十天前,澄星股份公告,與江陰奔路投資有限公司等共同出資6700萬元,設(shè)立江陰天澄新能源科技有限公司,從事磷酸鐵鋰正極材料及電池生產(chǎn)。至此,滬深兩市已經(jīng)有十余家企業(yè)涉足鋰電池行業(yè)。
　　作為鎳氫電池之后、燃料電池之前的產(chǎn)品,鋰離子電池正迅速躥紅。但對于眾多淘金鋰電池的上市公司來說,仍有不少障礙有待突破。

　　市場或呈爆發(fā)性增長
　　4月10日,國際電池展在光大會(huì)展中心舉辦。展會(huì)上,一個(gè)消息不斷被提及:個(gè)人購買新能源汽車將享受補(bǔ)貼。這是一個(gè)流傳已久的消息,權(quán)威人士曾透露,個(gè)人購買電動(dòng)轎車,中央財(cái)政補(bǔ)貼最高可達(dá)5萬至6萬元。
　　財(cái)政補(bǔ)貼對于新能源汽車的推廣意義重大。日信證券研究員樊愷郁根據(jù)比亞迪F3DM混合動(dòng)力汽車的技術(shù)參數(shù)測算,其對應(yīng)的補(bǔ)貼金額為5萬元。目前該車型的市場定價(jià)為14.98萬元（其中磷酸鐵鋰電池成本為5萬元）,財(cái)政補(bǔ)貼后實(shí)際價(jià)格為9.98萬元。比亞迪稱,F3DM實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量20萬臺后,磷酸鐵鋰電池成本可降至3萬元,考慮補(bǔ)貼后,屆時(shí)F3DM的售價(jià)將降至7.98萬元,與相同配置的傳統(tǒng)汽車F3市場定價(jià)7萬元較為接近。由此可見,財(cái)政補(bǔ)貼已經(jīng)能覆蓋混合動(dòng)力汽車與傳統(tǒng)汽車間的差價(jià)。
　　此外,在油價(jià)攀升至80美元/桶時(shí),新能源汽車運(yùn)行成本低的優(yōu)點(diǎn)也顯現(xiàn)出來。通過F3DM與傳統(tǒng)汽車的對比可以看出,在行駛10萬公里后,F3DM與傳統(tǒng)汽車相比支出減少3.42萬元。
　　業(yè)內(nèi)人士介紹說,磷酸鐵鋰電池用于自行車、摩托車及手機(jī)、電腦及數(shù)碼產(chǎn)品等,技術(shù)已經(jīng)成熟,目前我國小功率鋰離子電池產(chǎn)量占全球三分之一多,但是,國內(nèi)廠家將磷酸鐵鋰電池用于大功率汽車上的產(chǎn)量卻很少。
　　車載動(dòng)力蓄電池成本占混合動(dòng)力汽車全部成本的30%至50%,目前混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn)企業(yè)基本缺乏車載動(dòng)力蓄電池的生產(chǎn)能力。國內(nèi)同時(shí)具備車載電力蓄電池與整車生產(chǎn)能力的只有比亞迪一家企業(yè),而巴菲特投資該企業(yè)正是看中其擁有混合動(dòng)力汽車的核心技術(shù)——磷酸鐵鋰電池。
　　一旦新能源汽車興起后,鋰離子電池及電池材料市場有望出現(xiàn)爆發(fā)性增長。

　　磷酸鐵鋰是方向
　　目前常用的二次可充電電池包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池以及鋰離子電池。相對傳統(tǒng)鉛酸、鎳氫以及鎘鎳電池而言,鋰離子電池的歷史很短,但發(fā)展很快。鋰離子電池被稱為性能最為優(yōu)越的可充電電池,單體電池工作電壓高達(dá)3.7V,是鎳鎘電池、鎳氫電池的3倍,鉛酸電池的近2倍;重量輕,但能量大,是鎳氫電池的2倍,鉛酸電池的4倍;體積小,是鉛酸電池的二分之一到三分之一;壽命約為鉛酸電池的2到3倍;無記憶效應(yīng),每次充電前不必像鎳鎘電池、鎳氫電池一樣需要放電,可以隨時(shí)隨地進(jìn)行充電;無污染,不存在有毒物質(zhì),因此被稱為“綠色電池”。
　　有專家表示,雖然鉛酸、鎳氫在目前及未來數(shù)年仍占主導(dǎo),但正如手機(jī)中鋰離子電池快速擠占鎳氫電池一樣,鋰離子電池會(huì)快速搶占傳統(tǒng)電池市場。
　　鋰電汽車的最主要關(guān)鍵部件是鋰離子動(dòng)力電池和永磁同步電機(jī),鋰離子動(dòng)力電池的主要原材料鋰、錳、鐵、釩等在我國都是富產(chǎn)資源,而我國更是永磁同步電機(jī)中永磁材料稀土資源的大國,這些都為鋰電汽車的發(fā)展提供了材料保證。
　　鋰離子電池內(nèi)部主要由正極、負(fù)極、電解質(zhì)及隔離膜組成,尤其是正極材料對電池的性能影響最大。目前市場上的鋰離子電池正極材料主要是氧化鈷鋰,另外還有少數(shù)氧化錳鋰和氧化鎳鋰以及三元材料作為正極材料的鋰離子電池。磷酸鐵鋰材料則是最新研制的鋰離子電池材料。
　　參加國際電池展的中科院專家指出,從目前各種鋰離子電池的性能對比看出,磷酸鐵鋰電池是目前最適合用于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化運(yùn)用的鋰離子電池。

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