飛行汽車是什么？飛行汽車多指可以借助電力垂直起降的飛行器，兼具直升機、無人機、小型飛機的特點。據(jù)國際垂直協(xié)會稱，截至2023年3月，已有800多個機型作為電動垂直起降飛行器被注冊。據(jù)摩根士丹利預(yù)測，到2040年，全球飛行汽車相關(guān)市場規(guī)模將達到1萬億美元；到2050年，達到9萬億美元。其中，中國所占比例為23%，僅次于美國的27%。

電動飛機技術(shù)是一項跨時代的高新技術(shù)，和新能源電動汽車的發(fā)展路線一樣，已成為世界航空工業(yè)發(fā)展的核心技術(shù)，改變了傳統(tǒng)的飛機設(shè)計思路，從飛機綠色環(huán)保、高效節(jié)能、智能互聯(lián)的理念出發(fā)，優(yōu)化整個飛機的設(shè)計，極大地提高了飛機的可靠性、環(huán)保性、舒適性和可維護性，是未來飛機的發(fā)展方向，也是飛行汽車的發(fā)展方向。

中國加速推動飛行汽車商業(yè)化

中國正在加速飛行汽車商業(yè)化的前期工作。相關(guān)部門有可能于2025年左右發(fā)放相關(guān)許可證，主要是由初創(chuàng)公司進行試飛。飛行汽車的優(yōu)點是可以利用汽車供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)采購所用電池。沃飛長空科技有限公司總裁今年5月中旬曾表示，預(yù)計中國飛行汽車從2025年或2026年起將正式開啟商業(yè)化運營，這是一場超越汽車電動化的革命。

進行飛行汽車研發(fā)的多是初創(chuàng)公司，例如美國的喬比航空公司、英國的垂直航空航天公司。多數(shù)企業(yè)都希望能開發(fā)出無人駕駛的飛行汽車，盡管目前全球尚無先例。

在中國公司中，早在2016年億航智能公司就率先宣布將投身飛行汽車領(lǐng)域；隨后浙江控股集團收購了美國飛行汽車生產(chǎn)商特拉富賈公司，還向德國沃洛科普特公司投資；小鵬汽車公司也積極參與研發(fā)。中國是汽車電池生產(chǎn)的世界領(lǐng)跑者，在飛行汽車領(lǐng)域具有明顯的優(yōu)勢。

中國民航局在2022年發(fā)布的《民用無人駕駛航空發(fā)展路線圖（征求意見稿）》中表示，到2025年要開展短距離載人無人駕駛飛行應(yīng)用示范，隨后各公司紛紛主動審報以獲取型號合格證。億航智能等公司在各地開展試飛，中國各公司的試飛次數(shù)是世界上最多的，但能否實現(xiàn)商飛還決定于中國民航局是否發(fā)放許可，民間企業(yè)正在翹首以待，積極準備著。

此前有過已在中國取得型號合格證的機型，然而，到了國外就得不到認可。中國公司為了規(guī)避這一風險也積極在國外開展試飛。

美國飛行汽車技術(shù)全球領(lǐng)先

空中出租車外觀很像小型飛機或直升機，可以垂直起降，能夠在城市中心運行，將人們送往機場或度假目的地或其他地方。今年7月18日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布的《先進空中交通實施規(guī)劃1.0版本》中，概述了空中出租車及其相關(guān)機構(gòu)需要完成的步驟，確保2028年之前能至少在一個地方建成一個具有競爭力的空中出租車市場，且該市場最早可能從2025年開始小規(guī)模運營。

FAA的計劃非常引人關(guān)注，它體現(xiàn)了相關(guān)規(guī)則制訂機構(gòu)對空中出租車這項技術(shù)的信心。FAA表示，該計劃旨在為“以可預(yù)測且常規(guī)”的方式對引進空中出租車提供指導。然而，必須意識到，到2028年時，要確?？罩谐鲎廛囋谝粋€或多個城市上空飛行決非易事，因為這是一項艱巨的任務(wù)，不僅對空中出租車制造商有嚴格的要求，也需要包括地方政府在內(nèi)的一些機構(gòu)的密切配合，更難做的工作是，說服民眾接受空中出租車是安全的，消除他們對安全性的擔憂。這個問題目前已得到部分解決，因為空中出租車在運營之前必須要經(jīng)過認證，這對保證安全起了至關(guān)重要的作用。它包含諸多新技術(shù)與系統(tǒng)必須經(jīng)過認證許可才能上路與升天。此前，波音公司和空客公司也在面對審核、認證時不得不幾次推遲其運營計劃。喬比航空公司（Joby Aviation）和阿切爾航空公司（Archer Aviation）都希望能在2025年獲得認證并開始商業(yè)服務(wù)，這是兩家認證進展最快的美國公司。

