國(guó)際鎂協(xié)第78屆世界鎂業(yè)大會(huì) 會(huì)議日程

說(shuō)明：

1今年的世界鎂業(yè)大會(huì)將采取在線會(huì)議形式，共分為五天舉行，每天大約2-2.5小時(shí)。會(huì)議時(shí)間都在07:00-09:30Central Daylight Time (CDT) U.S（為美國(guó)東部時(shí)間，考慮現(xiàn)在是夏令時(shí)，與中國(guó)實(shí)際時(shí)差為12小時(shí)，即會(huì)議時(shí)間加上12小時(shí)即為北京時(shí)間）。

2.注冊(cè)時(shí)，您可以選擇參加某1天或2天的會(huì)議，也可以選擇參加5天的會(huì)議，培訓(xùn)課程也是單獨(dú)選取參加的。

3. 會(huì)議演講使用英文，但同時(shí)提供在線同聲傳譯軟件的翻譯服務(wù)，包括中文、日文等16種語(yǔ)言。

2021年8月23日（周一）

07:00–07:05歡迎辭及贊助商致辭

鎂專題培訓(xùn)議程

今年，IMA很高興在鎂業(yè)大會(huì)上提供一個(gè)鎂培訓(xùn)課程，時(shí)間是在8月23日，星期一，會(huì)議的第一天，一個(gè)為期一天的培訓(xùn)課程以折扣價(jià)提供。這次培訓(xùn)將給你無(wú)與倫比的機(jī)會(huì)去學(xué)習(xí)、擴(kuò)展、加強(qiáng)你對(duì)鎂和鎂工業(yè)的知識(shí)。對(duì)于新進(jìn)入者或者只是想加深對(duì)鎂的理解、鎂的應(yīng)用和安全問(wèn)題了解的人來(lái)說(shuō)，這個(gè)課程是完美的。

07:05–07:25  鎂概述與鎂應(yīng)用

Alan Luo,,俄亥俄州立大學(xué)

本專題培訓(xùn)報(bào)告將概述鎂作為當(dāng)前最輕金屬的主要應(yīng)用，同時(shí)還將展望鎂作為結(jié)構(gòu)和功能材料的未來(lái)應(yīng)用前景。

07:25–07:50 鑄造鎂合金及其加工工藝

Jonathan Weiler,Meridian（鎂瑞丁鎂業(yè)）

說(shuō)明：原鎂的兩個(gè)最大用途是作為鋁合金添加劑和鎂合金鑄造，包括砂型鑄造、永久模鑄造、觸變成型和壓鑄等，為汽車行業(yè)以及其它增長(zhǎng)性市場(chǎng)生產(chǎn)所需的輕量化零部件。根據(jù)應(yīng)用、工作環(huán)境和易加工性，這些工藝中使用了多種鎂合金。在本專題培訓(xùn)中，我們將介紹使用鎂合金的主要鑄造方法。我們還將介紹這些鑄造方法中使用的各種鎂合金以及它們的性能、優(yōu)點(diǎn)和局限性。最后，概述利用這些鎂合金鑄造工藝的關(guān)鍵應(yīng)用領(lǐng)域。

07:50– 08:00 休息

08:00–08:25  變形鎂合金及其加工工藝

Scott Sutton,Mag Specialties    

本專題培訓(xùn)將對(duì)變形鎂合金和工藝進(jìn)行高水平的概述。將回顧變形鎂合金的一般性能，并概述鎂合金變形加工工藝基礎(chǔ)和商業(yè)應(yīng)用，重點(diǎn)是鎂合金應(yīng)用所應(yīng)該的考慮因素。

08:25–08:50  鎂產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開發(fā)

David Klaumunzer,Volkswagen  大眾汽車

迄今為止，在廣泛的應(yīng)用中，鎂已被證明是一種耐用并可靠的材料，例如用于汽車鑄件。為了確保輕質(zhì)組件的充分功能，必須考慮材料特定的設(shè)計(jì)方案。本專題將介紹最近的案例研究，將突出鎂產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)的重要工序。

08:50–09:05 鎂的安全與應(yīng)對(duì)措施

Helmut Poell,RAUCH Furnace Technology GmbH   勞和鎂熔煉技術(shù)公司

本培訓(xùn)專題將涉及鎂的安全和處理，重點(diǎn)介紹鎂（特別是在熔融狀態(tài)的鎂）的危險(xiǎn)性和安全性問(wèn)題，同時(shí)提出了相關(guān)的建議，涉及個(gè)人防護(hù)設(shè)備（PPE）、基本安全預(yù)防措施和安全工作原則，以及防火和滅火技術(shù)和措施。

