9月21日，由國家自行車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主辦，中國自行車協(xié)會、北京工商局消保處、北京市公安局公安交通管理局車輛管理所、北京上目錄的百余家電動車廠商共同參與的“倡導(dǎo)鋰電助力自行車暨北京市場抽查發(fā)布會”在天津召開。
        通過與會政府、協(xié)會代表們的發(fā)言，對電動車行業(yè)發(fā)展給出了指導(dǎo)性方向，并進(jìn)一步明確了“輕型鋰電池電動車”將成為電動車行業(yè)發(fā)展的趨勢。
        值得關(guān)注的是，作為政府主管部門和執(zhí)法部門首次在電動自行車行業(yè)會議上出席并明確表態(tài)，鼓勵電動自行車輕型化，尤其是環(huán)保輕便的鋰電池電動自行車。本次天津會議給擁有5600萬保有量，年產(chǎn)達(dá)1950萬輛的電動自行車行業(yè)一個明確的信號（數(shù)據(jù)來源：江蘇省蘇州市自行車電動車行業(yè)協(xié)會06年報告）：輕型鋰電電動車將成為轉(zhuǎn)型中的電動自行車行業(yè)發(fā)展的目標(biāo)。
        在經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程中，廣大居民對便捷交通和高質(zhì)量生活的需求成為關(guān)乎民生的課題。電動自行車作為經(jīng)濟(jì)、低耗、方便的短途交通工具，與自行車、公交車、私家車、地鐵、城鐵等共同構(gòu)成了立體多樣化的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。近4年來，整個行業(yè)產(chǎn)銷量由157萬輛猛增到1900萬輛，每年以50%以上的速度飛速增長（數(shù)據(jù)來源：江蘇省蘇州市自行車電動車行業(yè)協(xié)會06年報告）。電動自行車為機動車激增而日益擁堵的城市交通體系提供了補充，既符合國情也合乎民意。
        作為電動車的新興熱點，自06年鋰電車在北京上市以來，輕便、環(huán)保、時尚、高科技成為最大賣點。消費者已經(jīng)逐漸認(rèn)識到鋰電車的優(yōu)越性，市場份額節(jié)節(jié)攀升。據(jù)目前鋰電池生產(chǎn)龍頭企業(yè)--蘇州星恒電源有限公司副總馮笑先生介紹：“僅星恒配套的鋰電電動自行車在北京的銷量已超過2萬輛。預(yù)計年底，星恒產(chǎn)品海內(nèi)外銷售將突破12萬組。”走進(jìn)北京的電動車專賣店不難發(fā)現(xiàn)，鋰電池電動自行車已經(jīng)成為主推產(chǎn)品，遍布了北京一半以上的營銷網(wǎng)點。在北京最大的電動車營銷網(wǎng)點—車來啦電動車商城，該公司旗下的一百余家分銷網(wǎng)點每個月平均每家店都能接到上百個咨詢電話，即便在冬天的銷售淡季，月總銷量都超過千臺，受到了廣大消費者的追捧。而眾多的整車廠商已經(jīng)開始做出產(chǎn)品系列的調(diào)整，目前國內(nèi)鋰電車型已經(jīng)突破百余款。高科技環(huán)保型產(chǎn)品旺盛的市場需求表明---鋰電池電動車市場已經(jīng)成熟。
        電動自行車作為城市短途交通工具，自1999年產(chǎn)業(yè)化以來直至2006年，鉛酸電池一直是電動自行車的主要動力能源。廣大普通百姓澎湃的消費力推動的了市場高速發(fā)展，然而電動自行車帶來的鉛酸電池污染、車輛超重兩大社會問題一直得不到解決。

1. 鉛酸蓄電池帶來嚴(yán)重的環(huán)境污染
