高端裝備的重大突破

2022年9月29日，C919大型客機(jī)獲得中國(guó)民用航空局頒發(fā)的型號(hào)合格證，于同年12月9日交付首家用戶——中國(guó)東方航空股份有限公司。

作為中國(guó)首款按照國(guó)際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)，C919大型客機(jī)于2007年立項(xiàng)，直至如今交付用戶使用。歷經(jīng)幾代人的努力，中國(guó)大飛機(jī)工業(yè)迎來(lái)了重要里程碑、邁入規(guī)?；盗谢l(fā)展之路。

C919大客機(jī)研制成功并取得型號(hào)合格證投放市場(chǎng)，是深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略取得的重大成就，是建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志，是新時(shí)代改革開放和社會(huì)主義建設(shè)的重要成果，對(duì)于增強(qiáng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力、科技實(shí)力、民族凝聚力，國(guó)際影響力都具有十分重要的意義。

全球關(guān)注中國(guó)有了大飛機(jī)

2023年5月28日上午，東方航空公司MU9191航班平穩(wěn)降落在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，穿過(guò)象征民航最高禮儀的水門，標(biāo)志著該機(jī)型圓滿完成首個(gè)商業(yè)航班飛行，正式進(jìn)入市場(chǎng)，開啟市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新征程。

此次商業(yè)首航的C919飛機(jī)，機(jī)身前部印有“全球著架”的“中國(guó)印”標(biāo)識(shí)，飛機(jī)注冊(cè)號(hào)B-919A，B代表中國(guó)民航飛機(jī)，919和型號(hào)名稱契合，A代表首架。東方航空公司接到飛機(jī)后，緊鑼密鼓地進(jìn)行了100h驗(yàn)證試飛，全面檢驗(yàn)了飛機(jī)的航線運(yùn)行能力。2022年12月28日10點(diǎn)33分載著約130名旅客從上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛。據(jù)稱艙內(nèi)共有8個(gè)公務(wù)艙、156個(gè)經(jīng)濟(jì)艙；行李艙是下拉式開合設(shè)計(jì)，更加節(jié)省空間，因而機(jī)艙顯得更寬敞；在三座一排的座椅中，中間的比兩側(cè)的寬15mm。經(jīng)過(guò)幾代人的艱辛努力，中國(guó)終于有了自主研發(fā)的噴氣式干線客機(jī)。按計(jì)劃，此架C919飛機(jī)將在首航后在上海虹橋—成都天府的航線上實(shí)施初始商業(yè)運(yùn)行。

C919的成功運(yùn)營(yíng)打破了波音公司和空客公司在單通道噴氣式干線客機(jī)領(lǐng)域的壟斷地位，意味著將能直接參與同世界兩大飛機(jī)制造商——空客和波音的競(jìng)爭(zhēng)，形成“三足鼎立”之勢(shì)，意味著世界飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)進(jìn)入激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。盡管目前這種競(jìng)爭(zhēng)規(guī)模尚小，但卻具有標(biāo)志性的深遠(yuǎn)意義。有媒體稱，未來(lái)20年，中國(guó)可能需要5000~6000架單通道客機(jī)，中國(guó)商飛需要迅速提高產(chǎn)量，以便在國(guó)內(nèi)占有更大的份額。

中國(guó)航空市場(chǎng)巨大，C919僅依靠國(guó)內(nèi)訂單就可以支撐后續(xù)經(jīng)營(yíng)和研發(fā)，因此，有人預(yù)計(jì)中國(guó)商飛公司將選擇優(yōu)先發(fā)展國(guó)內(nèi)商用航空市場(chǎng)，積累經(jīng)驗(yàn)和品牌信譽(yù)，以博得更多潛在海外用戶的信賴。非洲和亞洲應(yīng)是C919最初階段出口的主要市場(chǎng)。比如，鑒于以前的合作，印度尼西亞率先考慮引進(jìn)C919的可能性較大；尼日利亞也曾表示有意購(gòu)買C919。波音公司在2023年1月份的一份報(bào)告中認(rèn)為，中國(guó)航空市場(chǎng)將成為全球最大的單一航空市場(chǎng)，到2041年，中國(guó)飛機(jī)乘客數(shù)量將增加兩倍以上，中國(guó)購(gòu)買的新客機(jī)數(shù)量將占全球的1/5。隨著中國(guó)民航客機(jī)需求的不斷增長(zhǎng)，C919市場(chǎng)是不成問(wèn)題的，未來(lái)市場(chǎng)的潛力巨大。

