４月１８日，全國鐵路將實施第六次大提速，邁入時速２００公里的門檻，我國鐵路運輸?shù)谝淮芜M入與世界同步的“高速時代”。這次提速可使我國鐵路網(wǎng)的客運能力提高１８％以上，貨運能力提高１２％以上，火車越跑越快，空間效益的提高將如何拉動轉(zhuǎn)型中的中國經(jīng)濟？
即將于２００７年４月１８日零時實施的第六次大提速，是在京哈、京滬等既有干線實施的時速２００公里的提速，部分有條件區(qū)段列車運行速度可達２５０公里，時速２００公里提速線路延展里程一次達到６００３公里?！ ?/div>
同濟大學交通運輸工程學院教授孫章說，既有線路時速達到２００公里，就是世界公認的高速鐵路。高速鐵路對經(jīng)濟格局的影響是革命性的，意味著長三角、珠三角、環(huán)渤海灣這些中國經(jīng)濟增長極之間的時空距離大大縮小，發(fā)達地區(qū)與東北老工業(yè)基地、我國的中西部落后地區(qū)間的互動成本更低，區(qū)域間分工合作的空間瓶頸再一次被突破。
東三省的貨運７５％以上通過鐵路運輸完成，因為地理位置的原因，東三省與華東沿海發(fā)達地區(qū)的合作總是舉步維艱。過去的五次大提速，已經(jīng)幫助黑龍江建立了五條主要的貨運“綠色通道”：黑龍江省大連地區(qū)的糧食快速運輸通道；大興安嶺和內(nèi)蒙古呼倫貝爾盟至北京、天津、大連地區(qū)的木材快速運輸通道；黑龍江省和內(nèi)蒙古呼倫貝爾盟煤炭快速運輸通道；黑龍江省東部至綏芬河的煤炭、焦炭出口快速運輸通道；哈爾濱至華東地區(qū)的藥品、乳制品快速運輸通道。但是即使如此，東北三省對鐵路運輸?shù)男枨笕圆荒艹浞值玫綕M足，沈陽鐵路局每天的請求車已突破３萬輛，全局管內(nèi)仍有約２／３的貨物當日無法運出。
浙江江南糧油市場總經(jīng)理陳國強說：“運輸難是東北大米的劣勢，過去東北大米運到南方需要８至９天，這次大提速以后，只需要５至６天。”陳國強說，東北農(nóng)產(chǎn)品運難緩解，產(chǎn)品競爭力加強，估計大提速后，最直接的反應(yīng)就是經(jīng)銷商經(jīng)銷東北大米的積極性會大大提高。
孫章說，這次提速意味著更多農(nóng)產(chǎn)品和工業(yè)原材料可以輸送到沿海發(fā)達地區(qū)，東北大米、新疆哈密瓜、內(nèi)蒙古乳制品、山西煤炭加快外運，對于這些產(chǎn)區(qū)優(yōu)化產(chǎn)品運輸結(jié)構(gòu)、提高資源配置效率、東北糧倉和重工業(yè)基地的振興帶來的利好不言而喻。
上海多一個西湖，杭州多一個黃浦江，區(qū)域一體化初具雛形
正在遭遇經(jīng)濟轉(zhuǎn)型“成長煩惱”的長三角，對第六次大提速和將來高速鐵路客運專線的修建也是滿懷期待。
對于國民生產(chǎn)總值超過４萬億元的長三角地區(qū)來說，如何實現(xiàn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)提升，降低傳統(tǒng)制造業(yè)份額，拉高服務(wù)業(yè)、高新產(chǎn)業(yè)比重是２００７年各地政府工作報告強調(diào)的重點。
上海社會科學院經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟研究室主任陳維說，隨著長三角制造業(yè)成本不斷提高，長三角未來的發(fā)展方向是金融中心、商務(wù)中心，企業(yè)把總部設(shè)在大都市，工廠則外遷到地價低廉的地區(qū)。要實現(xiàn)這種產(chǎn)業(yè)布局的重構(gòu)，４００公里以內(nèi)的短途鐵路交通公交化是必不可少的前提。
第六次大提速將推出４１６列城際快速客車，這些列車主要集中在環(huán)渤海、長三角、珠三角三大城市群，以及以鄭州、武漢為中心的中原城市群，以沈陽、長春、哈爾濱為中心的東北城市群，以西安為中心的西北城市群。
今年春運期間在南京－上海、杭州－上海等區(qū)間試運的城際快速客車，俗稱子彈頭，已經(jīng)讓當?shù)仄髽I(yè)和居民預知到了未來區(qū)域一體化給經(jīng)濟發(fā)展帶來的眾多可能性。每天從杭州始發(fā)的子彈頭列車，六成以上都是當天往返的商務(wù)旅客，一天之內(nèi)在長三角跑一個城市甚至兩個城市，對企業(yè)而言工作效率大幅上升。
專家指出，大都市圈的形成其實是一種集聚經(jīng)濟效益的體現(xiàn)。提速以后，上海到杭州的列車運行時間縮短到一小時二十分鐘，將來還會提高到一小時以內(nèi)，同城效應(yīng)出現(xiàn)以后，等于讓上海擁有了西湖，而杭州多了一個黃浦江，不僅資源共享，市場一體化，而且各個城市之間進行明確的產(chǎn)業(yè)分工，哪些城市適合發(fā)展工業(yè)，哪些城市可以作為生態(tài)功能區(qū)，這些都會讓城市的定位和未來的發(fā)展方向更加明確，避免產(chǎn)業(yè)同構(gòu)?！?/div>
誰能搭上這趟特快列車？
第六次大提速，誰是最大的獲益者？回顧過去五次大提速，時間價值越明顯的產(chǎn)業(yè)，從大提速中直接分得的蛋糕就越大，這其中物流業(yè)、旅游業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)的利好“立竿見影”。
我國物流業(yè)的成長發(fā)展與鐵路過去的５次提速如影隨形。第五次大提速以后，鐵道部與國家郵政局聯(lián)手推出了特快直達行郵專列，北京上海之間的郵件與旅客一樣，最快１２個小時就能遞達。專家認為，目前我國物流業(yè)９０％都是由公路運輸完成，但是在大宗貨物中，鐵路承擔了最大的運輸壓力，中國鐵路運煤量達７５％，礦石量達６６％，鋼鐵量達６２％，糧食量達５６％。鐵路提速意味著鐵路行業(yè)加快了參與現(xiàn)代物流業(yè)的步伐。
全國各地的旅行社早在年初就開始根據(jù)提速后的新列車時刻表制定今年五一期間的旅游線路方案了。華東線路將是第六次提速受益最大的線路，浙贛鐵路將首次運行時速２００公里的高速列車。當?shù)芈眯猩绨淹甑?ldquo;華東五市六日游”改成了五日游，因為不僅南昌到上海的時間大大縮短，南京、無錫、蘇州、杭州、上海這些長三角城市之間的便捷度也大大提高。
專家認為，這次大提速中，完成與北京、上海、廣州等大都市接軌，列車運行距離被縮短到一個半小時以內(nèi)的城市，其商品房房價接受中心城市輻射影響的可能性也大大增強。工作在北京，住在天津；或者是工作在上海，住在蘇州、杭州、嘉興都已經(jīng)成為可能，城際列車的運行很可能會縮小這些城市間房價差距。
責任編輯：CNMN
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