據(jù)最新數(shù)據(jù)，2021年，我國新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，國內每賣出100輛汽車，就有13.4輛是新能源汽車。大量動力電池的“退役”，不僅僅是一個環(huán)保問題，更有直接的經(jīng)濟價值。動力電池中的鈷、鎳、鋰都是國內較為匱乏的有色金屬，以三元電池為例，鎳含量高達12%。在全球大宗商品價格飆升的背景下，動力電池相關的鈷、鎳、錳、鋰、鋁等材料都出現(xiàn)了不同程度上漲，廢舊動力電池回收價值隨之凸顯。

日前，筆者采訪了具備獨有電池回收處理技術的北辰先進循環(huán)科技（青島）有限公司董事長、再生資源產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟青年專家委員會副主任張濤，他如何看待這一發(fā)展前景？

張濤表示，新能源汽車產業(yè)發(fā)展的一大瓶頸是資源供給增速遠低于需求增速，而回收技術又沒有跟上，動力電池報廢之后會造成嚴重的環(huán)境污染和資源浪費。把廢舊動力電池中的鈷、鎳、鋰等材料分離出來，可以降低對進口礦石的依賴，為生產商節(jié)約原材料成本，促進新能源行業(yè)的快速可持續(xù)發(fā)展，是解決資源供給矛盾的有效途徑。

根據(jù)《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021年—2035年）》提出的要求，我國新能源汽車銷量占比將在2025年達到汽車銷量的20％。2021年，新能源汽車占汽車銷量比已達13.4%，大大超出各方預期。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2022年，我國汽車總銷量預計達到2750萬輛，同比增長5%左右；新能源汽車將達到500萬輛，同比增長42%，市場占有率有望超過18%。從目前我國新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展的情況看，筆者認為應將2025年我國新能源汽車銷量占比進行科學上調。假設2025年，我國新能源汽車銷量可達全國汽車總銷量的35％，則對應2025年的新能源汽車銷量為916萬輛，動力電池裝車量將達300萬噸以上，復合增長率約為28.3％。

據(jù)再生資源產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟調研，目前廢舊動力電池的金屬鈷與碳酸鋰綜合回收率可分別達到95％和85％，隨著技術進步和再生資源戰(zhàn)略聯(lián)盟產學研用穩(wěn)步推進，預計未來綜合回收率將達到95％以上。去除磷酸鐵鋰電池梯次利用影響，預計到2030年，全行業(yè)可回收磷酸鐵、碳酸鋰、硫酸鎳、硫酸鈷以及硫酸錳總量將分別達到103.9萬噸、19.3萬噸、69.9萬噸、29.0萬噸以及15.4萬噸，屆時，我國動力電池回收行業(yè)總規(guī)模將達1000億元以上。

動力電池回收的另一大經(jīng)濟價值體現(xiàn)在降低新能源汽車的碳強度。新能源汽車雖然用的是電，但不代表不產生碳排放。2021年3月10日，歐洲議會通過“碳邊境調節(jié)機制（CBAM）”議案，對歐盟進口的部分商品征收碳稅，預計將從2023年起施行。這就意味著，產品碳強度極有可能改變出口企業(yè)的競爭優(yōu)勢，對中國汽車產業(yè)破浪出海產生直接影響。

張濤表示：“產品碳強度可分為四個部分：原料開采的碳強度、生產過程的碳強度、使用過程的碳強度以及回收過程的碳強度。使用循環(huán)材料作為原料來源的碳強度，僅為使用原生料的1/6到1/50。”同時，張濤認為，新能源汽車同樣要計算產品的碳足跡成本，循環(huán)材料是降低產品碳足跡的重要方式。

動力電池回收不僅市場呼聲高漲，相應的政策體系也在逐步完善。國家發(fā)改委發(fā)布的《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》部署了五大重點工程和六大重點行動，其中就包括廢舊動力電池循環(huán)利用。工信部表示，2022年將健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術攻關，不斷提高回收比率和資源利用效率；將著力推動六項工作規(guī)范動力電池回收利用產業(yè)發(fā)展：一是加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，明確國家和地方等有關部門的監(jiān)管具體職責，加大監(jiān)管約束力度。二是研究建立動力電池回收利用管控聯(lián)動機制，強化線上線下協(xié)同溯源監(jiān)督管理，提高監(jiān)管效能。三是加快出臺一批動力電池回收利用國家、行業(yè)標準，抓好標準宣貫落實。四是加大高效再生利用等一批關鍵技術攻關和推廣應用力度，提升行業(yè)技術水平。五是開展動力電池回收利用試點驗收，遴選推廣一批典型模式和企業(yè)案例經(jīng)驗。六是持續(xù)實施廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范管理，樹立一批梯次和再生利用標桿企業(yè)。目前，工信部已發(fā)布三批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單。