C919炎黃后裔心血＋華夏材料

2008年5月，中國(guó)在上海成立了中國(guó)商用有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)商飛），并宣布計(jì)劃生產(chǎn)第一架大型商用噴氣式飛機(jī)，命名為C919；2014年5月，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平考察中國(guó)商飛公司，敦促發(fā)展具有競(jìng)爭(zhēng)力的航空業(yè)；2015年11月，C919客機(jī)在中國(guó)商飛總裝下線，揭開面紗；2017年5月，該飛機(jī)于5月5日進(jìn)行首次試飛；2022年9月，C919大型客機(jī)獲得中國(guó)民用航空局頒發(fā)的型品合格證，意味著該飛機(jī)符合適航標(biāo)準(zhǔn)；2022年12月，編號(hào)為B-919A的第一架C919大型客機(jī)交付給東方航空公司，在該航空公司進(jìn)行一系列空機(jī)驗(yàn)證試飛；2023年5月，東航計(jì)劃于5月28日啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919上海至北京的首個(gè)商業(yè)航班。

打造C919大客機(jī)用的各種材料，不管是金屬材料、非金屬材料，還是復(fù)合材料，都是中國(guó)的工廠生產(chǎn)的。所有的構(gòu)件，大到發(fā)動(dòng)機(jī)，小到緊固件（圖1），都是中華兒女設(shè)計(jì)制造的。

航空緊固件多得數(shù)不勝數(shù)，據(jù)稱C919大客機(jī)用的鋁合金、鈦合金鉚釘就有70萬(wàn)~80萬(wàn)個(gè)。中國(guó)雖然自1956年就開始生產(chǎn)航空鋁合金，但鋁合金鉚釘?shù)葏s一直依靠進(jìn)口與“半進(jìn)口”，直到2023年2月9日，中國(guó)才告別這種令人十分遺憾的長(zhǎng)期依賴進(jìn)口的局面。“半進(jìn)口”是筆者暫用的名詞，是指國(guó)外在中國(guó)開設(shè)的全資公司向中國(guó)供應(yīng)的產(chǎn)品，美國(guó)鋁業(yè)公司在中國(guó)蘇州市建了2個(gè)航空緊固件廠，現(xiàn)屬工程產(chǎn)品與鍛件公司（Enineered Products& Forings公司，系獨(dú)立企業(yè)，與美國(guó)鋁業(yè)公司無(wú)關(guān)）。

2023年2月9日，東北輕合金有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱東輕）緊固件線棒材生產(chǎn)線投產(chǎn)。此項(xiàng)目的投產(chǎn)，突破了中國(guó)航空航天高強(qiáng)鋁合金緊固關(guān)鍵核心技術(shù)，將為中國(guó)國(guó)防軍工、航空航天、武器裝備，以及交通運(yùn)輸用高端鋁合金線材的開發(fā)和保供提供可靠保障，進(jìn)一步提升了我國(guó)高端制造產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力、核心競(jìng)爭(zhēng)力和行業(yè)引領(lǐng)力，扭轉(zhuǎn)了中國(guó)高端緊固件長(zhǎng)期依賴進(jìn)口和“半進(jìn)口”的不利局面，也更加堅(jiān)定了我國(guó)向世界高端鋁加工業(yè)邁進(jìn)的信心和決心。為此，東輕也將全面貫徹黨的二十大精神，聚焦建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)、質(zhì)量強(qiáng)國(guó)、航空航天強(qiáng)國(guó)、科技強(qiáng)國(guó)，踔厲奮發(fā)，勇毅前行。東輕自2020年末開始，陸續(xù)承擔(dān)多項(xiàng)國(guó)家緊固件線棒材研制項(xiàng)目，同時(shí)，借助開展國(guó)家科研任務(wù)契機(jī)，新增緊固件生產(chǎn)線關(guān)鍵配套設(shè)備，進(jìn)一步提升線材裝備能力，開拓新市場(chǎng)和利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，有效地破解目前進(jìn)口收貨期長(zhǎng)乃至斷供風(fēng)險(xiǎn)。此項(xiàng)目于2021年5月份開始建設(shè)，共有16臺(tái)套設(shè)備，2022年9月建成并開始大卷重緊固件用線棒材試制，2023年，開始具備批量生產(chǎn)能力。自此以后，所有的航空航天鋁合金中國(guó)都能生產(chǎn)。