由于電池容量有限，空中出租車的飛行距離不能太遠，因此，初期只能應(yīng)用于城市和機場之間的通勤。這既在某種程度上提升了安全性，也能在一定程度避免對城市上空的影響。

雖然空中出租車面臨著一系列困難，如人員不足、基礎(chǔ)設(shè)施、配套設(shè)施、相關(guān)法律不全，但FAA的計劃體現(xiàn)出相關(guān)行業(yè)越來越關(guān)注空中出租車的發(fā)展前景，堅信其運營就在眼前。近年來，幾家重要的空中出租車公司都已上市，包括美國的喬比航空公司、阿切爾航空公司，德國的利利厄姆（Lilium）公司和英國的弗蒂考爾航空公司（Vertical Aerospce）。一些空中出租車公司還加深了與主要航空公司和汽車制造商的聯(lián)系。2023年5月，波音飛機公司收購了威斯克汽車公司（Wisk），該公司正在研發(fā)自動駕駛空中出租車。巴西航空工業(yè)公司創(chuàng)建了自己的空中出租車公司——伊夫空中汽車（Eve air Mobility）公司。

這些企業(yè)都在不遺余力地搶占一個未來可能價值數(shù)百億美元的市場。對航空公司來說，空中出租車可以幫助企業(yè)贏得更多乘客。FAA局長表示：“隨著時間的推移，空中出租車將得到更多公眾的接受，但成本卻是關(guān)鍵，如果空中出租車只能為富人服務(wù)，那可能不太容易被市場接受。”

美國首款飛行汽車獲FAA批準進行測試。2023年6月，美國FAA核準加利福尼亞州一家初創(chuàng)公司可進行一款飛行汽車測試，這是美國政府許可的可飛行也可在道路上行駛的全電動車，名為“Model A”，是該州阿菜汽車公司（Alet Automotive）研發(fā)的，可垂直升降，可乘2名客人，道路續(xù)航力約321千米，飛行續(xù)航力177千米，車的預(yù)計售價30萬美元/輛，首批交付預(yù)計于2025年12月，道路行駛速度約40千米/小時。

韓國首爾2024年試點2條飛行汽車航線

韓國首爾市政府今年5月12日表示，計劃于2024年在汝矣島和蠶室兩條航線啟動飛行汽車商用化所需的實證項目。

據(jù)稱，首爾市和國土交通部于今年下半年將在開闊地帶進行首期實證項目，充分驗證城市空中交通（UAM）的總體安全性，2024年起將在首都圈進行第二期實證。第二期實證項目覆蓋京仁運河、漢江、炭川水網(wǎng)，首爾市境內(nèi)有18千米的金浦機場至汝矣島和8千米的蠶室至水西2條航線，京畿道境內(nèi)有14千米的韓國國際展覽中心至金浦機場航線，仁川市境內(nèi)為14千米的無人機試驗認證中心至桂陽新城航線。城市空中交通是無需跑道垂直升降的綠色出行手段。韓國政府計劃該項目于2025年實現(xiàn)商用，目前正在與多家民營企業(yè)共同開展研發(fā)活動。

飛行汽車全鋁打造

所有的飛行汽車都是用鋁合金打造的，有的是用常規(guī)鋁合金與鋁基復合材料打造的，有的主要是用鋁基復合材料制備的。鋁基復合材料也是一種鋁合金，是一類性能更加優(yōu)秀的鋁合金，所以我們說，飛行汽車是全鋁的。鋁是當下制造飛行汽車綜合性能最佳材料。鈦合金和鎂合金也是較好的航空材料，但綜合起來看，還有一些不盡人意的地方，比如鈦鎂的價格都要比鋁的高一些。