當前，由于市場和政策層面的雙重推動，動力電池回收有很大進展，但是技術和商業(yè)模式仍有待突破。據(jù)了解，動力電池的回收分為梯次利用和拆解回收兩個階段，也就是動力電池剩余容量降至70%到80%時必須“退役”，部分狀態(tài)良好的電池在檢測、加工之后進行梯次利用，用作基站、發(fā)電系統(tǒng)的儲能電池或者UPS備用電源；無利用價值的電池則拆解回收，提煉出鋰、鈷、鎳等材料重復利用。當前，國內汽車主機廠、電池廠、材料廠、第三方回收機構都在積極布局電池回收產業(yè)，除了規(guī)范化發(fā)展的企業(yè)外，有不少“小作坊”從事電池拆解業(yè)務，技術工藝參差不齊，市場亂象叢生。

當下，廢舊動力電池回收利用經(jīng)濟價值有目共睹，為了讓資源得到最大化利用，選擇清潔化生產，是責任也是當務之急。我們知道，電池回收的主要技術難點在于電池含有活性材料，在粉碎分選時容易出現(xiàn)著火爆炸和環(huán)境污染問題，常見的火法和濕法技術都存在不足之處。比如，火法是指直接采用高溫分解的方法提取電極中的金屬或金屬氧化物，缺點在于能耗和建設成本非常高；濕法則是將電池破碎后溶解，在酸或生物溶液中浸取金屬，但由于電池屬于易燃材料，拆解過程中面臨著火等危險。

據(jù)再生資源產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副理事長兼秘書長尚輝良介紹，近年來，科技部等相關部門非常關注并積極推動廢舊動力電池資源化利用技術開發(fā)、裝備集成和產業(yè)化應用。由再生資源戰(zhàn)略聯(lián)盟理事單位天津力神電池股份有限公司牽頭，聯(lián)盟副理事長徐盛明教授擔任項目首席科學家，清華大學、中國汽車技術研究中心有限公司等國內優(yōu)勢單位共同組隊申報實施了國家重點研發(fā)計劃“退役動力電池異構兼容利用與智能拆解技術”項目，將針對“退役”動力電池異構兼容利用的高安全、高效能、規(guī)模化和拆解回收的智能化、安全化、精準化的迫切要求，攻克“退役”動力電池快速分級、異構兼容梯次利用、多維識選與智能轉載、智能拆解與物料智能歸集、全生命周期價值鏈綜合評價等5項關鍵技術，并通過研制核心裝備，搭建“退役”動力電池梯次利用和回收利用的逆向供應鏈一體化平臺，建立MW級集中式和kW級分布式儲能示范工程及年產萬噸級智能拆解回收利用示范工程，通過動力電池全生命周期價值鏈評價體系，研究建立動力電池逆向供應鏈商業(yè)化模式，形成自主知識產權和標準規(guī)范體系，健全梯次利用和回收利用市場。目前，本項目已成功獲批，如能取得預期成果，將解決我國大規(guī)模“退役”動力電池種類繁多、性能差異大、拆解效率低、物料歸集精準性差等行業(yè)難題，將促進動力電池與材料、裝備、儲能等產業(yè)緊密聯(lián)動，推進全產業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。同時，“退役磷酸鐵鋰電池分選與正極材料高值化利用關鍵技術研究”“退役三元鋰電材料高效清潔回收利用技術與示范”“退役產品智能拆解生產線關鍵技術及管控系統(tǒng)”等多項涉及廢舊動力電池相關的國家重點研發(fā)計劃項目也正在實施中。

尚輝良說，目前，再生資源產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟已經(jīng)組織格林美、廈門鎢業(yè)、天能新材料、清華大學、北京理工大學等國內一批“退役”動力電池梯次利用與再生利用生產、科技開發(fā)和裝備集成方面專業(yè)化團隊，圍繞“退役”動力電池梯次利用與再生利用行業(yè)發(fā)展需求，進一步推動廢舊動力電池資源化利用政策標準、技術開發(fā)、裝備集成和產業(yè)化應用等方面工作。

（新銳）