寓意深遠(yuǎn)的C919命名

C919大飛機(jī)的命名寓意深遠(yuǎn)，“C”是China（中國(guó)）的首個(gè)字母，也是中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司英文縮寫COMAC的頭一個(gè)字母，還是世界三大飛機(jī)制造商的第三個(gè)（C，A-空客公司Air Bus，B-波音公司Boeing），世界大型民用飛機(jī)制造將形成“三足鼎立”之勢(shì)。數(shù)字“919”中的第一個(gè)“9”寓意天長(zhǎng)地久，“19”代表中國(guó)首款大型客機(jī)最大載客量190人，以后的型號(hào)可能命名為“C929”，其中“29”代表這一機(jī)型的最大載客量為290座。

中國(guó)自主研發(fā)的C919大型客機(jī)主要技術(shù)參數(shù)為：基本型混合級(jí)布局158座，總長(zhǎng)38.9m，高11.95m，翼展35.8m，標(biāo)準(zhǔn)航程4075km，可從北京直飛新加坡，可以往返國(guó)內(nèi)所有城市，最大航程5555km，與波音B737飛機(jī)相比，具有更安全、更輕巧、更大功率、更快、更舒適等特點(diǎn)。

C919的機(jī)頭、前機(jī)身、中央翼、中后機(jī)身等大部段都由中航工業(yè)集團(tuán)等國(guó)內(nèi)航空企業(yè)制造。飛行控制系統(tǒng)、機(jī)輪剎車系統(tǒng)、輔助動(dòng)力裝置和導(dǎo)航系統(tǒng)等由霍尼韋爾公司提供。

發(fā)動(dòng)機(jī)是美國(guó)通用電氣公司（GE）和法國(guó)賽峰集團(tuán)合作制造的，比現(xiàn)役空客A320及波音B737飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)都要大，發(fā)動(dòng)更有勁，而油耗卻比他們的大大降低，使用成本比他們的約低10%，碳排放量降低50%。

C919采用中國(guó)自主研發(fā)的超臨界機(jī)翼，提速省油，其聲速比、導(dǎo)航特性、失速特性等幾項(xiàng)重要指標(biāo)均優(yōu)于國(guó)外同類機(jī)型，速度也比他們的快。C919的客艙增設(shè)了減震系統(tǒng)，可以緩沖顛簸，客艙內(nèi)壁設(shè)有單獨(dú)通風(fēng)口，能更好地調(diào)節(jié)機(jī)艙內(nèi)氣壓變化；艙內(nèi)中間位置座椅比國(guó)際航空標(biāo)準(zhǔn)椅寬12.7mm，因而乘客感覺(jué)更舒適。

C919的前機(jī)身、中機(jī)身、中后機(jī)身、機(jī)頭與機(jī)翼結(jié)構(gòu)件幾乎全是用鋁材制造的，而發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛、垂尾、平尾、后機(jī)身前段、后壓力框、后機(jī)身中段、中央翼等則是用復(fù)合材料或鈦合金鍛件制造而成。

除上述部段的主要零部件是用當(dāng)今高端傳統(tǒng)2XXX系與7XXX系鋁合金制造，一些重要結(jié)構(gòu)件是用鋁-鋰制造的外，一些次要的零部件與功能零件則是用其他鋁合金制造的，如空調(diào)系統(tǒng)、油路管、行李架、衛(wèi)生設(shè)施等。總體上看，C919大飛機(jī)鋁合金工件總質(zhì)量占其總凈質(zhì)量的65%。

