9月7日，上午9點(diǎn)30分，上海證券交易所。

在眾人齊聲倒計(jì)時(shí)“5、4、3、2、1”中，上交所里最具標(biāo)志性的銅鑼“咚鏘”一聲響，華峰集團(tuán)旗下第3家A股上市公司——華峰鋁業(yè)正式誕生。

從2006年華峰氨綸率先破冰上市，到2011年華峰超纖登陸A股，再到如今華峰鋁業(yè)在新冠肺炎疫情重壓之下破繭而出，華峰集團(tuán)用3家上市公司的飄紅戰(zhàn)績(jī)，成就了資本市場(chǎng)上乘風(fēng)破浪的“華峰系”。

曾幾何時(shí)，外界一度詬病溫州企業(yè)“離市場(chǎng)很近，離資本市場(chǎng)卻很遠(yuǎn)”，甚至連溫企老板也不禁自我懷疑，泥腿子上岸難道就沒(méi)法上市？

“即便資本市場(chǎng)是天邊的那片云，也要撒開(kāi)腿追著云跑！”從創(chuàng)業(yè)之初，華峰集團(tuán)董事局主席尤小平就按照現(xiàn)代企業(yè)制度建章立制，在拿穩(wěn)企業(yè)底盤(pán)的同時(shí)，著重以創(chuàng)新與技術(shù)構(gòu)筑縱橫四海的核心競(jìng)爭(zhēng)力，華峰鋁業(yè)便是一例。

據(jù)招股書(shū)顯示，2017年、2018年、2019年以及2020年上半年，華峰鋁業(yè)分別實(shí)現(xiàn)收入32.29億元、34.16億元、35.90億元、17.01億元，凈利潤(rùn)分別為2.07億元、1.68億元、1.84億元、8653萬(wàn)元。近兩年來(lái)，雖然受到國(guó)際貴金屬價(jià)格波動(dòng)、中美貿(mào)易摩擦與新冠肺炎疫情的影響，但華峰鋁業(yè)的主要經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)仍高于行業(yè)的年均增長(zhǎng)。

當(dāng)初，華峰從聚氨酯、聚酰胺等化工材料產(chǎn)業(yè)跨界到貴金屬產(chǎn)業(yè)時(shí)，不少人對(duì)此持保留態(tài)度，認(rèn)為這兩大產(chǎn)業(yè)雖然同屬于新材料行業(yè)大類(lèi)里，但是內(nèi)涵與技術(shù)截然不同。特別是國(guó)內(nèi)外鋁業(yè)市場(chǎng)早已一片紅海，而2008年才入行的華峰鋁業(yè)何以異軍突起？

“確實(shí)，鋁業(yè)的低端市場(chǎng)早已是一片紅海，囿于產(chǎn)品雷同和低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)而難以為繼。”華峰鋁業(yè)董事長(zhǎng)陳國(guó)楨坦率地講，“在入行之初我們也走過(guò)不少?gòu)澛罚瑧{著一股子闖勁往前沖時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)處處碰壁，尤其是技術(shù)和資金壁壘，感覺(jué)像翻過(guò)一座山，迎面又是一座山。”

在摸爬滾打中，他們敏銳地捕捉到新能源汽車(chē)對(duì)高精尖鋁合金產(chǎn)品的定制化需求。簡(jiǎn)單地說(shuō)，新能源汽車(chē)需要車(chē)身輕量化，即在保證車(chē)身強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低車(chē)身質(zhì)量，并將制造成本控制在合理范圍內(nèi)。

隨著新能源汽車(chē)的迅速崛起，對(duì)這類(lèi)鋁合金產(chǎn)品的需求猛增。然而，國(guó)內(nèi)外大多數(shù)鋁業(yè)廠家只能提供十余種固定的合金產(chǎn)品，卻無(wú)法滿(mǎn)足汽車(chē)廠商不同型號(hào)的多樣化需求。華峰鋁業(yè)迅速集結(jié)科研力量，從供給側(cè)改革入手，著力研制開(kāi)發(fā)高端鋁熱傳輸材料產(chǎn)品，從而開(kāi)辟一片藍(lán)海，讓笨重的鋁合金“大象”也能輕快地起舞。

走進(jìn)占地500多畝的華峰鋁業(yè)廠區(qū)，從鑄造、熱軋到冷軋、風(fēng)切，各道工序環(huán)環(huán)相扣，大型起吊機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地穿梭，巨型機(jī)械手抓起十幾噸重的鋁錠不費(fèi)吹灰之力，還有無(wú)人駕駛的智能運(yùn)輸車(chē)靈巧地往返于車(chē)間與倉(cāng)庫(kù)……工作人員坐在電腦控制臺(tái)前，就可監(jiān)控生產(chǎn)全流程。這一信息化、智能化的生產(chǎn)線變革，令原本笨重冗雜的鋁材生產(chǎn)變得輕巧靈便，而這更有利于產(chǎn)品多樣化。

“我們有300多種合金，可以組合出上萬(wàn)種鋁合金產(chǎn)品，就像是量體裁衣，根據(jù)汽車(chē)廠家需求進(jìn)行個(gè)性化定制，比如日系車(chē)偏重于材料抗腐蝕性，德系車(chē)則更看重材料強(qiáng)度，我們都可以按需生產(chǎn)。”華峰鋁業(yè)總經(jīng)理高勇進(jìn)解釋道。

然而，看似輕巧的生產(chǎn)背后，是上百億元的生產(chǎn)、技術(shù)和研發(fā)投入，更是長(zhǎng)達(dá)數(shù)年乃至十?dāng)?shù)年的潛心耕耘。“像日本著名的熱交換器廠家電樁機(jī)械，對(duì)我們的產(chǎn)品質(zhì)量考察就長(zhǎng)達(dá)6年；而德國(guó)先進(jìn)制造企業(yè)馬勒集團(tuán)將年度質(zhì)量獎(jiǎng)授予我們，也經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)達(dá)5年的磨合與考驗(yàn)。”陳國(guó)楨說(shuō)。

目前，華峰鋁業(yè)深耕于汽車(chē)熱交換器領(lǐng)域，專(zhuān)注于鋁熱傳輸材料和新能源汽車(chē)用電池料的生產(chǎn)，已成為國(guó)內(nèi)的鋁熱傳輸復(fù)合材料的生產(chǎn)企業(yè)之一，穩(wěn)居全國(guó)汽車(chē)熱交換器細(xì)分行業(yè)的龍頭，獲得全球上百家知名汽車(chē)零部件供應(yīng)商的認(rèn)可，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)30多個(gè)國(guó)家與地區(qū)。

疫情期間，華峰鋁業(yè)產(chǎn)量隨全球汽車(chē)市場(chǎng)的低迷有所下滑，但進(jìn)入6月份，隨著國(guó)內(nèi)疫情形勢(shì)好轉(zhuǎn)，華峰鋁業(yè)產(chǎn)能快速恢復(fù)，6、7、8三個(gè)月產(chǎn)值已高于去年同期。