擴大鋁應用，增加鋁消費，始終是鋁工業(yè)發(fā)展的一件大事。近年來，汽車輕量化的發(fā)展為擴大鋁應用提供了廣闊的市場空間，相關機構預計，到2025年，汽車整車較2015年將減重20%，單車用鋁量達到250kg；到2030年，較2015年將減重35%，單車用鋁量達到350kg。可見，未來汽車輕量化鋁應用市場不容小覷。以下是行業(yè)研究公司北京佰匯方略信息咨詢有限公司對2021年汽車輕量化鋁合金材料應用行業(yè)十大重要事件的整理，以饗讀者。

一、奇瑞新能源全鋁車身制造技術入選國家綠色技術推廣目錄

2021年1月，國家發(fā)改委環(huán)資司公布《綠色技術推廣目錄》，奇瑞新能源汽車全鋁車身制造技術成功入選。奇瑞新能源汽車全鋁車身制造技術選擇封閉截面鋁合金擠出型材作為車身骨架，使車身扭轉剛度達26967Nm，可以帶來單車碳排放112kgCO2優(yōu)質綜合效益。

二、特斯拉國產Model Y的一體化鑄造

2021年，特斯拉（上海）有限公司Model Y生產過程中，采用“一體鑄造技術”將融化的金屬液體通過大模具的鑄造，將多達70多個小零件簡化成4個鑄造零件，組成車體的后半部分。“一體鑄造技術”不僅可以大大縮減生產成本，還能提升零部件的強度。

三、“大尺寸薄壁復雜新能源汽車鋁合金結構件制備技術的研發(fā)與產業(yè)化”項目通過科技成果評價

2021年3月26日，中國鑄造協(xié)會主持召開由江蘇文燦壓鑄有限公司、華南理工大學、雄邦壓鑄（南通）有限公司、天津雄邦壓鑄有限公司、南通大學共同完成的“大尺寸薄壁復雜新能源汽車鋁合金結構件制備技術的研發(fā)與產業(yè)化”項目科技成果評價會。會上，專家一致認為，項目整體技術水平達到國內領先水平。該項目開發(fā)了高真空壓鑄模具系統(tǒng)關鍵技術，制造出鋁合金輕量化鷹翼門內板、后縱梁、減震塔等新能源汽車結構件，最小壁厚1.3mm，尺寸1400mm×510mm×350mm。該項目通過微合金化處理，優(yōu)化了合金成分；采用精煉、靜置技術，獲得了高純凈度鋁合金熔體；研發(fā)了新能源汽車結構件熱處理方法和低溫短時固溶處理技術，解決了壓鑄件熱處理“起泡”和變形缺陷，材料抗拉強度315MPa，屈服強度204MPa，斷后伸長率為8.5%。該項目研發(fā)了一種新能源汽車鋁合金結構件的智能機加工系統(tǒng)，通過七軸機器人實現多角度加工切削，替代了傳統(tǒng)多工序、多設備的加工模式，多組機器人組合成柔性生產單元，在行業(yè)內首次實現了大型、復雜、薄壁件多角度一體化加工。該項目獲得授權發(fā)明專利9件，實用新型專利12件，產品實現大型、復雜、薄壁一體化與輕量化制造。產品已批量應用于戴姆勒、特斯拉、蔚來、小鵬等國內外新能源汽車，取得了顯著的經濟與社會效益。

四、文燦（南通）大型一體化鋁合金壓鑄項目開建

2021年6月5日，文燦股份控股子公司——雄邦壓鑄（南通）有限公司大型一體化鋁合金壓鑄工程開工建設。該項目將安裝7套意德拉X-PRESS系列大型智能壓鑄單元，包括兩套6000噸、三套4500噸、一套3500噸、一套2800噸，主要部署新能源汽車等領域大型結構件、一體化壓鑄件的生產。

五、南山鋁業(yè)汽車鋁板月產銷量超過1萬噸

2021年4月，南山鋁業(yè)股份有限公司汽車鋁板單月產銷量超過1萬噸，隨著二期汽車鋁板生產線批量生產，月產量將持續(xù)提升。

六、寶武鋁業(yè)生產汽車鋁板的氣墊爐機組熱負荷成功試車

2021年8月，寶武鋁業(yè)有限公司氣墊式退火爐連續(xù)熱處理和表面處理線成功進行了負荷試車。氣墊爐機組是汽車車身用鋁合金薄板的核心生產設備，該機組來自氣墊爐機組設備總承包商Tenova特諾恩、爐體設備商EBNER艾伯納。該機組具有自動化程度高、工序簡潔、生產周期短、成本低等優(yōu)點，可生產厚度為0.3-4.5mm，寬度為1000-2650mm的鋁合金帶材，機組工藝速度在4-60米/分鐘之間，按照13.5噸/小時的設計產能，年產量約為9.7萬噸，主要產品鋁合金牌號為2系、5系、6系。

七、西南鋁汽車輕量化生產線投產

2021年9月26日，在西南鋁業(yè)集團有限公司舉辦重慶國創(chuàng)輕合金研究院有限公司授牌儀式與新2800mm冷軋機組-汽車輕量化生產線投產儀式。西南鋁汽車輕量化生產線為國家批復的重點建設項目，總投資2.85億元，廠房面積2.5萬平方米，主要機組為我國自主設計制造的首臺2800mm六輥不可逆全油潤滑冷軋機，與2600mm氣墊爐統(tǒng)籌規(guī)劃、同步建設，投產后將形成高精鋁合金薄板產能10萬噸，對實現汽車鋁板產業(yè)化具有重要意義。

八、瑞騰首款新車采用全鋁車身

2021年9月，奇瑞汽車股份有限公司生產的瑞騰首款新能源車型RT-1采用了全鋁車身。據悉，瑞騰新車型全鋁合金車身由忠旺集團有限公司為其打造，在車身制造工藝上，采用了攪拌摩擦焊、激光焊等先進制作工藝，結合專用工裝夾具的反變形控制技術，重點突破了薄壁型材折彎回彈量大、焊接易變形等技術難題，特別是在折彎工藝方面，采用了三維空間異形成型制造技術，可使外覆蓋件與車身骨架切合點更為密集，進一步提升車身強度，最終生產出具有高性能、超高精級尺寸精度的零件及車身總成。

九、奇瑞大螞蟻車型采用全鋁車身

奇瑞新能源2022款奇瑞大螞蟻車型于2021年10月28日正式上市。奇瑞大螞蟻延用輕量化全鋁車身，其重量減少30%，其剛度提升20%。

十、蔚來汽車成功開發(fā)免熱處理大型鋁壓鑄件材料

2021年，蔚來汽車成功驗證開發(fā)了可用于制造大型鋁壓鑄件的免熱處理材料，是我國車企首次將該材料驗證并應用于大型結構件。全新材料將會應用在蔚來汽車第二代平臺車型上。與一般的鋁合金壓鑄件需要經固溶和時效熱處理來滿足車身性能所需的強度、耐久性、抗沖擊性相比，蔚來汽車開發(fā)的全新免熱處理材料，避免了傳統(tǒng)鋁壓鑄件在熱處理過程中引起的尺寸變形及表面缺陷，使得大型車身鋁壓鑄件成為可能。該免熱處理材料制造的鋁合金壓鑄件，既可以提高大型壓鑄件的質量，優(yōu)化生產效率，提升產能，還可以大幅減少制造過程中的能耗和碳排放。