2022年11月在珠海舉行的第十四屆中國(guó)航展上，C919大客機(jī)于11月5日飛抵珠海，閃耀藍(lán)天盛會(huì)，受到中外觀眾的嘖嘖稱贊（圖2）。在該屆航展上，中國(guó)商飛與7家租賃公司簽訂了300架C919訂單，而在此之前，C919已拿下了28家客戶815架的訂單。截至2022年11月，中國(guó)商飛已拿到的C919訂單達(dá)1115架。

C919用了哪些鋁合金

可以說(shuō)，C919大飛機(jī)是用鋁合金打造的。其鋁合金結(jié)構(gòu)件和鋁合金標(biāo)準(zhǔn)件（如電線電纜、儀器儀表殼和零件等）的凈質(zhì)量占飛機(jī)凈質(zhì)量的75%以上，而且有些結(jié)構(gòu)件的凈質(zhì)量?jī)H占材料采購(gòu)量的百分之幾，如用鋁合金厚板加工的整體鈑金件凈質(zhì)量?jī)H為板材采購(gòu)量的2%~3%。

截至2022年11月，C919客機(jī)國(guó)內(nèi)外用戶有20余家，訂單數(shù)1115架，若按到2035年總制造架數(shù)為1500架匡算，則每年需制造125架?？梢栽O(shè)想一下：把這12年的制造時(shí)間分為3段，每段4年，前段每年制造50架，中段每年制造100架，后段每年制造225架，若每架飛機(jī)的鋁材用量按80t匡算，則每年需要鋁材4000t，現(xiàn)在C919用的鋁材中國(guó)都能生產(chǎn)。

工業(yè)和信息化部要求，2017年在航空鋁材國(guó)產(chǎn)化方面力爭(zhēng)取得階段性成果。所指的航空鋁材就是制造C919所需的各種鋁材，在當(dāng)前制造的航空器中，總的來(lái)講，客機(jī)對(duì)材質(zhì)的要求比軍機(jī)的更為苛刻，大型客機(jī)對(duì)材質(zhì)要求又比中小型客機(jī)的高，在當(dāng)下中國(guó)制造的民用航空器中，C919大飛機(jī)所用鋁材檔次是最高的，只要鋁合金檔次符合要求，其他航空器都可以用。

C919大飛機(jī)用的鋁材都是高端用鋁，但我們?nèi)钥梢园瓷a(chǎn)工藝難度與價(jià)的高低分為如下幾類：

第一類是常用傳統(tǒng)鋁合金材料：7075-T62、7075-T73、7075-T73511、2024-T42、2024-T3511、2024-T3等；第二類是7050-T77型與7055-T77合金材料；第三類是鋁-鋰合金：2196、2198、2099等；第四類是復(fù)合材料，特別是碳纖維及碳化硅纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料。

對(duì)于第一類材料，我們?cè)缫呀鉀Q了“有無(wú)問(wèn)題”，但競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題未完全解決。因?yàn)橹挥薪鉀Q了各種性能（常規(guī)力學(xué)性能、抗蠕變性能、抗疲勞性能，耐損傷容限性等）的穩(wěn)定性、耐久性、可靠性與可追溯性等，才可以用到生產(chǎn)材料；價(jià)格合理性，解決了性能滿足設(shè)計(jì)要求與零部件加工工藝之后，價(jià)格是否合理成了另一個(gè)突出問(wèn)題，價(jià)格高了，用戶不會(huì)買，飛機(jī)的材料采購(gòu)及加工成本占整體造價(jià)的20%～30%，材料的經(jīng)濟(jì)性是飛機(jī)公司選材的重要原則之一。當(dāng)前，中國(guó)航空鋁材的價(jià)格大致比美國(guó)奧科寧克鋁業(yè)公司、德國(guó)科布倫茨軋制廠、法國(guó)工廠價(jià)格貴一些。因此，必須把價(jià)格降下來(lái)?？傊?，第一階段應(yīng)完成的任務(wù)是，使現(xiàn)在可生產(chǎn)的各種鋁合金材料在各方面都可與進(jìn)口的相當(dāng)，同時(shí)，在國(guó)際航空材料市場(chǎng)上要有相當(dāng)強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

第二階段任務(wù)是解決7050、7055合金，T76、T77材料的供應(yīng)問(wèn)題，這里需要完成3項(xiàng)任務(wù)：大扁錠鑄造，T77處理設(shè)備，T77處理精準(zhǔn)工藝參數(shù)的確定。7050合金及7055合金都是高合金化元素含量的Al-Zn-Mg-Cu系合金，前者的總含量為9.6%～11.9%，后者的Zn、Mg、Cu總含量為11.4%～13.3%，鑄造時(shí)產(chǎn)生裂縫傾向極大，扁錠成品率低，爭(zhēng)取鑄造成品率超過(guò)90%。T77處理的7055合金半成品是目前變形鋁合金中強(qiáng)度最高的，其板材的抗拉強(qiáng)度比7150合金的高10%，比7075合金的高30%，而且有高的斷裂韌性與很強(qiáng)的抗疲勞裂紋擴(kuò)展能力，也有相當(dāng)強(qiáng)的抗晶間腐蝕開裂能力，是制造民用飛機(jī)高承載結(jié)構(gòu)的良好材料。合金材料7055于1991年在美國(guó)鋁業(yè)協(xié)會(huì)公司注冊(cè)，是美國(guó)鋁業(yè)公司研發(fā)的一種合金，T77處理工藝也是該公司研發(fā)的，它是一種三級(jí)時(shí)效：第一級(jí)為峰值時(shí)效（T6），第二級(jí)為回歸處理（RRA，regression and re-ageing），第三級(jí)為回歸后的再時(shí)效，再時(shí)效溫度和時(shí)間與第一級(jí)峰值時(shí)效時(shí)的相近，但又有區(qū)別。

第三階段的任務(wù)應(yīng)是全盤解決民機(jī)制造所需的第三代鋁-鋰合金產(chǎn)品問(wèn)題，即能供應(yīng)相當(dāng)于肯聯(lián)鋁業(yè)公司Airware 材料或奧科寧克鋁業(yè)公司達(dá)文波特軋制廠（Davenport Works）與拉斐特?cái)D壓鍛造廠（Lafayette Works）的產(chǎn)品相當(dāng)?shù)男阅?，特別是價(jià)格不易降下來(lái)。生產(chǎn)鋁-鋰合金的關(guān)鍵是熔煉鑄造，只有這道工序的成品率達(dá)到80%左右才能生產(chǎn)出有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。因此，必須解決鋁材的可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等關(guān)鍵指標(biāo)。另外，材料的統(tǒng)計(jì)性能水平（飛機(jī)設(shè)計(jì)中的材料許用值）也是材料能否被采用的決定性因素。中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院副總工程師章駿表示，他們?cè)谶x材時(shí)主要選用產(chǎn)品性能值高且波動(dòng)范圍小的產(chǎn)品。

C919大飛機(jī)有2196、2198、2099鋁-鋰合金，還有Al-Li-Sc合金，肯聯(lián)鋁業(yè)公司為研發(fā)鋁-鋰合金，與法國(guó)伊蘇瓦爾（Issoire）鋁業(yè)公司合作生產(chǎn)A380寬機(jī)體飛機(jī)所需的相關(guān)材料，歷時(shí)4年半時(shí)間。

最后一個(gè)課題也就是第四階段的任務(wù)，解決復(fù)合材料供應(yīng)問(wèn)題。民用飛機(jī)用的復(fù)合材料有兩類：發(fā)動(dòng)機(jī)用的高溫高強(qiáng)材料，機(jī)身結(jié)構(gòu)用的高強(qiáng)高韌材料，已在2020年完成此課題，但還不能提供有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的民用飛機(jī)復(fù)合材料。當(dāng)前，中國(guó)生產(chǎn)的這類材料不但品質(zhì)不盡如人意，不能全盤滿足客戶要求，而且價(jià)格貴得驚人，為進(jìn)口材料的5倍。

