報廢汽車也有再制造的價值
　　“報廢汽車的發(fā)動機(jī)絕大多數(shù)有再制造的價值，是一批寶貴的財富。”汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會常務(wù)副主任晏一平介紹說，“新發(fā)動機(jī)制造是從新的材料開始，而發(fā)動機(jī)再制造則以舊發(fā)動機(jī)為‘毛坯’，以可修復(fù)基礎(chǔ)件為加工對象，充分挖掘了舊機(jī)的潛在價值。”
　　發(fā)動機(jī)再制造是再制造產(chǎn)業(yè)中最典型的應(yīng)用實例。近日，國家發(fā)改委會同11部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，表示將研究出臺資金、稅收等優(yōu)惠政策，大力推動中國再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
　　再制造產(chǎn)品甚至超過原機(jī)
　　“據(jù)了解，近年全球每年至少有2600萬輛汽車報廢。我國機(jī)電產(chǎn)品的報廢數(shù)量也相當(dāng)驚人，2000年達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的汽車就有210萬輛。”中國工程院院士徐濱士介紹到，如果這些設(shè)備能夠通過再制造工程修復(fù)，將是一個巨大的市場。
　　“再制造是相對于制造而言，制造是把原材料加工成適用的產(chǎn)品，再制造是把達(dá)到使用壽命的產(chǎn)品通過修復(fù)和技術(shù)改造使其達(dá)到甚至超過原型產(chǎn)品性能的加工過程。”徐濱士院士指出。簡言之,再制造產(chǎn)業(yè)是廢舊裝備的高技術(shù)修復(fù)、改造的產(chǎn)業(yè)化。
　　再制造并不等同于維修。“維修的對象是有故障的產(chǎn)品，其設(shè)備和技術(shù)一般相對落后，維修后的產(chǎn)品多數(shù)在質(zhì)量和性能上難以達(dá)到原機(jī)新品水平。”徐濱士院士指出，“再制造的最大特點(diǎn)是將大量同類報廢產(chǎn)品回收，利用高新技術(shù)對其進(jìn)行批量化修復(fù)，所獲得的產(chǎn)品在技術(shù)性能和質(zhì)量上都能達(dá)到甚至超過原機(jī)新品的水平，以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。”
　　中國再制造成后起之秀
　　在國家發(fā)改委等11個部門公布的《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》中，提出了加快再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展支撐體系建設(shè)的4點(diǎn)要求。早在1999年12月，徐濱士在國內(nèi)首先提出了“再制造”的概念，之后發(fā)動機(jī)再制造企業(yè)“濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動力有限公司”、輪胎再制造企業(yè)“北京金運(yùn)通大型輪胎翻新廠”列為第一批再制造試點(diǎn)單位。
　　同國外相比，我國再制造工程是一個嶄新的研究領(lǐng)域，再制造工業(yè)也處于起步階段。美國早在二戰(zhàn)后就開始嘗試再制造，至1996年，美國專業(yè)再制造公司超過7.3萬家，到2003年年產(chǎn)值為400億美元。
　　但是，徐濱士院士表示：國外基于更換新零部件的再制造不利于節(jié)能、節(jié)材和保護(hù)環(huán)境；國外在發(fā)動機(jī)再制造領(lǐng)域所使用的尺寸修理法在遇到表面劃傷、壓痕、腐蝕等缺陷時就無能為力。而我國的再制造創(chuàng)新解決了這一難題。“裝備再制造技術(shù)國防科技重點(diǎn)實驗室運(yùn)用多種先進(jìn)技術(shù)，用于發(fā)動機(jī)曲軸、連桿軸等關(guān)鍵零部件的再制造加工中，降低了成本，提升了產(chǎn)品性能，成為我國發(fā)動機(jī)再制造的先進(jìn)創(chuàng)新特色，受到國際同行的高度評價。”晏一平說。
　　由于國家的重視，研究的不斷拓展，再加上發(fā)動機(jī)再制造比發(fā)動機(jī)大修在性能價格比方面占據(jù)明顯優(yōu)勢，發(fā)動機(jī)再制造成為汽車維修業(yè)的發(fā)展方向，是一個利國利民的綠色、朝陽行業(yè)。

[1][2] 下一頁