6月1日,財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》,規(guī)定補(bǔ)貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)而非消費(fèi)者,但這并不妨礙新能源汽車的升溫。
　　當(dāng)鎂光燈無一例外地聚焦在充電站的跑馬圈地時(shí),幾乎所有的人都忽視了制約電動(dòng)汽車發(fā)展的最大瓶頸并不在此,而是電池的儲(chǔ)能能力的破解。
　　據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示,到2015年,全球各種新能源汽車年銷量將達(dá)到560萬輛,2020年將達(dá)到1730萬輛;而中國(guó),預(yù)計(jì)2015年電動(dòng)汽車年銷量接近50萬輛,2020年會(huì)接近200萬輛。未來20年我國(guó)將產(chǎn)生“240萬噸正極材料,126萬噸負(fù)極材料,90萬噸電解液”的需求。
　　“誰掌握了電池,誰就掌握了電動(dòng)汽車的未來。”科研出身的秦興才任職天津力神電池股份有限公司總裁已逾十載,依然保持著學(xué)者的嚴(yán)謹(jǐn),又平添了幾分企業(yè)家的精明,“電池生產(chǎn)技術(shù)問題、產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)問題,以及電池穩(wěn)定性問題不解決,將直接影響電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”

　　市場(chǎng)搶灘
　　天津力神電池股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱力神）2010年將投資50億元建設(shè)的六期工程,即動(dòng)力電池生產(chǎn)線,年生產(chǎn)能力能供10萬輛純電動(dòng)汽車配套使用。“根據(jù)中國(guó)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃,結(jié)合中國(guó)目前動(dòng)力電池的生產(chǎn)水平,再翻五番都無法滿足市場(chǎng)需求。”秦興才對(duì)記者說,“電池肯定會(huì)成為制約電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸。”
　　實(shí)際上,早于上世紀(jì)80年代就已經(jīng)提出了電動(dòng)汽車批量推廣計(jì)劃,但是礙于當(dāng)時(shí)電池技術(shù)不成熟,而能源問題、環(huán)境問題也沒有當(dāng)前這么突出緊迫,所以產(chǎn)業(yè)推廣才一拖再拖。如今,各國(guó)政府都在關(guān)注和推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展,新能源電動(dòng)汽車成為時(shí)代的寵兒,發(fā)展勢(shì)頭勢(shì)不可擋。
　　目前,世界各國(guó)均在急于布局動(dòng)力電池市場(chