電動汽車(BEVs, battery electric vehicles)如潮水般地向我們走來，電動汽車時代降臨了。2019年前9個月，美國銷售了約17.5萬輛電動汽車，毫無疑問，銷路最好的當數(shù)特斯拉汽車，約占市場份額的80%，其他參與競爭的汽車公司有通用汽車公司、日產汽車公司、奧迪汽車公司、寶馬汽車公司、大眾汽車公司與韓國的現(xiàn)代汽車公司等13家。

美國市場由于各式各樣的電動汽車的涌入，價格也各異，相當混亂，首先是保時捷公司的4門Taycan運動車，接著是梅賽德斯公司的EQC車，2020年伊始，又迎來了特斯拉的Model Y，福特公司的Mustang Mach-E 與德國大眾公司的ID.4，然后是沃爾沃公司的XC40BEV和Mini Cooper SE，未來還會有更多的新型電動汽車相繼問世。有人估計，2025年北美汽車市場電動車的銷量可達100萬輛。

擠壓鋁材在電動車中的應用

擠壓鋁材在電動車上起著非常重要的作用。第一，電池系統(tǒng)必須用輕量化材料制造，這比在其它汽車中更顯得重要；第二，它是制造電池托盤和冷卻系統(tǒng)的強有力競爭者，也是制造電機殼體的良材。

重量與行程

電動汽車的車重限制了它的行程。據杜克環(huán)球公司(Ducker Worldwide) 估計，大眾汽車公司的e-Golf (已被ID.4車取代)電動汽車電池系統(tǒng)質量超過227kg，比同型的內燃機(ICE)的車重。電動車的電池、電機、控制系統(tǒng)、電線電纜的質量超過454kg；Tesla S電動汽車的電池質量544kg，電機容量85kWh，占車重的27%；Chery Bolt電動汽車情況也是如此，66kWh，電池質量436kg，占車重的26%。

電池的能量密度雖然在不斷上升，但是購車者的意愿是，航程能顯著增加，重量下降并非頭等大事。總之，現(xiàn)在的汽車由于先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS，advanced driver assistance  systems)硬件、預報警系統(tǒng)、前碰撞報警／自動剎車系統(tǒng)等的增設，汽車的總質量會增加136kg～180kg。

采用擠壓鋁材零部件及其它鋁制工件是減小汽車質量最有效的措施，橫向車身梁(cross body beam)／儀表盤、車頂彎梁(roof bow)、車身底部橫梁等等都可以用擠壓鋁材制造，同時用空心薄壁擠壓復雜鋁型材則可以進一步降低零部件的重量，采用擠壓鋁材制造越來越多的電動車零件是一項具有戰(zhàn)略意義的事情，電動汽車應是全鋁化的，所謂全鋁化就是在當今的技術條件下，在確保行車安全與乘座舒適的前提下，凡是可用鋁合金、鎂合金制造的零部件都是用輕金屬材料制造的。

據倫敦商品研究所(CRU)的資料顯示，2019年全球ABS(Auto Body sheet)總消費量約1700kt，其中北美950kt，歐洲550kt，中國90kt，其它市場110kt。根據2019年10月國際鋁業(yè)協(xié)會《中國汽車工業(yè)用鋁量評估報告(2016～230)》，預測2030年的需求量為9100kt，年復合增長率8.9%。中國2020年實施《新能源汽車補貼免征購置稅政策延長2年》的措施，對降低產業(yè)鏈成本壓力有利，給予具有核心技術及意愿研發(fā)投入的企業(yè)更多的成長空間，有利于擴大鋁材應用。不但覆蓋件薄板用量會有較大增長，而且外板產品、電池底板產品及動力電池箔用量都會同步增長。

電池系統(tǒng)托盤

電池系統(tǒng)托盤(battery system housing)是電動車的一個大的關鍵部件，可用擠壓鋁材制造，也可以用板材，但以前者為主。在此順便說一下housing的譯法，有譯“托盤”的，有譯“殼體”的，還有譯為“電池盤”的，在有關標準未給出標定名稱前，建議采用“托盤”一詞。托盤的作用：托住電池系統(tǒng)，防止碰撞，防止底部碰觸，散熱作用，便于維護、裝配，等等。

典型的電池系統(tǒng)托盤酷似滑板，位于汽車的兩軸之間，而電機及控制系統(tǒng)則置于軸上。通常電動汽車電池托盤的長度1980mm～2160mm，寬比1532mm稍大一點，高127mm～140 mm。例如，奧迪e-tron電動車電池托盤長約2921mm，寬1930mm，而Jaguar(美洲虎、杰戈娃)I-Race電動車托盤長2972mm、寬1895mm。

電池的熱控制

電池托盤應有良好的散熱性能，電池工作時總會釋放熱量，必須及時把熱散放，所以電池托盤中設有冷卻系統(tǒng)，以保持全系統(tǒng)在設計的溫度窗口20℃～40℃內，同時變化幅度不能大，應低于5℃。為了達到這種嚴格的控制，當前最佳措施是設有間接液體冷卻部件，用鋁管制的，管內循環(huán)流動著液態(tài)乙二醇，冷卻部件呈網狀。早先日產汽車公司采用冷卻片，但是美國再生能源實驗室(National Renewal Energy Lab，NREL)認為，空氣冷卻系統(tǒng)消耗的能為液體系統(tǒng)的2～3倍，同時該實驗室指出，翅片式空氣冷卻系統(tǒng)需用更多的擠壓鋁材制造，毫無疑問，冷卻系統(tǒng)質量會加大。

在電池散熱方面，汽車公司各有其招，有的采用類似于內燃機汽車的散熱方式，有的則有新的設計。保時捷公司(Porsche)在其新推出的Taycan車上，將電池箱的冷卻系統(tǒng)置于外部，粘結冷卻管于箱的底部；將一根蛇形管置于電池組之間；寶馬汽車公司(BMW)也將冷卻系統(tǒng)放在箱底，電池位于循環(huán)冷卻管之上。總之，不管冷卻系統(tǒng)的型式如何，也不管它們被置于何處，都是用擠壓的鋁合金管制造的。

材料選擇

關于電池托盤材料選擇的內容是：采用什么品種鋁材，鋁材是用什么合金加工的。截至2019年，幾乎所有新能源汽車的電池托盤都是用擠壓鋁材加工的，僅有極少數(shù)托盤是用板材制造的，是諾貝麗斯(Novelis)鋁業(yè)公司2019年研發(fā)的。諾貝麗斯是一家印度公司，約60%業(yè)務在美國，是世界上最大的平軋鋁產品企業(yè)，平軋鋁產品總生產能力約4800 kt／a，在全世界16個國家有22個生產企業(yè)，員工約18500人，是印度鋁工業(yè)有限公司(Hindalco  industries  Limited )的子公司，2019年向市場推出用板材制的電池托盤。但用擠壓材制造托盤優(yōu)勢明顯，有研究指出：用板材制造SUV(sport utility vehicle，多用途跑車)電池托盤的鑄造工具費用高，前導期也長，約la (lead time，LT或L／T)，而用擠壓鋁材制造，只要七八種擠壓材，工具投資少，且前導期僅約6個星期，同時，用擠壓材制造托盤的設計簡單快捷。因此沒有必要用板材制造，電動車的發(fā)展，對拓寬擠壓鋁材應用起了一定的作用。

電動汽車托盤用的擠壓鋁材是一類結構材料，必須具有一定的強度性能，還必須易成形加工與價格合理，綜合這些因素，可用6063與6061合金加工托盤型材，主要結構件用6061合金，其它的用6063合金。