09:05 – 09:30演講人問(wèn)答

2021年8月24日（周二）

07:00–07:05        歡迎辭及贊助商致辭

第一節(jié)會(huì)議：鎂的市場(chǎng)

07:05–07:30 2020年全球原鎂生產(chǎn)與需求情況

Alan Clark,CM咨詢集團(tuán)

在前所未有的一年中，新冠疫情打破了全球商品市場(chǎng)的軌跡。受到特定地區(qū)和關(guān)鍵市場(chǎng)領(lǐng)域的強(qiáng)烈影響，商品市場(chǎng)出人意料的快速反彈，全球原鎂市場(chǎng)也不例外。本報(bào)告概述了2020年全球原鎂供需平衡情況，并概述了中國(guó)原鎂生產(chǎn)的當(dāng)前趨勢(shì)。本文還概述了中國(guó)第十四個(gè)五年計(jì)劃相關(guān)政策對(duì)原鎂生產(chǎn)的潛在影響，包括相關(guān)的脫碳政策。報(bào)告的最后，討論了鋁價(jià)格上漲的問(wèn)題以及壓鑄企業(yè)因此而替代鎂的可能性，并提供了新的全球原生產(chǎn)能力的最新進(jìn)展以及對(duì)全球市場(chǎng)的潛在影響。

07:30–07:40 國(guó)際鎂協(xié)健康與安全獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)?wù)甙l(fā)言

07:40–08:05 電氣化時(shí)代的汽車材料：分析鋁和鎂在輕量化中的作用

Abey Abraham,Ducke咨詢公司

概述全球電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展概況，比較和對(duì)比北美輕型車輛市場(chǎng)及其向電氣化的轉(zhuǎn)變；對(duì)材料的影響（目前鋁和鎂的份額）和前景；概述鎂和鋁協(xié)同工作的原因/方式（超出合金化需求）；輕質(zhì)材料持續(xù)增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)因素和障礙（解決問(wèn)題：如果電池成本低于100美元/KWH,，是否仍考慮輕質(zhì)化？）；比較內(nèi)燃機(jī)ICE車型與純電動(dòng)BEV車型中鋁鑄件含量--添加部件與移除部件以及由此帶來(lái)的凈效果；OEM企業(yè)如何在成本、性能等方面做出材料選擇。

08:05–08:15 國(guó)際鎂協(xié)汽車鑄件產(chǎn)品獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)?wù)甙l(fā)言

08:15 – 08:25 休息

第二節(jié)會(huì)議：鎂在汽車方面的應(yīng)用

08:25–08:45 近期推出的車輛項(xiàng)目中使用鎂合金的輕量化趨勢(shì)

Jon Weiler,Meridian（鎂瑞丁鎂業(yè)）

鎂是一種重要的汽車輕量化材料。在壓鑄組件中，大量應(yīng)用鎂可顯著減少重量，并可實(shí)現(xiàn)零件整合。鎂對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車輛和電動(dòng)車輛結(jié)構(gòu)都很重要，可減少車輛重量，提高內(nèi)燃機(jī)車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，提高電動(dòng)汽車的行駛里程。本報(bào)告總結(jié)了鎂在最近幾次關(guān)鍵的車輛項(xiàng)目中的應(yīng)用，以及鎂在設(shè)計(jì)、連接技術(shù)和緩蝕解決方案方面的創(chuàng)新帶來(lái)的挑戰(zhàn)和解決方案。

