摩托車出口退稅下調(diào)為9%
2007年07月18日 0:0 6652次瀏覽 來源: 中國有色網(wǎng) 分類: 政策法規(guī)
在本次出口退稅政策的調(diào)整中,摩托車屬于被調(diào)低出口退稅率的商品之一,其出口退稅率由目前的13%下調(diào)至9%。
這次政策調(diào)整共涉及2831項(xiàng)商品,約占海關(guān)稅則中全部商品總數(shù)的37%,主要包括三個方面。
一是進(jìn)一步取消了553項(xiàng)“高耗能、高污染、資源性”產(chǎn)品的出口退稅,主要包括:瀕危動植物及其制品,鹽和水泥等礦產(chǎn)品,肥料、染料等化工產(chǎn)品、金屬碳化物和活性碳產(chǎn)品、皮革、部分木板和一次性木制品,一般普碳焊管產(chǎn)品、非合金鋁制條桿等簡單有色金屬加工產(chǎn)品,以及分段船舶和非機(jī)動船舶。
二是降低了2268項(xiàng)容易引起貿(mào)易摩擦的商品的出口退稅率,主要包括:服裝、鞋帽、箱包、玩具、紙制品、植物油、塑料和橡膠及其制品、部分石料和陶瓷及其制品、部分鋼鐵制品、焦?fàn)t和摩托車等低附加值機(jī)電產(chǎn)品、家具、以及粘膠纖維。
三是將10項(xiàng)商品的出口退稅改為出口免稅政策,主要包括:花生果仁、油畫、雕飾板、郵票和印花稅票。
鑒于這次出口退稅政策調(diào)整以緩解外貿(mào)順差過大為主要政策目標(biāo),考慮到去年出口退稅政策調(diào)整設(shè)置過渡期出現(xiàn)的問題,這次出口退稅政策調(diào)整沒有設(shè)置過渡期,而是將調(diào)整的政策內(nèi)容提前一定時間對社會公布,以使企業(yè)有提前準(zhǔn)備時間。
這次出口退稅政策的調(diào)整,作為一攬子政策措施的重要組成部分,主要目的是為了進(jìn)一步抑制外貿(mào)出口的過快增長,緩解我國外貿(mào)順差過大帶來的突出矛盾,同時,進(jìn)一步落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀,優(yōu)化出口商品結(jié)構(gòu),抑制“高耗能、高污染、資源性”產(chǎn)品的出口,促進(jìn)外貿(mào)增長方式的轉(zhuǎn)變和進(jìn)出口貿(mào)易的平衡,減少貿(mào)易摩擦,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展。
編后語
對于摩托車出口企業(yè)來說,調(diào)低出口退稅率意味著相關(guān)出口商品的成本將會增加,從而影響到生產(chǎn)企業(yè)在外貿(mào)出口方面的利潤。
從整體來看,國家此次出口退稅調(diào)整是為了緩解中外貿(mào)易順差過大、投資增速偏高、流動性過剩等問題而采取的政策性調(diào)控;對于整個摩托車行業(yè)而言,下調(diào)出口退稅稅率能夠進(jìn)一步規(guī)范摩托車出口秩序,進(jìn)而促進(jìn)整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
長期以來,中國摩托車出口存在著諸多問題。一方面,出口產(chǎn)品多是價格低廉、技術(shù)相對落后的低檔次產(chǎn)品,這導(dǎo)致出口數(shù)量和出口金額不平衡;另一方面,出口的無序競爭也制約了優(yōu)秀企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。在量增價跌的惡性循環(huán)中,最終造成“強(qiáng)者不強(qiáng),弱者不弱”的局面。中國的摩托車出口,尤其是自主品牌摩托車,一直以低價競爭為取勝“法寶”,針對的仍是低端的海外市場,低檔、低質(zhì)、低價、低利潤的格局始終制約著民族品牌無法取得更大突破。
目前,很多本土摩托車企業(yè)都將海外市場作為重要的利潤來源,甚至到了沒有海外市場就無法生存,一旦政策出現(xiàn)“不利”的波動,將給這些企業(yè)帶來“滅頂之災(zāi)”。然而,下調(diào)出口退稅稅率對于整體實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)來說,影響卻是短暫的、有限的。從長遠(yuǎn)來看,這一舉措有助于進(jìn)一步規(guī)范摩托車出口秩序,加速行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。因此,對于整個摩托車行業(yè)來說,這次出口退稅政策性調(diào)整其實(shí)是利好消息,特別是對調(diào)整我國摩托車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是個很好的時機(jī)。
出口不是捷徑,退稅更不應(yīng)該成為企業(yè)賴以生存的根本。退稅政策的調(diào)整將極大抑制靠退稅吃飯的企業(yè),更是對騙稅企業(yè)的釜底抽薪。只有改善了出口環(huán)境,凈化了出口秩序,才能使優(yōu)質(zhì)企業(yè)得以從低端競爭的“泥潭”中走出來。只有這樣,企業(yè)才有實(shí)力進(jìn)行自主創(chuàng)新,增強(qiáng)研發(fā)能力,提高產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量;出口結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,品牌戰(zhàn)略的實(shí)施也勢必會提升中國摩托車產(chǎn)品的國際競爭力。
每一項(xiàng)政策、法規(guī)的出臺都有它的合理性和必然性,盡管它有可能在某些方面給我們帶來影響,但站在長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略發(fā)展角度,短期陣痛換來長期利好是值得的,更是必須的。某些企業(yè)之所以會感到不適甚至恐慌,是因?yàn)閺膩砭筒辉谝馊绾螐?qiáng)化自身實(shí)力與免疫力,而是將希望寄托在國家政策的傾斜,自己鉆空子的技巧上。長此以往,終有一天會難以為續(xù)。
保護(hù)落后實(shí)際就是打擊先進(jìn),相關(guān)政策的調(diào)整從很大程度上就是在為我們凈化市場環(huán)境,從“消費(fèi)稅下調(diào)”、“生產(chǎn)準(zhǔn)入”、“3C認(rèn)證”、“出口資質(zhì)認(rèn)證”等政策的實(shí)施,到現(xiàn)在出臺的“出口退稅率調(diào)整”,以及即將實(shí)施的“歐Ⅲ排放”標(biāo)準(zhǔn),似乎每一次“動作”都給企業(yè)設(shè)置了一道“門檻”;也只有邁過這些“門檻”,我們的企業(yè)才能多一份成熟與穩(wěn)健,才能積累下強(qiáng)大的競爭實(shí)力。
當(dāng)大多數(shù)企業(yè)被“拒之門外”時,也就是這個行業(yè)真正輝煌時。
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