    目前，國內(nèi)電動自行車市場99%以上的產(chǎn)品采用了鉛酸蓄電池作為動力能源。以天津市為例，40多萬輛電動自行車平均每年更換大約120萬只鉛酸蓄電池，重達(dá)480萬公斤，其中鉛含量約360萬公斤。（數(shù)據(jù)來自天津自行車協(xié)會鋰電池推廣會議文件）鉛酸電池在生產(chǎn)和回收過程中，一旦監(jiān)控不利，會對環(huán)境和人體造成嚴(yán)重的污染。當(dāng)鉛以粉塵或氣溶膠從呼吸道、消化道或者皮膚進(jìn)入人體，對神經(jīng)、血液、氣管造成損害，嚴(yán)重的影響了新陳代謝。鉛中毒是慢性的、隱性的，人體積蓄后即便20年才能排除一半，會誘發(fā)癌變和老年癡呆等慢性疾病，對兒童傷害更大。有關(guān)資料顯示，一節(jié)一號電池爛在地里，能使１平方米的土壤永久失去利用價值；一粒紐扣電池可使６００噸水受到污染，相當(dāng)于一個人一生的飲水量。若將廢舊電池混入生活垃圾一起填埋，或者隨手丟棄，滲出的重金屬物質(zhì)就會滲透于土壤、污染地下水，進(jìn)而進(jìn)入魚類、農(nóng)作物中，破壞人類的生存環(huán)境，間接威脅到人類的健康。（來自中國環(huán)境生態(tài)網(wǎng)）
    而鉛酸電池一般都加入鎘作為強化循環(huán)性能的添加劑。國內(nèi)的鉛酸蓄電池企業(yè)在板柵合金加鎘者居多。鎘的危害尤甚于鉛，會對環(huán)境和人類所有器官造成毒害，對環(huán)境的污染是永久的。一旦鎘中毒，會造成人患上癌癥、腎結(jié)石、腎衰竭。（數(shù)據(jù)來自中國環(huán)境生態(tài)網(wǎng)）
    而隨著鉛金屬資源的緊張，使得其價格從06年的15000元/噸飆升到現(xiàn)在的30000元/噸， 出現(xiàn)了60%-70%的增幅。（數(shù)據(jù)來自中國有色金屬網(wǎng)）如果按一年半換一組48v20Ah（48伏20安時）電池計算，需要用戶投入七、八百元。廢舊電池回收達(dá)到鉛的再利用的成為主導(dǎo)。每支廢舊電池的回收價格達(dá)到40-45元，給物資回收行業(yè)帶來豐厚的收益，但不規(guī)范的“拆電池取鉛”所引起的污染現(xiàn)象令人堪憂。大量廢品站和小作坊鋸開電池隨意排放酸液，含鉛滲入水源和土壤，給環(huán)境造成巨大的污染。
    如何應(yīng)對每年數(shù)以百萬計的廢舊電池，減少或避免二次污染，成為政府和主管部門緊迫的任務(wù)。一方面電動自行車的應(yīng)用解決了能耗和交通的壓力，一方面鉛酸電池生產(chǎn)和回收造成了環(huán)境污染，成為電動自行車帶來的首要社會問題。

2. 電動車超重帶來交通安全隱患
        除了鉛酸電池污染外，日漸上升的電動自行車安全問題也是另一個急需解決的問題。在人口約300萬的南方某電動車普及率較高的城市，電動車引發(fā)的道路交通事故報告表明：2005年，該城市道路交通傷亡總?cè)藬?shù)中，電動自行車事故超過汽車緊隨自行車排在前列占12.35%。
        據(jù)該城市交警部門發(fā)言人介紹，電動車超重是造成事故的主要原因之一。按有關(guān)規(guī)定，電動自行車整車重量不大于40公斤。但是現(xiàn)在“摩托化”的電動自行車隨處可見，有些重量甚至超過60公斤。由于電動自行車由鉛酸電池驅(qū)動，質(zhì)量大，再加上載人載貨，一旦遇到情況，緊急制動受到慣性影響，非常容易發(fā)生事故。對步行及騎自行車的人群而言，危險程度不下于摩托車和汽車。中自協(xié)的王鳳和理事長在接受記者采訪時表示“國家下一步也將對電動車市場進(jìn)行分類管理，擴(kuò)大監(jiān)管范圍，加大監(jiān)管力度”，同時在會上強烈呼吁電動自行車行業(yè)相關(guān)企業(yè)，要加強自律、增強社會責(zé)任感，為企業(yè)行業(yè)的健康發(fā)展、可持續(xù)性發(fā)展創(chuàng)造有利環(huán)境。
        鋰電池電動車的出現(xiàn)既滿足了消費者對方便經(jīng)濟(jì)的交通工具的需求，也解決了鉛酸電池電動車帶來的以上兩大社會問題。作為高科技環(huán)保的新型產(chǎn)品，它具有綠色環(huán)保，輕便高效的特點，是電動自行車升級換代的方向：
    1. 鋰電池是綠色能源，解決了鉛酸電池的環(huán)境污染問題
    從鉛酸到鋰電的電池核心技術(shù)的升級是電動自行車解決污染問題的關(guān)鍵。鋰電池被公認(rèn)的綠色環(huán)保產(chǎn)品，它不含任何重金屬，生產(chǎn)過程不使用水，產(chǎn)生的尾氣全部回收循環(huán)利用，生產(chǎn)原料以碳和鋰鹽為主，不產(chǎn)生固體污染，對環(huán)境影響很低。
