2021年8月5日，馳宏物流新聘任的3名職業(yè)經(jīng)理人正式走馬上任。自此，市場化職業(yè)經(jīng)理人制度改革在馳宏物流破冰前行，以提升盈利水平為目標的相關(guān)工作緊鑼密鼓地開展起來。

問題導向 找準改革切入點

段文富，馳宏物流的新任當家人，也是馳宏鋅鍺面向中國銅業(yè)公開選任的首位職業(yè)經(jīng)理人。曾在馳宏實業(yè)物流管理部部長職位上任職多年，在物流運輸管理方面積累下了豐富的工作經(jīng)驗，也和馳宏物流有著多年的合作經(jīng)歷，對馳宏物流的情況他不可謂不了解。

馳宏物流成立于2017年2月14日，成立之初，被馳宏鋅鍺寄予打造商流、物流、資金流和信息流整合為一體化的現(xiàn)代物流體系，形成區(qū)域物流、市域物流為一體化的現(xiàn)代物流配套服務產(chǎn)業(yè)的重望。成立四年多來，主要承擔了企業(yè)在云南省內(nèi)危化品和短途物料倒運業(yè)務，利潤一直在200萬上下徘徊。隨著馳宏鋅鍺改革進程的加速，完全放開運輸物流業(yè)務市場化的呼聲愈來愈高。

段文富坦言，接手這樣一家企業(yè)，要實現(xiàn)公司下達的三年經(jīng)營目標，他心里其實也比較忐忑。與完全市場化的物流運輸私人企業(yè)相比，馳宏物流屬于企業(yè)內(nèi)部重資產(chǎn)單位，運營成本、靈活性、渠道和人才建設(shè)等方面競爭優(yōu)勢都不明顯，但這也正是公司在馳宏物流推進市場化改革的目的，就是要培養(yǎng)一個能在市場競爭中脫穎而出的現(xiàn)代物流服務企業(yè)。隨著馳宏鋅鍺國企改革三年行動方案的推進，馳宏鋅鍺放開了運輸物流業(yè)務的管控權(quán)限，馳宏物流運輸服務業(yè)務完全面向市場招投標。在剛開始的一段時間內(nèi)，因為缺少競爭優(yōu)勢，馳宏物流屢屢在物流運輸業(yè)務招標中敗下陣來。為了生存，他們甚至只能去承接中標單位的業(yè)務，而這樣承接的業(yè)務又極大地壓縮了馳宏物流的利潤空間。在市場的夾擊中，馳宏物流一度步履維艱。

段文富上任后，為進一步提升兄弟單位物流服務質(zhì)量，他帶隊一家家拜訪，虛心請教，收集運輸業(yè)務需求及運營信息，并積極走出舒適區(qū)，主動對接瀾滄鉛礦、彝良馳宏、中銅國貿(mào)等兄弟單位，拓展滇東北片區(qū)以外業(yè)務，降低公司整體物流運營成本?？蛻舴从硟r格高，他們就優(yōu)化管理，原來外委完成的業(yè)務就逐步自主運輸，降低費用；客戶反映效率差，他們就推行運輸路線包干，采取單車模擬化運營試點，賦予駕駛員更多的主動性，解決干多干少一個樣的“大鍋飯”問題。

短短兩個月的時間，員工精氣神發(fā)生大幅轉(zhuǎn)變，抱怨少了，辦法多了，投訴基本沒有了，干勁更足了。

激發(fā)活力 找準改革發(fā)力點

改革不是請客吃飯，只有觸及人的核心利益，才能切實發(fā)生改變。段文富深知這個道理。僅僅2個月不到的時間，馳宏物流率先完成了機構(gòu)改革。管理人員職數(shù)配備壓減為8名，非操作類人員占比下降6.58%。并根據(jù)現(xiàn)有的運力、人力和業(yè)務情況，導入“阿米巴”經(jīng)營管理模式，將人、車、業(yè)務整合為5個運輸巴，進一步降低物流運營成本，提升物流運輸效率，釋放運力。

