本報(bào)訊  8月20日凌晨5時(shí)，隨著鋼箱梁精準(zhǔn)地落在了橋梁支座上，由中國(guó)有色金屬工業(yè)第六冶金建設(shè)有限公司（下稱“六冶”）云南分公司承建的云臨高速公路新塘房互通立交K34+249.5第二聯(lián)鋼箱梁成功頂推就位，這標(biāo)志著鋼箱梁頂推工藝首次在六冶高速公路施工項(xiàng)目中得到了成功應(yīng)用，此次工藝是綠色施工、智能建造的典范體現(xiàn)。

新塘房互通立交K34+249.5是臨滄山嶺地區(qū)窄幅跨度較大的工程，也是云臨高速公路項(xiàng)目重難點(diǎn)控制性工程。鋼箱梁長(zhǎng)45米、高2.2米、寬12.6米，總重約276.6噸。其上跨G214國(guó)道，臨近南汀河。為實(shí)現(xiàn)河道水資源零污染，確保國(guó)道順利通行，箱梁采用整體拼裝、預(yù)設(shè)施工通道、一跨整體頂推就位的施工工藝，頂推距離長(zhǎng)達(dá)50米。鋼箱梁板單元在廠內(nèi)采用機(jī)械化、智能化生產(chǎn)線制造，運(yùn)輸至梁場(chǎng)進(jìn)行分節(jié)拼裝、涂裝，最后在頂推支架上焊接成整體鋼箱梁。

由于鋼箱梁運(yùn)輸距離長(zhǎng)、單元節(jié)段起吊重量大、吊裝環(huán)境復(fù)雜，且現(xiàn)場(chǎng)拼裝精度要求高、頂推距離長(zhǎng)、落梁高度高、梁體縱坡大，造成頂推過(guò)程糾偏及抄墊難度較大，頂推工藝復(fù)雜，工況多。為順利完成鋼箱梁頂推施工，六冶云南云臨總包部認(rèn)真分析吊裝工序，優(yōu)化施工方案，保證頂推施工安全高效。項(xiàng)目實(shí)施前，總包部多次組織召開(kāi)安全技術(shù)研討會(huì)，對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)反復(fù)推演、深入探討、精準(zhǔn)施策。頂推實(shí)施過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)成立頂推指揮小組，科學(xué)規(guī)范有序地實(shí)施頂推，并制定了操作性強(qiáng)、切實(shí)可行的應(yīng)急預(yù)案，做好搶險(xiǎn)物資儲(chǔ)備，積極與路政、交警部門溝通，采取“半幅管制雙向單道通行”的方式，避免了頂推作業(yè)時(shí)對(duì)沿線交通產(chǎn)生壓力，確保了鋼箱梁跨國(guó)道頂推施工的順利完成。

此次鋼箱梁頂推成功，突破了項(xiàng)目建設(shè)瓶頸，不僅為后續(xù)跨云臨高速頂推施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，也為全面推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)吹響了沖鋒號(hào)角，為實(shí)現(xiàn)順利通車的目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 （胡延超）