鋁材是民用飛機(jī)制造最重要的關(guān)鍵材料之一，也是用得最多的材料，鋁加工業(yè)應(yīng)強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)、過(guò)程控制意識(shí)、成本意識(shí)，盡快將大飛機(jī)鋁材的國(guó)產(chǎn)化率提高到98%以上。為了推動(dòng)國(guó)產(chǎn)鋁材的應(yīng)用，中國(guó)商飛對(duì)鋁加工業(yè)航空材料生產(chǎn)企業(yè)的過(guò)程控制提出了5項(xiàng)基本要求：一是識(shí)別出材料生產(chǎn)過(guò)程中的全部控制點(diǎn)并可確定其控制方法；二是驗(yàn)證工藝參數(shù)“窗口”上下限的合理性；三是對(duì)重要原材料，例如重熔用鋁錠實(shí)施延伸的過(guò)程控制；四是生產(chǎn)過(guò)程應(yīng)有完整的記錄，并保存一定的時(shí)間，以便查閱；五是生產(chǎn)工藝記錄應(yīng)真實(shí)可靠并妥善保管。

C919帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈翱翔藍(lán)天

中國(guó)民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津說(shuō)：“大飛機(jī)不僅是為了滿足航空領(lǐng)域的發(fā)展需求，還能帶動(dòng)諸多基礎(chǔ)學(xué)科的重大進(jìn)展，助力新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動(dòng)力、電子信息、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，拉動(dòng)眾多高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)“從0到1”：一是技術(shù)上的“從0到1”，一架C919有400萬(wàn)個(gè)零部件，把它們組裝起來(lái)并送上天，絕非易事；二是市場(chǎng)上的“從0到1”的突破，國(guó)產(chǎn)民機(jī)制造企業(yè)在市場(chǎng)意識(shí)、市場(chǎng)能力、市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)等方面也幾乎是從零開始。

C919的目錄單價(jià)為6.53億元，其實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，可為上下游企業(yè)帶來(lái)商機(jī)，拉動(dòng)國(guó)內(nèi)航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級(jí)。以當(dāng)下大飛機(jī)投入產(chǎn)出比的1∶80計(jì)算，在維持目前C919國(guó)產(chǎn)化率不變的情況下，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)有望為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)帶來(lái)萬(wàn)億元級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模。而隨著國(guó)產(chǎn)化率的提高，將帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈再上新臺(tái)階，為中國(guó)航空業(yè)注入新的發(fā)展動(dòng)力。

大飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈主要由機(jī)體、動(dòng)力裝置、機(jī)載系統(tǒng)、零部件、原材料等組成。其中，機(jī)體部分占造價(jià)的約1/3，由機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼、艙門等組成，由航空工業(yè)旗下企業(yè)承擔(dān)，100%的國(guó)產(chǎn)化。動(dòng)力裝置目前主要為引進(jìn)，但是國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在短期內(nèi)上陣，替代進(jìn)口。當(dāng)下，有大量高科技企業(yè)投身于機(jī)載系統(tǒng)的研發(fā)與制造，全部取代國(guó)外產(chǎn)品的時(shí)日近在眼前。零部件包括鍛鑄件、標(biāo)準(zhǔn)件、電子元件等。原材料主要是鋁合金、鈦合金、復(fù)合材料和高強(qiáng)度鋼等，中鋁集團(tuán)、南山集團(tuán)、寶鋼等能全部供應(yīng)。C919的機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)尾、機(jī)翼等分別由成飛、洪都航空、沈飛、西飛等企業(yè)提供。據(jù)稱，全國(guó)有約30萬(wàn)人參與了C919大飛機(jī)的研制。李曉津稱，如果按民用飛機(jī)壽命周期的10年計(jì)算，大飛機(jī)給中國(guó)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)增加值貢獻(xiàn)比為1∶86，就業(yè)貢獻(xiàn)比為1∶9.6，將為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)巨大的效益。