當(dāng)“四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來風(fēng)云激蕩，作為動(dòng)力交通工具的另一個(gè)子類，國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)也在悄然發(fā)生著變化。

    2020年，寶馬摩托車在中國(guó)市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)超3成，消費(fèi)升級(jí)下國(guó)內(nèi)高端摩托車市場(chǎng)孕育著新的機(jī)遇，也是各方爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。歐洲、日本四大摩托車企業(yè)簽署協(xié)議，共同開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化的可換電池系統(tǒng)，以鋰電池為動(dòng)力的電動(dòng)摩托車日漸流行，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。

    另一方面，智能制造的浪潮奔涌襲來，作為我國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)的摩托車產(chǎn)業(yè)，如何進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)的快車道，強(qiáng)化內(nèi)功，關(guān)乎企業(yè)的未來。

    機(jī)遇如何把握？如何迎著陣痛趟出轉(zhuǎn)型升級(jí)的變革之路？在全國(guó)兩會(huì)召開之際，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》（以下簡(jiǎn)稱NBD）記者對(duì)全國(guó)政協(xié)委員、隆鑫控股董事會(huì)主席涂建華進(jìn)行了專訪。

    國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)顯著

    NBD：您如何看待國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)？隆鑫將如何抓住消費(fèi)升級(jí)的機(jī)會(huì)？

    涂建華：改革開放使城鄉(xiāng)居民生活水平逐年提高，國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)顯著，一些品牌的大排量摩托開始熱銷。摩托車除了作為交通運(yùn)輸工具的功能以外，休閑娛樂等市場(chǎng)也在快速增長(zhǎng)，這是一個(gè)可喜的變化。

    隆鑫積極關(guān)注市場(chǎng)變化，用心研究消費(fèi)者的新需求，開發(fā)和制造適銷對(duì)路的新產(chǎn)品，我們已推出“VOGE無極”高端摩托車品牌，并已有多款車型。我們正不斷學(xué)習(xí)歐洲高端動(dòng)力設(shè)計(jì)理念與技術(shù)精髓，增強(qiáng)在高端摩托車整車及發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

    NBD：您如何看待摩托車的電動(dòng)化前景？

    涂建華：近年來，發(fā)展以電動(dòng)車為代表的新能源汽車，是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。摩托車作為動(dòng)力交通工具的一個(gè)子類，必然會(huì)隨著汽車的發(fā)展趨勢(shì)，增添以電動(dòng)為主的新能源摩托車發(fā)展新領(lǐng)域。所以說，發(fā)展電動(dòng)摩托車是大勢(shì)所趨。

    NBD：“雙循環(huán)”新發(fā)展格局下，您如何看待我國(guó)摩托車的行業(yè)政策和管理措施及其變化？

    涂建華：“雙循環(huán)”新發(fā)展格局下，中國(guó)摩托車行業(yè)擴(kuò)大發(fā)展，迎來新的機(jī)遇，也獲得了更大的經(jīng)營(yíng)舞臺(tái)。“雙循環(huán)”新發(fā)展格局不但會(huì)擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，同樣會(huì)推動(dòng)越來越多的中國(guó)企業(yè)提升技術(shù)和制造水平，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

    但是，由于國(guó)內(nèi)許多城市仍實(shí)行“禁限摩”的老做法，限制了摩托車消費(fèi)，甚至或使中國(guó)摩托車工業(yè)失去轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)會(huì)。

    事實(shí)上，近年來，中國(guó)高端摩托車市場(chǎng)蓬勃興起，解除城市“禁限摩”和適當(dāng)降低摩托車消費(fèi)稅，不但有助于擴(kuò)大內(nèi)需，疏解交通擁堵，同時(shí)也對(duì)行業(yè)提升科研制造水平，參與全球中大排量摩托市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，具有重要意義。

    另外，摩托車是我國(guó)城鄉(xiāng)居民，特別是中低收入群體主要的道路交通運(yùn)輸工具，發(fā)展好中國(guó)的摩托車工業(yè)，對(duì)于全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興也有促進(jìn)作用。

    汽車產(chǎn)業(yè)鏈的回收拆解環(huán)節(jié)待加強(qiáng)

    NBD：在今年的政協(xié)提案中，您提出探索形成汽車全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)生產(chǎn)模式，尤其保障報(bào)廢汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，如何看待這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀？

    涂建華：據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年我國(guó)汽車回收量?jī)H為195萬輛，為保有量的0.75%，與美日德的拆解率5.6%、7.2%、6.9%存在明顯差距。相比發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)汽車回收拆解行業(yè)起步晚、規(guī)模小，法律法規(guī)的制定及執(zhí)行、商業(yè)模式的探索、拆解技術(shù)等方面均存在較大差距，造成大量報(bào)廢汽車流入黑市，經(jīng)過非法改造后在三、四線城市銷售，或經(jīng)地下拆解后將五大總成等零部件翻新銷售，造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染和交通安全隱患。

    所以，我國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)應(yīng)是汽車全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)中的一個(gè)弱項(xiàng)，這個(gè)環(huán)節(jié)不加強(qiáng)，會(huì)對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展帶來消極影響。

