近日，山東衛(wèi)視《新聞聯(lián)播》欄目、齊魯網(wǎng)等主流媒體對南山鋁業(yè)在航空材料方面取得的創(chuàng)新突破作了深入報道。

眾所周知，飛機制造被稱為“現(xiàn)代工業(yè)上的皇冠”，而航空材料生產(chǎn)是飛機制造的必需環(huán)節(jié)，對材料和工藝的穩(wěn)定性要求極高。南山鋁業(yè)歷經(jīng)多年科研攻關(guān)，成為國內(nèi)首家向世界頂級飛機制造商提供航空板材的企業(yè)。

在南山鋁業(yè)的車間里，一批1.5毫米的航空鋁薄板正在下線。南山鋁業(yè)板帶事業(yè)部航材質(zhì)控部主任王欣介紹說:“我們的產(chǎn)品主要是用于飛機機身和機頭的蒙皮，在這個領(lǐng)域，我們是國內(nèi)唯一一家民用飛機的供貨商。”

蒙皮就像飛機的“皮膚”，材料的剛度、韌度、腐蝕性能等綜合性能必須優(yōu)異。2017年，南山鋁業(yè)承接工信部項目，開始研制飛機蒙皮產(chǎn)品。在省工信廳扶持下，企業(yè)成立省級工業(yè)設(shè)計中心，科研人才一度達到2000人以上。

南山鋁業(yè)板帶事業(yè)部研發(fā)部部長黃同瑊說:“材料的力學韌性、疲勞、腐蝕等性能往往是相互制約、互相矛盾的，我們想要找到一個適合的工藝窗口是很困難的，能夠真正找到并執(zhí)行起來，更是難上加難。”

通過反復調(diào)控化學成分，優(yōu)化熱處理工藝，企業(yè)成功探索出一種適合的合金材料—類似“三明治”結(jié)構(gòu)的包鋁板，中間是合金，上下兩層是純鋁。

但這種材料對軋制工藝有更高要求，南山鋁業(yè)板帶事業(yè)部航空薄板項目經(jīng)理于芳介紹:“就相當于花生外面包了兩個面皮一樣，面比較軟，花生是硬的，所以對包鋁板也一樣，芯部是硬的，兩邊是軟的，軋制的時候受力不一樣，所以它延展也是不一樣的。”

研發(fā)進入到攻堅階段，南山鋁業(yè)又聯(lián)合中商飛成立“民機材料聯(lián)合研發(fā)中心”，集中攻關(guān)，最終確定了軋輥滾速、潤滑劑投放時間等幾個核心變量，并成功解決了產(chǎn)品黑紋的缺陷。目前，南山鋁業(yè)成為國內(nèi)唯一一家向波音、空客、中商飛同時供航空用材的鋁加工企業(yè)，航空材料年加工量達1萬噸以上。

南山鋁業(yè)總經(jīng)理呂正風表示:“我們將加快拓展鋁材深加工，推動產(chǎn)品從原材料到零部件的轉(zhuǎn)型，突破國外技術(shù)壟斷，以高端制造引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展，致力成為世界先進的航空、汽車材料供應商和一流的鋁加工企業(yè)。”