據(jù)21世紀(jì)報(bào)道：為了緩解汽車(chē)保有量攀升帶來(lái)的環(huán)境壓力，促進(jìn)節(jié)能減排，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)出通知，決定從今年9月1日起調(diào)整汽車(chē)消費(fèi)稅政策。
消費(fèi)稅調(diào)整政策具體包括：一是提高大排量乘用車(chē)的消費(fèi)稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車(chē)，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車(chē)，稅率由20%上調(diào)至40%；二是降低小排量乘用車(chē)的消費(fèi)稅稅率，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車(chē)，稅率由3%下調(diào)至1%。
汽車(chē)工業(yè)是能源消耗和污染物排放“大戶(hù)”，是節(jié)能減排工作的重點(diǎn)。近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)保有量大幅攀升，對(duì)汽柴油的需求急劇增加，造成的空氣污染也日益嚴(yán)重。同時(shí)，隨著石油對(duì)外依存度的不斷提高，能源安全問(wèn)題也已變得十分突出，加強(qiáng)汽車(chē)行業(yè)的節(jié)能減排工作已經(jīng)刻不容緩。調(diào)整汽車(chē)消費(fèi)稅政策，旨在抑制大排量汽車(chē)的生產(chǎn)和消費(fèi)，鼓勵(lì)小排量汽車(chē)的生產(chǎn)和消費(fèi)，有利于降低汽柴油消耗、減少空氣污染，促進(jìn)國(guó)家節(jié)能減排工作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
此前市場(chǎng)就已傳言有關(guān)部門(mén)將調(diào)整汽車(chē)消費(fèi)稅稅率，因此此番政策出臺(tái)，市場(chǎng)反應(yīng)平靜。
對(duì)于中國(guó)大排量車(chē)而言，分析認(rèn)為，主要可能對(duì)較大的轎車(chē)和SUV車(chē)構(gòu)成一定影響。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)豪華車(chē)的企業(yè)主要有華晨寶馬、北京奔馳戴克、上海通用。此前來(lái)自媒體對(duì)這些企業(yè)的調(diào)查顯示，消費(fèi)稅政策變動(dòng)后，對(duì)其影響甚微。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國(guó)產(chǎn)和組裝的排量3.0升及以上的汽車(chē)銷(xiāo)量為1.62萬(wàn)輛，僅占上半年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量的0.46%。
而至于小排量車(chē)，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，該政策效果不會(huì)十分明顯。從技術(shù)上看，國(guó)產(chǎn)小排量車(chē)（尤其是1.0升以下的小排量）汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、環(huán)保水平與國(guó)外有相當(dāng)差距。據(jù)了解，大部分國(guó)產(chǎn)小排量車(chē)無(wú)法達(dá)到國(guó)外同等的歐Ⅱ、歐Ⅲ的標(biāo)準(zhǔn)，因此在外界看來(lái)，中國(guó)轎車(chē)排量小，但并不環(huán)保。同時(shí)，由于小排量車(chē)的消費(fèi)者對(duì)使用成本更加敏感，油價(jià)上漲可能對(duì)其影響更大。
汽車(chē)消費(fèi)稅是面向廠(chǎng)家征收的一個(gè)稅種，現(xiàn)行消費(fèi)稅以?xún)r(jià)內(nèi)稅的形式計(jì)征，即以含消費(fèi)稅、不含增值稅的銷(xiāo)售額作為計(jì)稅依據(jù)，消費(fèi)稅與增值稅同一稅基。汽車(chē)消費(fèi)稅是購(gòu)車(chē)時(shí)征收的一次性稅賦，對(duì)汽車(chē)使用成本無(wú)持續(xù)性影響。
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