    2. 鋰電池體積小重量輕，解決了超重和制動帶來的交通安全的難題
    以36v的鉛酸電池為例，重量在18公斤上下，這就要求車輛需要加固，造成了整車質(zhì)量的上升，行駛起來制動困難，而且在充電的過程中，電池搬運也是費力。而同樣36v的鋰電池只有3.5㎏重，是同等容量下鉛酸電池的1/5。（數(shù)據(jù)來自蘇州星恒產(chǎn)品技術(shù)測試報告）普通的用戶，即便70、80歲的老人或7、8歲的小孩都能輕松拿動，便于存放和搬用。鋰電池電動自行車車身可以采用更輕便的材料，如鋁合金和鎂合金，使得制動更靈敏，道路交通安全得到保障。同是，鋰電池可以放置在車身不同位置，如鞍管中，鞍座下，后支架下，設(shè)計出多種車型，更加的美觀新穎。鋰電池電動自行車從重量、制動和外觀方面都向自行車靠攏，輕便的特點解決了困擾電動車多年的難題。
    3. 鋰電池是高效能源，解決了鉛酸電池的性能問題。
    鉛酸電池因為其壽命短、不耐低溫等弱點。一般使用一年就需要更換，電池頻繁拆解和回收即增加了維護(hù)成本又容易造成含鉛廢液的污染。在冬天，普通鉛酸電動車低于0℃電量就不足60%，而鋰電池在－10℃的天氣里，電量仍能保持90%，冬季使用無憂，使得電動車一年只能騎9個月的現(xiàn)象一去不復(fù)返，提升了電動車的使用效益，為用戶提升了價值。（數(shù)據(jù)來自蘇州星恒產(chǎn)品技術(shù)測試報告）
        在協(xié)會和主管部門的支持和指導(dǎo)下，鋰電池電動車的發(fā)展已經(jīng)成為整個行業(yè)從業(yè)者面臨的重大課題。行業(yè)的發(fā)展對動力鋰電池行業(yè)的技術(shù)、性能、產(chǎn)能、售后服務(wù)提出了要求。本次會議，協(xié)會和主管領(lǐng)導(dǎo)對以蘇州星恒為首的一批動力鋰電池生產(chǎn)制造廠商提出了勉勵和好評。正是因為他們在鋰電池領(lǐng)域持續(xù)多年的探索和投入為行業(yè)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。
        以蘇州星恒為例，作為聯(lián)想和中科院物理所聯(lián)合創(chuàng)建的高新技術(shù)企業(yè)，是國內(nèi)第一家實現(xiàn)量產(chǎn)的動力鋰電池制造商，也是目前國內(nèi)動力鋰電池生產(chǎn)線投資規(guī)模最大的企業(yè)，目前產(chǎn)能達(dá)到3600萬Ah（安時），占有了80%以上的市場份額，預(yù)計08年達(dá)到60萬組，充分滿足國內(nèi)市場需求。同時，星恒還承擔(dān)了國家“863計劃”和“973項目”電動汽車鋰電池動力能源的重大課題，并與上汽集團(tuán)、同濟(jì)大學(xué)合作研發(fā)混合動力汽車，以電動汽車鋰電池技術(shù)服務(wù)于電動自行車。06年，裝載星恒錳鋰電池的電動車銷售突破4萬輛。07年上半年，裝載星恒錳鋰電池的電動車銷售突破4萬輛。目前，星恒能夠為市場提供24v、36v、48v多種產(chǎn)品，能夠滿足不同層次消費者的需求。正是因為產(chǎn)品良好的性能及雄厚的實力為星恒的迅速發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。除此之外，星恒還非常注重在經(jīng)銷商和終端消費者層面的售后服務(wù)。在北京、上海等一級城市，星恒設(shè)立了專門的售后服務(wù)機構(gòu)，配備工程師團(tuán)隊，采取24小時響應(yīng)制度，迅速、快捷的解決用戶的問題，獲得了廣大普通消費者的好評。
        總之，發(fā)展輕型鋰電電動車的時機已經(jīng)成熟，在協(xié)會和主管部門的大力倡導(dǎo)下，符合了廣大普通市民的利益，為電動自行車行業(yè)發(fā)展指明了方向。07年，隨著我國電動車“輕型化鋰電戰(zhàn)略”日漸明朗，在整車廠上和鋰電池為首的配套企業(yè)的緊密協(xié)作下，電動自行車產(chǎn)業(yè)必將更上層樓，更好的服務(wù)于社會大眾！

來源：搜狐網(wǎng)