11月4日，新能源電池全組分回收技術交流發(fā)布會暨德國BHS與北京朋米科技戰(zhàn)略合作簽約儀式在天津市武清區(qū)舉行。武清開發(fā)區(qū)副總經(jīng)理閆文杰，巴哈斯-桑索霍芬（天津）機械有限公司（以下簡稱巴哈斯）總經(jīng)理Ronny Laux，北京朋米科技有限公司總經(jīng)理黃付升，中國電子節(jié)能技術協(xié)會電池回收利用委員會秘書長楊林，中國科學院過程工程研究所研究員王威，浙江華友循環(huán)科技有限公司副總經(jīng)理高威喬以及來自行業(yè)上下游相關企業(yè)、媒體40余位代表參加了本次發(fā)布會。會議由BHS公司環(huán)境與回收技術事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理劉晨主持。

武清開發(fā)區(qū)副總經(jīng)理閆文杰致辭

閆文杰在致辭中介紹了武清區(qū)及武清開發(fā)區(qū)情況并表示，作為德國百年企業(yè)，巴哈斯2001年在武清開發(fā)區(qū)建立中國分公司及生產(chǎn)基地，且不斷根據(jù)市場變化進行新工藝研發(fā)與技術升級。在過去的20年中，巴哈斯與武清開發(fā)區(qū)相互了解、彼此信任、精誠合作，結下了深厚友誼，為開發(fā)區(qū)裝備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入強勁動力。未來，雙方的合作關系將更加緊密、空間將更加廣闊、成果將更加豐碩。

巴哈斯-桑索霍芬（天津）機械有限公司總經(jīng)理Ronny Laux致辭

Ronny Laux在致辭中介紹了德國BHS-Sonthofen GmbH公司（以下簡稱BHS公司）。BHS公司是一家機械系統(tǒng)制造及工程的集團化企業(yè)，總部所在地位于德國Sonthofen市，在全球擁有約500名員工、9家子公司及70 多個代理機構。2001年在中國天津市武清開發(fā)區(qū)建立中國分公司及生產(chǎn)基地，并在北京和上海設立辦事處及子公司，以方便全國用戶的咨詢與服務。公司自1912年開始生產(chǎn)第一代破碎系統(tǒng)，并持續(xù)研發(fā)其沖擊破碎技術。此技術的特點是“選擇性破碎”，廣泛適用于脆硬性混合物料的破碎與分離。

北京朋米科技有限公司總經(jīng)理黃付升致辭

黃付升在致辭中表示，北京朋米是一家高新技術企業(yè)，自2016年成立以來，始終專注于報廢汽車、廢鋼加工、退役鋰電池等再生資源行業(yè)設備及系統(tǒng)研發(fā)、制造與銷售；同時，又是德國林德曼等國際知名企業(yè)的中國區(qū)總代理。朋米公司堅持以“引進歐洲先進技術和核心設備 + 高質量國產(chǎn)配套 + 貼心本土服務”為公司戰(zhàn)略，持續(xù)為國內再生資源行業(yè)提供先進設備及系統(tǒng)。

中國電子節(jié)能技術協(xié)會電池回收利用委員會秘書長楊林作報告

楊林作題為《動力電池回收利用是電動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保障》的報告。廢舊電池循環(huán)再生和梯次利用作為國家鼓勵產(chǎn)業(yè)，是汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減碳和循環(huán)經(jīng)濟的重要抓手，也是保障動力電池材料供應的有效手段。眾多行業(yè)專家認為，到2050年左右通過廢舊電池材料的再生循環(huán)利用就能滿足新電池制造材料的需求。數(shù)據(jù)顯示，2023年我國廢舊電池退役量超過58萬噸。到2025年我國動力電池退役量將達82萬噸，2028年后動力電池退役量將超過260萬噸。最近三年來，進入動力電池回收利用行業(yè)的規(guī)模企業(yè)和資本大幅增加，動力電池回收聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)研究部數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國通過環(huán)評的電池回收產(chǎn)能已經(jīng)達到了330萬噸，已投產(chǎn)產(chǎn)能150萬噸。伴隨巨量裝機的動力電池退役，今后幾年動力電池回收利用行業(yè)對回收拆解設備的需求將是巨大的。相信在“雙碳”目標的促進作用下，隨著更多產(chǎn)業(yè)資本的進入，和大型企業(yè)的布局，電池回收利用產(chǎn)業(yè)市場將更加廣闊，前途無限。

