受金融危機(jī)影響，原材料價(jià)格在上半年大幅上升，但整車企業(yè)價(jià)格在市場上卻無法實(shí)現(xiàn)同比例上調(diào)，造成企業(yè)的利潤率不斷下降；下半年，原材料價(jià)格受國際影響，一度暴跌，雖然整車成本隨之下降了，但由此引起的觀望氣氛依然存在。消費(fèi)者缺乏購買力、電動車市場主要消費(fèi)群體城市工薪階層相對飽和、進(jìn)城民工提前返鄉(xiāng)、以及電動車季節(jié)性淡季則加劇了這一過程。
　　原材料價(jià)格的波動，對電動車產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的影響是整體的，單是具體到某一環(huán)節(jié)比如電池、控制器生產(chǎn)商等是各不相同的，總體來說，電池企業(yè)受影響最大，在這里僅以電池行業(yè)舉例。受鉛價(jià)影響最大，可以說，產(chǎn)量越大，損失越多。鉛價(jià)最高價(jià)格達(dá)到每噸2。7萬，而最低每噸則達(dá)到8000元。雖然中間經(jīng)歷多次反復(fù)，有所回落。但市場價(jià)格極度不穩(wěn)。
　　鉛價(jià)價(jià)格的大幅跳水，對于產(chǎn)量越大庫存越多的企業(yè)是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)，表現(xiàn)在嚴(yán)重占用資金和資金資產(chǎn)的大幅縮水，由此引發(fā)資金鏈的緊張。一些企業(yè)不堪重負(fù)，將面臨退出市場競爭和倒閉的危險(xiǎn)。另一方面，由于鉛價(jià)的大幅跳水和極度不穩(wěn)和電池制造商普遍資金量緊張，為減少市場風(fēng)險(xiǎn)，大多數(shù)電池品牌采取觀望態(tài)度，包括原材料采購、產(chǎn)品生產(chǎn)和產(chǎn)品銷售等。以期望鉛價(jià)價(jià)格繼續(xù)回升，而部分二級電池市場，部分品牌甚至出現(xiàn)斷貨的現(xiàn)象。與此同時(shí)，經(jīng)銷商也持觀望狀態(tài)，買漲不賣跌的投機(jī)心理暴露無遺。
　　而對于中小電池品牌來說，將面臨發(fā)展的新機(jī)遇。由于中小企業(yè)產(chǎn)量不大，其資金占用不是很多，加之企業(yè)運(yùn)營成本較低，能夠采用較為靈活的政策應(yīng)對市場需求。而電池大品牌控制產(chǎn)品生產(chǎn)和出貨則又一次為中小企業(yè)帶來機(jī)遇。中小電池企業(yè)都有不同程度地銷量增加。
　　與電池企業(yè)相反，電動車整車企業(yè)面臨相反的印象，電動車品牌集中度進(jìn)一步加劇，一部分中小電動車品牌將被淘汰。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因在于：原材料價(jià)格的影響不如電池企業(yè)來的那么劇烈。而整車企業(yè)利潤低在銷量疲軟和用工成本不斷增加的情況下不堪重負(fù)。最終被市場淘汰。 
　　而消費(fèi)需求乏力、通貨膨脹、以及用工成本增加雖然對電動車行業(yè)有所影響，但波及范圍有限，在當(dāng)今的市場環(huán)境中不能對電動車行業(yè)產(chǎn)生重大影響。

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