憑借在電池領(lǐng)域建立起的優(yōu)勢地位，中國在電動汽車時(shí)代正在實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道認(rèn)為，盡管西方國家投資了數(shù)十億美元，但由于中國在開采稀有礦物、培訓(xùn)工程師，以及建設(shè)大型工廠方面遙遙領(lǐng)先，世界其他國家也許需要幾十年的時(shí)間才能迎頭趕上。

據(jù)咨詢集團(tuán)基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)公司（Benchmark Minerals）估計(jì)，即使到2030年時(shí)，中國的電池產(chǎn)量也將是其他所有國家總和的兩倍多。

從地下開采原材料到制造電動汽車，中國掌握了鋰離子電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈每一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而且這些優(yōu)勢可能會持續(xù)下去。

盡管電池所需關(guān)鍵成分的地下礦藏并不豐富，但中國一直通過對外購買的方式獲得廉價(jià)且穩(wěn)定的原材料供應(yīng)。而且不管這些礦物在哪里開采，它們幾乎全部運(yùn)往中國，在這里提煉成電池級材料。

中國能夠成為世界上最大的電池生產(chǎn)國，很大一部分原因是搞清楚了如何高效并且低成本地生產(chǎn)電池的組成部分。

以電池最重要的組成部分是陰極為例，以前陰極使用的材料大多是鎳鈷錳酸鋰（ NMC ），它的優(yōu)點(diǎn)在于能為電動汽車提供更長的續(xù)航里程，但成本也更高昂。于是中國企業(yè)投資了一種更廉價(jià)的替代品磷酸鐵鋰（ LFP），目前它已經(jīng)占據(jù)陰極市場的一半份額。

磷酸鐵鋰是一個(gè)繞過稀有礦產(chǎn)供應(yīng)瓶頸的機(jī)會，美國公司也對磷酸鐵鋰感興趣，但它們需要與有生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的中國企業(yè)合作，福特今年與寧德時(shí)代合作在美國建廠就是一個(gè)例證。目前中國生產(chǎn)世界上幾乎所有的磷酸鐵鋰。

除此之外，電池的大部分其他組件也都由中國公司生產(chǎn)，包括電池陽極、隔膜和電解液等，世界前四大電解液生產(chǎn)商都在中國。

電池的生產(chǎn)和組裝過程復(fù)雜，對技術(shù)和環(huán)境要求高。組裝一個(gè)電池需要將陰極和陽極材料貼附在厚度約為人頭發(fā)五分之一的薄金屬板上，然后用隔膜將陰極板和陽極板隔開后疊在一起，用電解液浸泡再卷起來。整個(gè)過程需要在凈化車間里進(jìn)行，以盡量避免空氣中的顆粒物和水分影響。而中國能以比北美或歐洲國家低一半的成本建造電池廠。

中國擁有最多的電動汽車，它們幾乎全都使用本土制造的電池。在新能源發(fā)展大勢下，寧德時(shí)代和比亞迪等中國電池制造商得以成長和壯大，擊敗了日韓等主要競爭對手，成為全球領(lǐng)先的電池生產(chǎn)商。

專家們表示，任何其他國家在電池供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)獨(dú)立自主已幾乎不可能，無論是否有更便宜的勞動力、是否能在全球找到其他合作伙伴。世界各地的公司為進(jìn)入該行業(yè)或擴(kuò)大已有能力都將尋求與中國制造商建立合作伙伴關(guān)系。

“如果不與中國進(jìn)行某種形式的合作，無論是直接的還是間接的，任何人都不可能在電動汽車領(lǐng)域取得成功。”戰(zhàn)略與國際研究中心的高級顧問斯科特·肯尼迪說。