鋰價會不會再度快速下跌？這是在近期國內(nèi)電池級碳酸鋰市場均價跌破20萬元/噸后，不少人心頭的疑問。自去年11月份國內(nèi)碳酸鋰價格創(chuàng)出約60萬元/噸歷史高價后，碳酸鋰價格持續(xù)下跌。今年3月初，國內(nèi)碳酸鋰價格還高達(dá)近40萬元/噸，但至3月底就下跌至約20萬元/噸。4月份，碳酸鋰價格仍未能止跌，跌破20萬元/噸關(guān)口。目前，碳酸鋰價格已經(jīng)跌到了很多廠家采購的心理價位。買，還是等等再買？這些糾結(jié)與焦慮，考驗著中游企業(yè)的定力。

市場參與者認(rèn)為，在今年新能源車補貼將退出、市場力量日漸顯現(xiàn)的當(dāng)下，碳酸鋰價格在經(jīng)過此輪大漲大跌后，進(jìn)入到合理的價格區(qū)間正常波動，鋰價暴漲暴跌的基礎(chǔ)不復(fù)存在，整個產(chǎn)業(yè)鏈將會進(jìn)入平穩(wěn)健康的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。今年一季度，產(chǎn)業(yè)鏈仍在消化去年四季度過高的鋰庫存，目前，庫存水平已經(jīng)下降至較低的水平。同時，下游材料廠開工率沒有明顯增長，加上鋰鹽廠的去庫壓力，終端需求無法大幅拉漲鋰價。

近年來，中國新能源汽車消費市場前景看好。4月11日，商務(wù)部在第三屆中國國際消費品博覽會上發(fā)布的《2022年中國消費市場發(fā)展報告》中顯示，2022年，中國汽車銷售2686萬輛，比2021年增長2.1%，連續(xù)14年位居全球首位。其中，新能源汽車銷售688.7萬輛，增長近一倍，每銷售4輛新車就有1輛新能源汽車。在終端消費如此旺盛的情況下，鋰價難免存在一定的上漲空間。

隨著“雙碳”目標(biāo)的逐步落實，消費者的綠色環(huán)保理念增強，新能源汽車難免受到消費者的追逐和熱捧。國家統(tǒng)計局4月18日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，一季度，全國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長3%，比去年四季度加快0.3個百分點。一季度，我國電動載人汽車出口647.5億元，增長122.3%，占我國汽車出口的比重增長5.1個百分點，達(dá)到43.9%。在國外電動汽車和儲能市場需求旺盛等多重因素的推動下，鋰電池出口1097.9億元，增速達(dá)到94.3%；太陽能電池出口突破900億元，增長23.6%。

產(chǎn)品供需決定市場價格，就交給市場來決定和調(diào)節(jié)。規(guī)范健全的鋰市場，并不會單邊上漲。相反，像皮爾巴拉（Pilbara）公司的13次鋰精礦拍賣行為，只會火上澆油，扭曲供需平衡，讓鋰價更為畸形。放眼未來，進(jìn)一步改善整個產(chǎn)業(yè)鏈，仍離不開市場資源配置功能。認(rèn)清這一點，整個鋰行業(yè)的參與者應(yīng)當(dāng)理性看待漲跌，而不能指望價格一步漲跌到完全讓每個人“滿意”的程度。

看不見的，是“市場的手”；看得見的，是國內(nèi)電池和汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。我國對新能源汽車財政補貼了近14年，現(xiàn)在，鋰、鈷、鎳等上游資源穩(wěn)定供應(yīng)能力有待加強，電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新還需要進(jìn)一步提升，“市場之手”正在改善整個鋰產(chǎn)業(yè)鏈。