08:45–09:05 使用擠壓鎂型材的座椅靠背結(jié)構(gòu)工藝

Sebastian P. Sikora and Elmar Beeh,德國(guó)宇航中心汽車輕量化研究所

在車輛座椅結(jié)構(gòu)的大規(guī)模生產(chǎn)中，高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼合金，因具有挑戰(zhàn)性的要求而普遍得以應(yīng)用，這主要涉及乘客的安全問(wèn)題。FUMAS項(xiàng)目（汽車座椅結(jié)構(gòu)的功能集成鎂輕量化）旨在通過(guò)使用擠壓鎂（MgMnCe型合金）和制造中的新工藝路線，來(lái)減輕座椅的重量。目前，已經(jīng)開發(fā)、確定（尺寸）和評(píng)估了輕型座椅靠背結(jié)構(gòu)的概念。潛在的預(yù)開發(fā)工藝，基于不同層面的數(shù)值和實(shí)驗(yàn)方法，包括試片、通用組件和演示層面。在高試驗(yàn)速度下，采用矩形閉合型鎂材進(jìn)行的彎曲測(cè)試，觀察到了良好的韌性破壞行為，這使得該類型鎂合金有望用于座椅結(jié)構(gòu)。擬議的靠背結(jié)構(gòu)，建立在一個(gè)由三部分組成的鎂框架組件上，該組件在座椅區(qū)域的過(guò)渡處與移動(dòng)鋼角撐板相連。利用不同的連接技術(shù)，開發(fā)了兩種替代結(jié)構(gòu)概念，即攪拌摩擦焊接和注射粘合工藝。

09:05–09:25 大眾5擋手動(dòng)變速箱：開發(fā)新型輕質(zhì)鎂合金變速箱殼體

Osvaldo Vicentin,RIMA實(shí)業(yè), 大眾巴西公司

在過(guò)去的幾十年中，大眾巴西汽車公司（VWB）一直在變速箱中使用鎂外殼，因?yàn)榕c鋁相比，鎂在成本和重量方面具有本地競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)。最近，在開發(fā)新的大眾汽車產(chǎn)品時(shí)，我們不得不改變發(fā)動(dòng)機(jī)安裝設(shè)計(jì)，這需要更高級(jí)別的新鉚合結(jié)構(gòu)。這一更高等級(jí)，要求齒輪箱和離合器殼體中的螺紋深度更長(zhǎng)。在齒輪箱外殼中，要求鋁和鎂兩種材料（VWB采用輕量化設(shè)計(jì)）完全可互換設(shè)計(jì)，在保證這一前提的條件下，工程團(tuán)隊(duì)必須找到一種技術(shù)解決方案，以實(shí)現(xiàn)AZ91比AlSi9Cu3合金更低的硬度。這些挑戰(zhàn)，促使我們的團(tuán)隊(duì)在壓鑄設(shè)計(jì)和加工工藝方面開發(fā)了一些開創(chuàng)性的解決方案。本文將簡(jiǎn)要描述用于開發(fā)這一獨(dú)特解決方案的想法和概念，該解決方案，用于將最初用鋁鑄件零件替換為鎂鑄件，包括壓鑄設(shè)計(jì)、噴射鑄造和加工工藝步驟。這項(xiàng)艱巨的工作，涉及到在巴西、德國(guó)和捷克共和國(guó)等3個(gè)不同國(guó)家合作的具有不同技能的團(tuán)隊(duì)，大眾鎂齒輪箱殼體將于今年在南美開始大規(guī)模批量生產(chǎn)。

09:25– 09:30 總結(jié)

2021年8月25日（周三）

07:00 – 07:05 歡迎辭及贊助商致辭

第三節(jié)會(huì)議：鎂的新應(yīng)用

07:05–07:25 日本鎂協(xié)的活動(dòng)和日本鎂應(yīng)用進(jìn)展

Daisuke Konishi and Kazumasa Yamazaki,日本鎂協(xié)

說(shuō)明：本文陳述了日本鎂協(xié)JMA的活動(dòng)、鎂工業(yè)的現(xiàn)狀和應(yīng)用進(jìn)展。JMA繼續(xù)舉辦許多研討會(huì)以加強(qiáng)其活動(dòng)。高速鐵路車輛和汽車委員會(huì)仍在繼續(xù)。鑄造委員會(huì)由成員公司投資成立，目的是確定易于回收的合金，該委員會(huì)也在取得成果。去年成立的電池委員會(huì)定期開會(huì)，制定電池性能評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。JMA還成立了一個(gè)新的委員會(huì)，研究從淡水生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的濃縮海水中以低成本提取鎂的方法。

07:25 – 07:45 鎂空氣電池用先進(jìn)合金陽(yáng)極

ShanghaiWei，奧克蘭大學(xué)

