4月24日,當(dāng)把“京NN5E08”車牌掛在眾泰EV純電動(dòng)車上時(shí),眾泰汽車董事長(zhǎng)吳建中又成了第一個(gè)在北京獲得純電動(dòng)車牌照的企業(yè)老板。
　　電動(dòng)汽車市場(chǎng)雖然很熱,然而每個(gè)行業(yè)內(nèi)人士都清楚,電動(dòng)汽車市場(chǎng)短期內(nèi)仍是叫好不叫座。在這么一個(gè)背景下,一向只做賺錢生意的眾泰汽車,為何悖市場(chǎng)而動(dòng),大舉進(jìn)軍電動(dòng)汽車？
　　“電動(dòng)汽車的人力物力財(cái)力投入只占集團(tuán)的一部分。”吳建中對(duì)本報(bào)記者說,眾泰汽車對(duì)于電動(dòng)車生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng),有一套自己的“生意經(jīng)”。
　　不放棄鉛酸電池市場(chǎng)
　　今年54歲的吳建中是浙江永康人,這是個(gè)汽車零部件生產(chǎn)之城。作為一家生產(chǎn)汽車零部件起家的浙江民營(yíng)企業(yè),卻在2008年成為了國(guó)內(nèi)第一家獲得純電動(dòng)汽車生產(chǎn)牌照的汽車企業(yè)。
　　2009年,眾泰汽車上馬了純電動(dòng)車生產(chǎn)線,年產(chǎn)量可以達(dá)到5萬輛,同時(shí)成立了專門的新能源發(fā)展公司。2010年,國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)一片火熱。眾多整車生產(chǎn)商進(jìn)入電動(dòng)車生產(chǎn),紛紛推出自己的新產(chǎn)品。
　　然而,兩個(gè)制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸問題,誰都無法回避:一是電動(dòng)車成本太高的問題。一般電動(dòng)車的售價(jià)都在15萬元以上,相當(dāng)于一臺(tái)中檔汽油轎車的售價(jià);二是充電難題沒有解決,充電站和充電樁沒有建設(shè),消費(fèi)者買回家,沒有辦法充電。
　　“我們發(fā)現(xiàn),當(dāng)前家庭電動(dòng)汽車降價(jià)也不能帶來銷量的上升。”吳建中分析說,電動(dòng)汽車行業(yè)是國(guó)內(nèi)新興產(chǎn)業(yè),在國(guó)際上也是這樣。在這個(gè)新興的領(lǐng)域,國(guó)內(nèi)國(guó)外汽車生產(chǎn)技術(shù)相差沒那么大,國(guó)內(nèi)同業(yè)企業(yè)之間技術(shù)差距沒有拉開。
　　很多人在等待國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)和國(guó)家鼓勵(lì)性政策的出臺(tái)。“有消息說國(guó)家準(zhǔn)備選擇一些城市做試點(diǎn),每臺(tái)電動(dòng)轎車補(bǔ)貼5-6萬元。”吳建中說,雖然國(guó)家會(huì)有一定的補(bǔ)貼政策,但是電動(dòng)轎車歸根到底是一個(gè)市場(chǎng)消費(fèi)產(chǎn)物,消費(fèi)者不認(rèn)可它,就沒有市場(chǎng)生存能力。
　　按照“不賺錢生意不足”的原則,眾泰汽車很快開始了自己的特殊電動(dòng)車經(jīng)營(yíng)之道。
　　“短期內(nèi),我們?nèi)匀粚㈦妱?dòng)車作為特定區(qū)域內(nèi)短距離交通工具。”吳建中說,很多汽車廠家想以電動(dòng)車直接代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源轎車,這忽視了電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展的漸進(jìn)性過程。
　　為此,眾泰汽車堅(jiān)持不放棄造價(jià)低廉的鉛酸電池電動(dòng)車市場(chǎng),這在農(nóng)村和二三線城市很有前景。售價(jià)僅有4萬元的電動(dòng)轎車,每100公里耗電僅相當(dāng)于1升汽油的價(jià)格,這真正實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)轎車代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源轎車的設(shè)想。
　　雖然在外人看來鉛酸電池電動(dòng)車不符合大城市主流發(fā)展標(biāo)準(zhǔn),但是吳建中的電動(dòng)車業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中,仍然堅(jiān)持發(fā)展一部分鉛酸電池電動(dòng)車。他認(rèn)為有市場(chǎng)需求,就是好東西。
　　“即使續(xù)航能力達(dá)到200公里的電動(dòng)車,也跑不了高速公路。”吳建中說,應(yīng)該說,時(shí)速超過100km/h和續(xù)航能力超過200公里的電動(dòng)車,自身載重過重,已經(jīng)不能滿足電動(dòng)車低能耗的設(shè)計(jì)要求。即使這樣,這樣的電動(dòng)車也代替不了傳統(tǒng)能源汽車的遠(yuǎn)航能力。
　　吳建中認(rèn)為,短期內(nèi)將電動(dòng)車定位為特定區(qū)域的交通工具的話,應(yīng)該降低電動(dòng)車的門檻,允許時(shí)速在50公里和續(xù)航在100公里以上的鉛酸電池進(jìn)入電動(dòng)車目錄。
　　盡管眾泰做出了如上選擇,但不容置疑地是,相比鋰電池,鉛酸電池生產(chǎn)會(huì)排放更多污染,不屬于國(guó)家“鼓勵(lì)”發(fā)展的行列。業(yè)內(nèi)人士分析,眾泰做法仍屬于暫時(shí)之舉。

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