鋁基復合材料的基體為工業(yè)純鋁和鋁合金，增強體則為非金屬材料，一般的體積分數(shù)為15%和20%，實用型的鋁基復合材料增強體含量很少有大于20%的。鋁及鋁合金是良好的金屬基復合材料，它們的密度小、質(zhì)量輕、比強度大、熔點不高、有很好的成形加工性能，制造工藝與設(shè)備不復雜，易于與增強材料復合進行第二次加工。此外，鋁及鋁合金還有很好的導電性、導熱性和良好的抗腐蝕性能，這些都是復合材料為滿足使用要求必須具備的特性，也是鋁基復合材料得到快速發(fā)展的主要原因。

當下鋁基復合材料使用的基體有工業(yè)純鋁和變形鋁合金（如2014、2024、2124、2219、2618、6061、6066、7075、7475）等，一般不使用含Mn、Cr的合金，因為它們會產(chǎn)生脆性相，鑄造鋁合金常用的基體合金有A356、A357，在粉末冶金變形鋁合金中可用上述合金的粉末作材料基體。

鋁基復合材料增強體有連續(xù)的長纖維和不連續(xù)的短纖維、晶須和顆粒。他們應(yīng)具有高強度、高模量、高剛度、抗疲勞、高抗蝕、耐熱、耐磨、熱脹系數(shù)小、導電、導熱、潤濕性好、化學相容性好、易成形等特性。所用纖維有硼纖維、碳纖維、碳化硅纖維、氧化鋁纖維、芳綸（商品名有Kevlar、Aramid）、硅酸鋁纖維、氮化鋁纖維等，還有其中間的短纖維、晶須和顆粒（幾種纖維增強鋁基復合材料性能的比較見表1）。

鋁基復合材料除具備普通金屬基復合材料的比強度和比模量高、線脹系數(shù)小、尺寸穩(wěn)定性好等優(yōu)點外，還具有密度低、制造工藝設(shè)備較簡單、成本較低、可進行批量生產(chǎn)等優(yōu)點。因而鋁基復合材料的研制和應(yīng)用得到迅速發(fā)展，特別是顆粒增強鋁基復合材料、纖維增強鋁基復合材科、硼纖維增強鋁基復合材料早已進入商業(yè)化生產(chǎn)和應(yīng)用時期。

當前鋁基復合材料的應(yīng)用研究主要集中在顆粒增強鋁基復合材料，并取得了很大成就，美國、日本、中國、俄羅斯等國家已進入大規(guī)模應(yīng)用階段，但中國在研發(fā)的某些方面與先進國家相比還有一些差距（顆粒和晶須增強鋁基復合材料在非航空航天器上的應(yīng)用實例見表2）。

飛行汽車一旦商業(yè)化，將會形成一個相當大的新興市場，車的數(shù)量很大，單車的用鋁量很大，如果單車的凈質(zhì)量按1200千克計算，則鋁材及鋁基復合材料的采購質(zhì)量當達到730千克，加上電池及電池框架的用鋁量，則每輛車的鋁材及鋁基復合材料的采購量當大于850千克。飛行汽車在以后的商業(yè)化進程中會得到高速發(fā)展，大概在2025年～2028年期間，每年的平均增長量可達1萬輛，2029年起會以更快的速度發(fā)展。

1886年，汽車工業(yè)和鋁工業(yè)先后誕生，經(jīng)過136年的發(fā)展，2022年，中國汽車產(chǎn)銷量分別為2702.1萬輛和2686.4萬輛。2022年，中國原鋁產(chǎn)量4043萬噸。2022年，中國全鋁出租車只有吉利TX5，已在大連市滿街跑了，用鋁量約400千克/輛，鋁的采購量約490千克/輛，車身鋁化率97%，車的自身質(zhì)量下降約30%。這是全世界單車用鋁量最多的出租車。2022年，全世界原鋁總產(chǎn)量6842萬噸，中國的產(chǎn)量占59.1%。

在一般汽車用的鋁材中以鑄造鋁合金為主，約占總用鋁量的61%以上，而在飛行汽車中，用的鋁材中以變形鋁合金（含復合鋁合金）為主，約占總用鋁量的65%以上。