近年來(lái)，鎂空氣（Mg-Air）電池備受關(guān)注。由于理論能量密度高、成本低、環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)，鎂空氣電池是未來(lái)能源需求的一種很有前景的電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)。鎂空氣電池的理論電壓為3.1V，理論比能量密度為6.8 kWh/kg。然而，鎂空氣電池面臨著許多挑戰(zhàn)，包括較高的自腐蝕性和低陽(yáng)極效率。本研究設(shè)計(jì)并制備了亞共晶鎂合金，以改善放電性能。采用OM、XRD、SEM、TEM和STEM技術(shù)對(duì)電池放電試驗(yàn)前后合金的微觀結(jié)構(gòu)和相組成進(jìn)行觀察。利用三電極電化學(xué)工作站對(duì)這些鎂合金的電化學(xué)性能進(jìn)行了分析。

07:45–08:05 從陽(yáng)極和電解液側(cè)改善一次性鎂水電池的性能

Mikhail Zheludkevich, 德國(guó)亥姆霍茲國(guó)家研究中心

由于金屬鎂的負(fù)極電位和高容量，一次性鎂水電池是傳統(tǒng)儲(chǔ)能裝置的一種有前途的替代品。然而，有幾個(gè)關(guān)鍵因素，降低了鎂電池的效率，限制了鎂電池的廣泛應(yīng)用，包括陽(yáng)極的自腐蝕性，以及因放電產(chǎn)物而堵塞電極。本文通過(guò)添加鈣優(yōu)化鎂基陽(yáng)極，設(shè)計(jì)新型電解液添加劑，提高了鎂基電池的放電性能。結(jié)果表明，與高純鎂和幾種商用鎂合金相比，優(yōu)化后的鎂鈣陽(yáng)極具有更高的電池電壓和比能量密度。通過(guò)在電解液中加入有機(jī)添加劑，可以防止在電極上形成不溶性沉淀，加速鎂陽(yáng)極的溶解，從而提高鎂基電池的性能。因此，它可以提高鎂鈣系電池的單體電壓和比能量。

08:05–08:15 國(guó)際鎂協(xié)商業(yè)鑄件產(chǎn)品獲獎(jiǎng)?wù)甙l(fā)言

08:15–08:25休息

第四節(jié)會(huì)議  鎂的涂層與連接技術(shù)

08:25–08:45 鎂合金觸變成型的異種材料連接技術(shù)

Takeshi Yamaguchi,日本制鋼所

先進(jìn)的多材料概念，是汽車優(yōu)化設(shè)計(jì)和潛在減重的有效方法。特別是由三種主要輕質(zhì)材料（塑料、鋁合金、鎂合金）組成的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件，是汽車車身輕量化的重點(diǎn)。復(fù)合材料結(jié)構(gòu)中，傳統(tǒng)的異種材料連接方法，限制了產(chǎn)品的形狀和生產(chǎn)效率。因此，大多數(shù)異種材料連接的最新發(fā)展，都是由更高的生產(chǎn)率和更低的成本要求推動(dòng)的。在本報(bào)告中，觸變成型技術(shù)用于異種材料連接。觸變成型是制造高度復(fù)雜零件的有效批量生產(chǎn)工藝。首先，通過(guò)注射成型對(duì)觸變成型鎂合金和過(guò)模塑纖維增強(qiáng)塑料進(jìn)行激光表面預(yù)處理。然后，我們通過(guò)觸變成型工藝，開發(fā)了鎂合金和其它金屬（如鋁合金）的創(chuàng)新混合鏈接方法。測(cè)試了這類異種材料的拉伸強(qiáng)度和界面微觀結(jié)構(gòu)。

08:45–09:05 適用于各種鎂合金的電鍍工藝

Msafumi Nozak,Okuno Chemical Industries  大野化學(xué)工業(yè)會(huì)社

在鎂合金電鍍方法中，保護(hù)（層）措施包括用鋅替代以及Ni-P電鍍。然而，這些方法存在一些問(wèn)題，增加了處理工序的數(shù)量，并且可能無(wú)法獲得鍍層附著力，這取決于鎂合金的種類。我們研究了預(yù)處理液的組成，Ni-P鍍液的組成和處理?xiàng)l件，并成功地獲得了與各種鎂合金（AZ-91、LZ-91、AZ-31、AM-60、ZK-60A和Mg-Gd鎂合金）具有優(yōu)異附著力的鍍層。此外，與傳統(tǒng)方法相比，我們研發(fā)的工藝處理步驟更少。本文討論了鎂合金的電鍍工藝、薄膜性能和沉積機(jī)理。