    提案建議保障報(bào)廢汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，主要從三個(gè)方面入手：一是靠政策導(dǎo)向，借鑒國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，保護(hù)正規(guī)企業(yè)積極性；二是呼吁行業(yè)合作，汽車全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈不局限于整車生產(chǎn)，還應(yīng)包括廢舊車輛回收和拆解，建議汽車行業(yè)和拆解行業(yè)開展行業(yè)聯(lián)動(dòng)，探索產(chǎn)業(yè)合作方式，共謀循環(huán)發(fā)展之路；三是靠企業(yè)自身苦練內(nèi)功，負(fù)重自強(qiáng)。

    NBD：您今年提出的另一項(xiàng)提案，與報(bào)廢動(dòng)力電池的回收有關(guān)，這一行業(yè)目前還存在哪些發(fā)展問題？

    涂建華：據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將超過20萬噸，市場(chǎng)規(guī)模超101億元。但廢舊動(dòng)力電池的回收途徑、安全拆解、環(huán)保處理、產(chǎn)品質(zhì)量保證以及再利用技術(shù)，仍是行業(yè)面臨的共性難題，亟須聯(lián)合建立一個(gè)完善的回收體系、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)體系和強(qiáng)有力的國(guó)家級(jí)工程研究中心，保障行業(yè)健康發(fā)展。

    我的提案涉及四點(diǎn)建議：一是出臺(tái)更具支撐力和強(qiáng)制力的法律法規(guī)，約束非正規(guī)廢舊電池回收行為。二是建議廢舊動(dòng)力電池采用逆向物流方式，并強(qiáng)化溯源管理等監(jiān)管機(jī)制。三是利用補(bǔ)貼機(jī)制和優(yōu)惠政策提高企業(yè)和消費(fèi)者的積極性，形成公平和良性的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。四是借鑒世界先進(jìn)技術(shù)，完善適合我國(guó)市場(chǎng)的電池回收技術(shù)及工作模式。

    民營(yíng)制造企業(yè)智能化升級(jí)存三大難點(diǎn)

    NBD：據(jù)您了解，民營(yíng)制造企業(yè)進(jìn)行智能化升級(jí)還存在哪些顧慮？

    涂建華：我認(rèn)為有三難：一是換代成為痛點(diǎn)。智能化轉(zhuǎn)型意味著革故鼎新、淘汰舊產(chǎn)能。對(duì)于傳統(tǒng)制造型民企，前期投入巨大的生產(chǎn)資料，如設(shè)備、產(chǎn)能、零配件庫(kù)存成了大“包袱”。同時(shí)，智能化升級(jí)對(duì)制造體系更新、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、人才資源配置等方面提出了更高要求，是一項(xiàng)需要綜合考慮的系統(tǒng)工程，牽一發(fā)動(dòng)全身，不可能一蹴而就。對(duì)于更多的中小型民企來講，舊的經(jīng)營(yíng)模式難舍、試錯(cuò)成本太高，既擔(dān)心投入風(fēng)險(xiǎn)，又怕喪失市場(chǎng)機(jī)會(huì)，從而產(chǎn)生觀望心理，這些原因均導(dǎo)致了創(chuàng)新意愿不高。

    二是融資仍是難點(diǎn)。智能制造產(chǎn)業(yè)門檻高、投入大、風(fēng)險(xiǎn)多，解決民營(yíng)制造企業(yè)向智能制造轉(zhuǎn)型中的資金問題，對(duì)一直飽受“融資難，融資貴”困擾的民營(yíng)企業(yè)來講，資金是的挑戰(zhàn)。不少民企前期已布局智能化轉(zhuǎn)型，而因后續(xù)資金不足前功盡棄的教訓(xùn)不在少數(shù)。

    三是技術(shù)存在盲點(diǎn)。對(duì)于廣大中小規(guī)模制造業(yè)民企，受限于技術(shù)門檻，無法真正通過智能制造有效改善自身的管理。例如：一些中小規(guī)模工廠自己找軟件公司提供制造云服務(wù)，卻因這些軟件公司不熟悉工業(yè)領(lǐng)域，導(dǎo)致提供的方案缺乏指導(dǎo)性，無法實(shí)施，這是中小企業(yè)信息化建設(shè)失敗的主要原因。

    NBD：成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)是當(dāng)前的一個(gè)經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)。您認(rèn)為，地方政府在幫助兩地民營(yíng)制造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)方面還可以做哪些事情？

    涂建華：地方政府可以促進(jìn)兩地制造業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成“1+1>2”的融合格局，并打通大數(shù)據(jù)接口，融合工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)一體化發(fā)展，這需要各政府職能部門做大量的協(xié)調(diào)、牽線和組織的工作。

    與此同時(shí)，建議政府優(yōu)先扶持成渝主要的制造型民企，特別是民生貢獻(xiàn)高、帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)的龍頭制造企業(yè)，幫助成渝民企抓住疫情后世界產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的機(jī)遇，更好地組織生產(chǎn)，盤活汽摩、電子等支柱，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈整體向上。

    另外，成渝兩地制造業(yè)升級(jí)既需要先進(jìn)技術(shù)，又需要高端人才。因此建議相關(guān)部委出臺(tái)政策，鼓勵(lì)更多國(guó)家級(jí)創(chuàng)新中心在成渝落地，引導(dǎo)高端制造人才在兩地落戶。