要激發(fā)人的活力，就必須把責權(quán)利深度捆綁。而承包制是激發(fā)活力屢試不爽的辦法之一。馳宏物流積極探索道路運輸市場化承包機制落實，率先選取了馳宏綜合利用至曲靖火車站產(chǎn)品倒短業(yè)務作為試點承包運行，實行工資績效與車輛成本、利潤掛鉤的方式進行。通過試點成效，一是激勵駕駛員結(jié)合自身實際主動承包業(yè)務線路，加大安全意識和成本意識，也為下一步在馳宏會澤冶煉廠內(nèi)倒短承包、馳宏會澤礦業(yè)至馳宏會澤冶煉精礦運輸承包收集公路運輸成本、利潤和駕駛員薪酬激勵水平依據(jù)作準備。

為降低運輸成本，避免車輛放空，馳宏物流上上下下主動對接市場、承攬業(yè)務，自9月份以來，徹底解決了回頭貨物運量不飽等問題，9月份拉運回頭貨原煤約5000噸，針對硫酸一直處于不飽和低效運營狀態(tài)，與公司本部電商中心積極溝通，8月、9月共拉運硫酸8400噸，與2020年同期相比增加約5000噸，增加運量149%。

科技賦力 找準改革突破點

在馳宏鋅鍺的發(fā)展歷史中，從最早的馬車隊、運輸隊，到運輸分公司，再到馳宏物流，在交通工具的迭代中，他們?yōu)轳Y宏鋅鍺的運輸保障工作做出了不可磨滅的貢獻，但面對信息技術(shù)的革命式發(fā)展，只有融入時代發(fā)展的洪流，才能在市場競爭中博得一席之地。

馳宏物流具備道路普通貨物運輸、危險貨物運輸（8類）及危險廢物道路運輸經(jīng)營許可資質(zhì)，現(xiàn)有長途半掛自卸車、危貨運輸半掛自卸車、半掛平板車、廠內(nèi)倒短運輸車、隨車吊車、19座客車等70多輛各類型車輛，資產(chǎn)配置在同區(qū)域物流企業(yè)中具有一定的競爭勢力，但離現(xiàn)代化的物流管理企業(yè)仍有不小的差距。為加快搭建物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺，聯(lián)通區(qū)域物流倉儲及工業(yè)品物流市場貨源平臺，推進數(shù)據(jù)采集應用，建立物流信息共享機制，努力拓展內(nèi)外部物流運輸市場，不斷提升運營能力和市場競爭力，8月，馳宏物流積極與中銅智銅科技溝通物流信息平臺搭建，旨在推進馳宏物流輕資產(chǎn)、重利潤的現(xiàn)代物流運營模式建設(shè)。同時，為保障運輸車輛安全高效運營，對現(xiàn)行運營車輛安裝在線實時監(jiān)控系統(tǒng)，截至目前，48輛普貨、危廢?；囕v已全部完成安裝工作，利用現(xiàn)代科技手段，有效提高車輛調(diào)度運輸效率，提升車輛運營過程管理水平。

下一步，隨著馳宏實業(yè)原物流運輸業(yè)務全部歸集至馳宏物流，馳宏物流將形成“公、鐵、水”等聯(lián)運模式，為公司內(nèi)部物流業(yè)務歸集及外部業(yè)務拓展打下堅實基礎(chǔ)，對公司垂直一體化運營管理模式注入助力。

截至9月底，馳宏物流凈利潤完成198萬元，完成年度目標的 59%，扣除員工協(xié)商解除勞動合同補償因素，凈利潤超年度計劃進度2%，企業(yè)與員工雙贏的深化改革攻堅戰(zhàn)朝著好的方向邁進。

歷史的車輪滾滾向前，行駛在道路上的車輪也在奔馳向前，而持續(xù)深化的改革也在一路向前，我們拭目以待，靜候佳音。