報廢汽車也有再制造的價值
　　“報廢汽車的發(fā)動機絕大多數有再制造的價值，是一批寶貴的財富。”汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會常務副主任晏一平介紹說，“新發(fā)動機制造是從新的材料開始，而發(fā)動機再制造則以舊發(fā)動機為‘毛坯’，以可修復基礎件為加工對象，充分挖掘了舊機的潛在價值。”
　　發(fā)動機再制造是再制造產業(yè)中最典型的應用實例。近日，國家發(fā)改委會同11部門聯(lián)合印發(fā)了《關于推進再制造產業(yè)發(fā)展的意見》，表示將研究出臺資金、稅收等優(yōu)惠政策，大力推動中國再制造產業(yè)的發(fā)展。
　　再制造產品甚至超過原機
　　“據了解，近年全球每年至少有2600萬輛汽車報廢。我國機電產品的報廢數量也相當驚人，2000年達到報廢標準的汽車就有210萬輛。”中國工程院院士徐濱士介紹到，如果這些設備能夠通過再制造工程修復，將是一個巨大的市場。
　　“再制造是相對于制造而言，制造是把原材料加工成適用的產品，再制造是把達到使用壽命的產品通過修復和技術改造使其達到甚至超過原型產品性能的加工過程。”徐濱士院士指出。簡言之,再制造產業(yè)是廢舊裝備的高技術修復、改造的產業(yè)化。
　　再制造并不等同于維修。“維修的對象是有故障的產品，其設備和技術一般相對落后，維修后的產品多數在質量和性能上難以達到原機新品水平。”徐濱士院士指出，“再制造的最大特點是將大量同類報廢產品回收，利用高新技術對其進行批量化修復，所獲得的產品在技術性能和質量上都能達到甚至超過原機新品的水平，以最小的投入獲得最大的經濟效益。”
　　中國再制造成后起之秀
　　在國家發(fā)改委等11個部門公布的《關于推進再制造產業(yè)發(fā)展的意見》中，提出了加快再制造產業(yè)發(fā)展支撐體系建設的4點要求。早在1999年12月，徐濱士在國內首先提出了“再制造”的概念，之后發(fā)動機再制造企業(yè)“濟南復強動力有限公司”、輪胎再制造企業(yè)“北京金運通大型輪胎翻新廠”列為第一批再制造試點單位。
　　同國外相比，我國再制造工程是一個嶄新的研究領域，再制造工業(yè)也處于起步階段。美國早在二戰(zhàn)后就開始嘗試再制造，至1996年，美國專業(yè)再制造公司超過7.3萬家，到2003年年產值為400億美元。
　　但是，徐濱士院士表示：國外基于更換新零部件的再制造不利于節(jié)能、節(jié)材和保護環(huán)境；國外在發(fā)動機再制造領域所使用的尺寸修理法在遇到表面劃傷、壓痕、腐蝕等缺陷時就無能為力。而我國的再制造創(chuàng)新解決了這一難題。“裝備再制造技術國防科技重點實驗室運用多種先進技術，用于發(fā)動機曲軸、連桿軸等關鍵零部件的再制造加工中，降低了成本，提升了產品性能，成為我國發(fā)動機再制造的先進創(chuàng)新特色，受到國際同行的高度評價。”晏一平說。
　　由于國家的重視，研究的不斷拓展，再加上發(fā)動機再制造比發(fā)動機大修在性能價格比方面占據明顯優(yōu)勢，發(fā)動機再制造成為汽車維修業(yè)的發(fā)展方向，是一個利國利民的綠色、朝陽行業(yè)。

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