼鐵密集程度最高的。按現(xiàn)有設(shè)計(jì)方案計(jì)算，每兆瓦裝機(jī)容量大約要用300噸鋼材。
高強(qiáng)度等溫淬火球墨鑄鐵（ADI）是一種鑄鐵材料，其中的碳以石墨球的形態(tài)存在于奧鐵體基體中。奧鐵體是鐵素體與奧氏體的混合物，保證了ADI的高強(qiáng)度和延展性。添加鎳、鉬和銅元素可延緩珠光體的形成，促使奧鐵體形成，提高淬硬性。ADI的抗張強(qiáng)度和抗屈服強(qiáng)度是標(biāo)準(zhǔn)延性鐵的兩倍，疲勞強(qiáng)度提高了50％。因此，與標(biāo)準(zhǔn)延性鑄鐵相比，用ADI制作輪轂、中空軸和齒輪箱殼體等較大鑄件，可以大幅減輕重量。
風(fēng)力發(fā)電機(jī)的齒輪要求長(zhǎng)疲勞壽命和高韌性。硬質(zhì)表面和韌性內(nèi)芯構(gòu)成的耐磨損齒輪，能承受高級(jí)別沖擊負(fù)荷。目前，18CrNiMo7-6鋼用于制造風(fēng)車齒輪箱的標(biāo)配齒輪鋼。
風(fēng)力發(fā)電還涉及到其他設(shè)備，如安裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)所需的大型移動(dòng)式起重機(jī)等。由于吊裝高度和重量的要求，起重機(jī)吊臂需要由超高強(qiáng)度鋼制成。適用的鋼號(hào)介于S690~S960之間，起重機(jī)吊臂通常由淬火和回火鋼板制成，含鎳量最高可達(dá)2％。
距離海岸越遠(yuǎn)，風(fēng)力越強(qiáng)勁、持續(xù)性越好，但這些地方的海水深度普遍超過(guò)60米，因此無(wú)法安裝固定基座的風(fēng)力發(fā)電機(jī)。風(fēng)力發(fā)電行業(yè)正在測(cè)試使用漂浮式風(fēng)力發(fā)電機(jī)。此外，風(fēng)力發(fā)電行業(yè)在考慮建造輸出功率超過(guò)10兆瓦的風(fēng)力發(fā)電機(jī)。（本文由國(guó)際鎳協(xié)會(huì)提供資料整理而成）
責(zé)任編輯：付宇
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