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      輕合金智能卡車

      2022年06月02日 12:50 94416次瀏覽 來源:   分類: 新材料前沿   作者:

      19567月,在長春第一汽車制造廠,中國第一輛解放牌卡車CA10在眾多賓客和職工的歡呼聲中下線,這是新中國汽車工業(yè)發(fā)展的開端。

      經(jīng)過近60年的發(fā)展,中國己成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2021年,我國汽車產(chǎn)銷分別為2608.2萬輛和2627.5萬輛,同比分別增長3.4%3.8%,結(jié)束了自2018年以來連續(xù)3年的下降趨勢。其中,乘用車產(chǎn)銷分別為2140.8萬輛和2148.2萬輛,同比分別增長7.1%6.5%;商用車產(chǎn)銷分別為467.4萬輛和479.3萬輛,同比分別下降10.7%6.6%;新能源汽車產(chǎn)銷分別達到354.5萬輛和352.1萬輛,同比均增加1.6倍。中國無論在新能源汽車科技創(chuàng)新領域還是在產(chǎn)銷方面均世界領先,是新技術和新材料研發(fā)、應用的引領者,電動汽車的鋁、鎂材用量已達約450kg/輛。

      智能卡車,簡而言之就是無人駕駛的貨運汽車。主線科技有限公司首席執(zhí)行官張?zhí)炖渍f:“自動駕駛的原理,簡單地講就是依靠各種傳感器,如攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等進行環(huán)境感知,對車輛周圍環(huán)境進行精準識別,再依靠規(guī)劃控制算法,選擇合適的路徑并控制車輛在合適的速度及方向下行駛。”在這個過程中,攝像頭和雷達是車輛的“眼睛”,那么算法就是車輛的“大腦”。

      中國的重型卡車已發(fā)展成熟,但在智能卡車領域仍是“初學者”,我國正在加緊研發(fā)智能卡車,并已取得一定成就。智能卡車包含了超級計算機、現(xiàn)代傳感器、信息融合、網(wǎng)絡通訊、人工智能等高精尖技術,產(chǎn)品技術難度和準入門檻較高。

      目前,中國從事智能卡車開發(fā)、制造的公司有:上汽集團旗下的友道智途科技有限公司。該公司制造的智途L4級智能重卡,至20223月,累計測試里程已超過210萬公里,已實現(xiàn)準商業(yè)化運營;2017年成立的主線科技有限公司專攻卡車自動駕駛技術。該公司自主研發(fā)的“Trunk Master”自動駕駛系統(tǒng)具備了智能感知、智能定位、智能控制的高級別自動駕駛功能,在北京市高級別自動駕駛測試區(qū)和山東省高速測試區(qū)均進行了測試,且完全達到預期效果;中國重汽集團也將智能卡車作為公司產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的重要突破口,接連推出多款自動駕駛重卡和輕卡。

      我們每天都在享受物流帶來的便捷。然而,中國物流行業(yè)仍有一些不盡如人意的地方,諸如關系不平衡、交通事故不斷、能源消耗多、卡車司機勞動強度大等問題都有待解決。據(jù)悉,傳統(tǒng)物流運輸行業(yè)的毛利率僅為5%,而采用智能卡車運輸,毛利率有望提升到40%左右。上海友道智能科技有限公司首席執(zhí)行官王瑞計算得出,一輛全天候運轉(zhuǎn)的自動駕駛貨車,大概每天可以節(jié)約三班(38小時工作時間)的人力,每年可為物流公司節(jié)省五六十萬元的成本。寧波舟山港梅山港區(qū)集裝箱碼頭科研中心主任金澄認為,港區(qū)用上智能卡車,一方面,可以減少司機人數(shù),降低疲勞駕駛帶來的安全風險;另一方面,由于它具有定位精準、無縫銜接等功能,可以提高車輛在碼頭和堆場間運轉(zhuǎn)的效率,實現(xiàn)降本增效。

      由此可見,智能卡車是卡車發(fā)展的新趨勢,智能卡車不僅能在一定程度上解決目前卡車在使用過程中的弊端,還能幫助企業(yè)提高運輸效率、減少人力物力、降低成本,有助于企業(yè)的發(fā)展。

      責任編輯:楊一鳴

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