09:05 – 09:10 總結(jié)

09:10 – 09:35 提問(wèn)和討論

2021年8月26日（周四）

07:00 – 07:05 歡迎辭及贊助商致辭

07:05–07:35 國(guó)際鎂協(xié)會(huì)員會(huì)議

第五節(jié)會(huì)議：原鎂冶煉工藝進(jìn)展

07:35–07:55 皮江法系統(tǒng)性節(jié)能降碳生產(chǎn)技術(shù)

夏德宏，北京科技大學(xué)

創(chuàng)建清潔、高效、低碳的生產(chǎn)工藝，是實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放控制新標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵。中國(guó)的鎂產(chǎn)量占全球的85%以上，90%以上的原鎂是通過(guò)皮江法生產(chǎn)的。然而，較低的能源效率、嚴(yán)重的污染和密集的二氧化碳排放，阻礙了鎂工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。為了解決這些問(wèn)題，本報(bào)告提出了一種新型高效的鎂生產(chǎn)皮江工藝，其特點(diǎn)是清潔生產(chǎn)、更高的能源效率和二氧化碳的資源化利用，包括：循環(huán)和回收二氧化碳的新型白云石煅燒工藝；高效低NOx蓄熱燃燒真空還原爐，先進(jìn)的高溫煅燒白云石和還原渣余熱回收技術(shù)，鎂還原渣再利用工藝。

07:55–08:15 碳熱還原法生產(chǎn)原鎂的技術(shù)經(jīng)濟(jì)和生命周期分析

BorisChubukov and Dr. AaronPalumbo,Big Blue Technologies

原鎂生產(chǎn)的碳熱還原工藝（CTR）具有接近凈零排放的潛力，同時(shí)在生產(chǎn)成本上與中國(guó)皮江法相比具有經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。最近，在美國(guó)科羅拉多州丹佛市，實(shí)施了CTR工藝的變相工藝，即使用50kW電弧爐進(jìn)行還原，使用高溫?zé)峤粨Q器進(jìn)行冷凝，并使用現(xiàn)場(chǎng)真空蒸餾進(jìn)行凈化和回收?？偰芎墓烙?jì)為12–20kWh/kg Mg，其中熱量回收的主要來(lái)源，是燃燒的副產(chǎn)品一氧化碳?xì)怏w。根據(jù)礦石來(lái)源（水鎂石與菱鎂礦）、主要電力燃料來(lái)源（可再生能源與燃煤發(fā)電廠）和碳源（生物炭與石油焦），礦石到鎂鑄錠的總排放量估計(jì)為0.5-12kgCO2/kgMg。估計(jì)的工廠運(yùn)營(yíng)成本為1400-2100美元/噸Mg，初始資本費(fèi)用為每噸4500-5500美元，具體數(shù)值取決于工廠的規(guī)模。

08:15–08:25 國(guó)際鎂協(xié)變形鎂產(chǎn)品獲獎(jiǎng)?wù)甙l(fā)言

08:25–08:30 休息

第六節(jié)會(huì)議：新型鎂合金開發(fā)

08:30–8:50 新一代鎂基多元合金：加工和性能

Khin Sandar Tun and Manoj Gupta, ,新加坡國(guó)立大學(xué)

08:50–9:10 通過(guò)兩種環(huán)保工藝處理的非易燃Mg-CaO合金體系的進(jìn)展：無(wú)重熔回收碎屑的熱擠壓和惰性氣體輔助高壓壓鑄

FabrizioD'Errico,Politecnico di Milano,米蘭理工學(xué)院

09:10–9:30 非易燃Mg-Al-Zn-Y-Ca合金板材具有優(yōu)異的成形性和時(shí)效硬化性

Sangbong Yi, 德國(guó)亥姆霍茲國(guó)家研究中心

眾所周知，稀土元素或鈣的合金化，可提高鎂合金板材的室溫拉伸成形性，且與6000系列鋁合金相當(dāng)。此外，同時(shí)添加Ca和Y可產(chǎn)生優(yōu)異的防火性能和耐腐蝕性。本文廣泛研究了添加Ca和Y改性的不易燃Mg-Al-Zn片狀合金的熱機(jī)械處理與最終性能之間的關(guān)系，重點(diǎn)闡明Al含量對(duì)微觀結(jié)構(gòu)演變和機(jī)械性能的影響。通過(guò)控制軋制過(guò)程中的工藝參數(shù)，可顯著改善室溫拉伸成形性，譬如Erichsen系數(shù)可達(dá)8.5。此外，通過(guò)降低Al含量和控制基體中溶解的合金元素，可獲得具有烘烤強(qiáng)化特性的非易燃鎂合金板材。