中國科學院過程工程研究所研究員王威作報告

王威介紹了廢舊鋰電池資源化濕法再生技術。隨著2013年—2015年國家對消費者購買新能源汽車給予相關補貼的政策正式出臺，新能源汽車也迎來了爆發(fā)式增長，按照早期動力電池平均5~8年的報廢周期，現(xiàn)今正值動力電池的退役熱潮。廢舊動力電池因其金屬含量豐富，又被稱為“城市礦山”，以三元系材料動力電池為例，每回收100g三元電池，可以回收12g鎳、5g鈷、1.2g鋰、7g錳，而其他類型的動力電池也可回收數(shù)量不等的鎳、鈷、鋰、錳等金屬，結合近些年動力電池原材料價格的大幅上漲，因此廢舊動力電池的回收價值巨大。據(jù)相關材料對動力電池未來再生回收市場的評估報道，預計2026年—2030年廢舊動力電池的報廢量可達1.2TWh，其中三元電池占比50%，磷酸鐵鋰電池占比47%，可見，未來的廢舊動力電池處理對象主要為三元和磷酸鐵鋰兩類電池。動力電池的回收流程主要分為預處理→梯次利用回收→物理拆解回收→資源化回收，以實現(xiàn)從廢舊動力電池到再次利用的高純度原材料的有效轉化。結合電池性能和資源化回收經(jīng)濟回報的不同，廢舊三元電池因其含有豐富的鎳鈷錳等貴金屬、容量衰竭速度較快等特點更適合進行資源化回收工藝，而廢舊磷酸鐵鋰電池因其造價低、穩(wěn)定性好、容量衰減速度慢等特性更適用于進行充分的梯次利用后再進行資源化回收處理。資源化回收按照工藝的不同可分為化學法（濕法和火法）和物理法（機械物理法等）。

目前中國動力電池回收行業(yè)內，濕法應用更為廣泛，適用于所有類型的動力電池，設備成本低，回收效率高。根據(jù)各類廢舊動力電池正極材料的不同，會針對性地進行“因材施法”，廢舊磷酸鐵鋰電池的濕法回收工藝主要采用“浸出→除雜→沉鋰”工藝，廢舊三元電池的濕法回收工藝主要采用“浸出→除雜→萃取→沉鋰→結晶干燥”，以實現(xiàn)低成本、低污染、高回收率和高經(jīng)濟回報率的回收各類金屬原材料。

浙江華友循環(huán)科技有限公司副總經(jīng)理高威喬作報告

高威喬介紹我國動力電池產(chǎn)業(yè)基本情況、海外新政策及加快中國回收企業(yè)出海形式。我國碳排放來源主要是由于傳統(tǒng)能源的使用，因此為了減少碳排放，在“雙碳”大背景下，綠色能源產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展將迎來全面發(fā)展機遇，是百年一遇的機遇。新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的一個突破口，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”的一個重要突破口。2022年，我國新能源汽車銷量達到688.7萬輛，同比增長96.9%，市場滲透率達到25.6%。新能源汽車迎來爆發(fā)增長，下游高增的需求帶動動力電池裝機量迅速攀升。華友鈷業(yè)經(jīng)過20年發(fā)展，形成了上游鈷鎳鋰資源、有色冶煉、前驅體、鋰電正極材料、回收利用的一體化產(chǎn)業(yè)鏈。華友鈷業(yè)子公司-天津巴莫科技還與LG化學簽署了合資協(xié)議，宣布成立合資公司。未來，將大力培育的新一代電動汽車電池用NCMA(鎳、鈷、錳、鋁)正極材料的獨立生產(chǎn)線，年產(chǎn)能約6萬噸以上，并計劃于2024年下半年開始部分量產(chǎn)。

BHS公司環(huán)境與回收技術事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理劉晨作報告

劉晨詳細介紹了德國BHS全組分回收技術。BHS公司提供一種高效且安全的工藝，可以環(huán)保、安全地回收蓄電池和電池，并循環(huán)利用銅、鋰、鎳、鈷或錳等原料。通過公司SAP全球管理系統(tǒng)，在確保與德國統(tǒng)一的生產(chǎn)、裝配與測試流程的前提下，將中國生產(chǎn)成本融入用戶的投資費用體系。據(jù)介紹，BHS國內擁有超過130名員工，可對用戶需求進行迅速地響應。隨著歐盟電池立法的出臺，未能致力于清潔能源和可持續(xù)性的電池生產(chǎn)商將被冷落，碳密集度最高的電池將被禁止。市場上繼續(xù)存在并實施的工藝，必須在歐盟排放權交易和可能的全球排放權交易體系方面既滿足CO2規(guī)定，也滿足將來的鈷、鋰和鎳回收率最低要求，并且在經(jīng)濟上是可行的。

在此次發(fā)布會上，德國BHS與北京朋米科技有限公司也同時舉行了戰(zhàn)略合作簽約儀式。未來，德國BHS將提供其先進的新能源電池破碎工藝和核心設備，朋米將負責工程項目總包及其他國產(chǎn)配套設備，雙方整合各自優(yōu)質資源，優(yōu)勢互補，為中國及全球客戶提供技術更先進、價格更具競爭力的新能源電池全組分回收技術及整套系統(tǒng)。

簽約儀式

會議結束后，與會代表赴巴哈斯-桑索霍芬(天津)機械有限公司參觀考察。

參觀現(xiàn)場