供應(yīng)鏈巨變
       從長遠(yuǎn)來看，礦山自建船隊(duì)，將首先對好望角型散貨船運(yùn)輸市場產(chǎn)生沖擊。
       載重在10萬噸以上的好望角型散貨船，是鐵礦石運(yùn)輸?shù)闹髁Υ?。根?jù)權(quán)威海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克松的統(tǒng)計(jì)，從巴西駛向全球各地的航線上，2009年全球租家共租用250艘好望角型船，其中淡水河谷占了103艘。假設(shè)淡水河谷使用自有船隊(duì)，將使該航線的好望角型船需求降低近一半，相關(guān)運(yùn)費(fèi)將下降明顯。
       今年全球租家已為有關(guān)航線租用70艘好望角型船，當(dāng)中淡水河谷只占4艘，比例已明顯減少。
       雪上加霜的是，干散貨運(yùn)輸需求下降的同時(shí)，新船供給卻不斷增加，好望角型散貨船的手持訂單已經(jīng)達(dá)到現(xiàn)有船總量的80%，預(yù)計(jì)今年會有150萬載重噸的新運(yùn)力加入到已經(jīng)很臃腫的船隊(duì)中來。
       兩大礦山在建的船舶均是好望角型及更大的VLOC船型。“航運(yùn)企業(yè)的營運(yùn)空間會被壓縮，而未來的干散貨船會有中小型化的趨勢。”與淡水河谷有過合作的中鋼運(yùn)通股份有限公司一位人士對本報(bào)記者分析說。
       來自臺灣的中鋼運(yùn)通長期從事干散貨運(yùn)輸，該公司人士表示，中鋼運(yùn)通以前用好望角型船直接到巴西運(yùn)貨，航程長達(dá)34天到36天，而隨著淡水河谷在中國青島和馬來西亞的鐵礦石分撥中心建成，淡水河谷會自己承擔(dān)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸任務(wù)，中鋼運(yùn)通未來的航程將因此大大縮短，不需要用太大的船去裝貨——“所以干散貨船會慢慢小型化，但這起碼要五年甚至更長時(shí)間才會體現(xiàn)出來。”
       礦山自建船隊(duì)的另一個(gè)影響，是縮短了鐵礦石貿(mào)易的供應(yīng)鏈，以前是礦山——航運(yùn)企業(yè)——鋼鐵廠（鋼鐵貿(mào)易商）的鏈條，現(xiàn)在“航運(yùn)企業(yè)”這個(gè)中間環(huán)節(jié)的重要性被降低，而礦山和鋼鐵需求方在運(yùn)費(fèi)上的直接博弈也更加明顯。
       目前，鐵礦石的海運(yùn)費(fèi)占鐵礦石到岸價(jià)格的比重越來越高，中國的大型鋼廠都希望和船東簽訂長期的包運(yùn)合同（COA）以鎖定海運(yùn)成本，以此對抗礦山對海運(yùn)費(fèi)的操控和影響。
       其中，寶鋼不僅與全球排名前15強(qiáng)的船東都簽訂了長期運(yùn)輸合同，還在去年與中國海運(yùn)集團(tuán)組建了合資航運(yùn)公司。而首鋼也計(jì)劃與中海集團(tuán)組建船隊(duì)，鞍鋼、河北鋼鐵集團(tuán)、沙鋼等已經(jīng)和國內(nèi)外的航運(yùn)企業(yè)達(dá)成了10年以上的COA合同。

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