09:30 – 09:35總結(jié)

2021年8月27日（周五）

07:00 – 07:05 歡迎辭及贊助商致辭

第七節(jié)會(huì)議：鎂合金加工工藝進(jìn)展（之一）

07:05–07:25 大型壓鑄機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)

Tom Rookus, Buhler  Tom Rookus, 布勒公司

近年來(lái)，甚至幾十年來(lái)，在汽車行業(yè)中結(jié)構(gòu)部件的重要性明顯增加。這一趨勢(shì)在過(guò)去兩年中迅速加速，不僅推動(dòng)了大型結(jié)構(gòu)部件的發(fā)展，而且業(yè)內(nèi)越來(lái)越希望用鋁和鎂材壓鑄5G零件、汽車車身板和電動(dòng)汽車的大型電池外殼。這為壓鑄行業(yè)創(chuàng)造了更多的機(jī)會(huì)，其中一部分還具有高產(chǎn)量的潛力。這一發(fā)展清晰地反映在對(duì)更大機(jī)器的需求方面。各種壓鑄機(jī)制造商已經(jīng)有了解決方案：夾緊力為5000到9000噸。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這種需求可能會(huì)持續(xù)下去，例如，特斯拉在2020年電池日（BatteryDay 2020）展示的前后結(jié)構(gòu)，以及關(guān)于使用壓鑄工藝生產(chǎn)更多卡車零件的討論。然而，新開發(fā)的壓鑄機(jī)只是第一步，因?yàn)檫€有很多其它要點(diǎn)要考慮以增加生產(chǎn)。除了壓鑄機(jī)之外，關(guān)鍵點(diǎn)是設(shè)備所在的高度，包括起重機(jī)負(fù)載、模具搬運(yùn)、零件的內(nèi)部物流，直至最終運(yùn)輸給客戶的過(guò)程。問(wèn)題在于，這些大型零件是否越來(lái)越多地由原始設(shè)備制造商自己鑄造，最好是在接近車輛總裝備點(diǎn)鑄造。

07:25–07:45 半固態(tài)金屬噴射成型--輕質(zhì)金屬零件的未來(lái)

Edo Meyer, MAXImolding技術(shù)公司

觸變成型是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程，且需要大量的維護(hù)。我們希望通過(guò)使用高熱質(zhì)量的圓筒旋轉(zhuǎn)器替換筒體和擠壓機(jī)，來(lái)改進(jìn)觸變成型工藝。加拿大MAXImolding團(tuán)隊(duì)，發(fā)明了一種新型垂直定向、環(huán)保型半固態(tài)金屬合金噴射成型機(jī)，并獲得了專利。我們致力于解決如下問(wèn)題：生產(chǎn)高完整性的輕金屬零件，減少成型零件中的氣孔，實(shí)現(xiàn)零排放。我們完全致力于改進(jìn)目前不可持續(xù)的工藝，包括成型、檢查、分離和再熔化工藝。通過(guò)關(guān)閉基于零件、質(zhì)量指標(biāo)和適當(dāng)人工智能算法的實(shí)時(shí)X射線反饋控制回路，在無(wú)需人工操作的情況下優(yōu)化最大成型工藝參數(shù)。從本質(zhì)上講，這是一個(gè)安全、能源和材料高效、環(huán)保的鎂成型自助智能工廠，工藝過(guò)程的污染物排放，不會(huì)超出工廠框定的參數(shù)。

07:45–08:05鎂合金線材和線材電弧增材制造工藝（WAAM）

徐春杰，西安理工大學(xué)

本報(bào)告介紹了西安理工大學(xué)謝赫特曼諾獎(jiǎng)新材料研究院（Schechtman Nobel Prize NewMaterials Institute）的研究方向和進(jìn)展。介紹了高端鎂合金材料的研究，以及鎂合金在汽車等領(lǐng)域的應(yīng)用。根據(jù)研究院的研究領(lǐng)域，重點(diǎn)分析了1mm直徑鎂合金及鎂基復(fù)合線材的制備工藝，以及采用WAAM技術(shù)的鎂合金增材制造工藝。此外，還簡(jiǎn)要介紹了SLM法制備的鎂合金試樣的微觀結(jié)構(gòu)和性能。

08:05–08:15 國(guó)際鎂協(xié)加工工藝獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)?wù)呓榻B

08:15 – 08:25 休息

第八節(jié)會(huì)議：鎂合金加工工藝進(jìn)展（之二）

08:25 – 08:45 通過(guò)異步軋制（DSR）提高鎂合金的機(jī)械性能

Zhigang Xu, NC A&T 北卡羅萊納農(nóng)工州立大學(xué)

作為結(jié)構(gòu)材料，鎂合金在汽車和航空航天工業(yè)中具有巨大的應(yīng)用潛力。由于其HCP晶體結(jié)構(gòu)和有限數(shù)量的滑移架構(gòu)，鍛造鎂合金在室溫下表現(xiàn)出較差的成形性。異步軋制（DSR），是通過(guò)在軋制過(guò)程中對(duì)板材施加剪切應(yīng)變來(lái)提高其成形性的有效方法，這將導(dǎo)致向軋制方向傾斜的基體織構(gòu)，以及通過(guò)增強(qiáng)的動(dòng)態(tài)再結(jié)晶來(lái)細(xì)化微觀結(jié)構(gòu)。在本研究中，與常規(guī)軋制（CR）相比，研究了速比、軋制溫度和減薄量對(duì)軋制MgAl合金板材微觀結(jié)構(gòu)和力學(xué)性能演變的影響。結(jié)果表明，與CR相比，DSR在細(xì)化組織、弱化基體織構(gòu)、提高強(qiáng)度和塑性方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

08:45–09:05 變形加工用高強(qiáng)度Mg-Al-Ca合金

StefanGneiger,AIT Austrian Institute of Technology ,奧地利理工學(xué)院

說(shuō)明：低密度和高比剛度，使鎂合金特別適合于運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用。鎂合金具有低熔點(diǎn)、低熱容量和良好的可加工性等優(yōu)點(diǎn)，在某些大批量應(yīng)用（如齒輪箱殼體和電子外殼）中，業(yè)內(nèi)已認(rèn)可采用鎂合金鑄件。然而，對(duì)于擠壓和鍛造等成形工藝，鎂合金目前工業(yè)用途不多。原因之一是，與鋁合金和高強(qiáng)度鋼等競(jìng)爭(zhēng)材料相比，鎂合金的強(qiáng)度一般都比較低。此外，一般情況下，利用稀土生產(chǎn)高強(qiáng)度鎂合金，會(huì)引發(fā)經(jīng)濟(jì)性和可用性的問(wèn)題。我們的研究表明，Mg-Al-Ca體系在保持良好延展性的同時(shí)，僅使用低成本元件即可實(shí)現(xiàn)高屈服強(qiáng)度（大于300MPa）。同時(shí)，可以在較寬的合金成分范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)這些性能，從而大大簡(jiǎn)化了加工性和可回收性。

09:05–09:25 數(shù)字X射線探測(cè)器用LZ/LAZ材料的閉模鍛造

Ching-TangChang, AMLi材料科技公司

密度分別為1.48g/cm3和1.52g/cm3的鎂鋰合金LZ和LAZ，具有優(yōu)異的成形性和電磁干擾性能。這些主要優(yōu)勢(shì)可應(yīng)用于多種類型的醫(yī)療設(shè)備，尤其是數(shù)字X射線探測(cè)器。與使用鋁合金相比，LZ/LAZ合金用于14“x17”數(shù)字X射線探測(cè)器的底板和后蓋，機(jī)箱外殼重量幾乎可以減少一半，整個(gè)探測(cè)器小于2.5kg。這種輕量級(jí)探測(cè)器更便于操作員操作。此外，優(yōu)良的EMI性能，將X射線散射保持在機(jī)箱內(nèi)，可使原始數(shù)據(jù)強(qiáng)度增加40%，并使圖像質(zhì)量提高25%。這些特征確實(shí)可以幫助醫(yī)學(xué)專業(yè)人員進(jìn)行圖像診斷，尤其是冠狀病毒癥狀的診斷。

09:25 – 09:30 閉幕詞

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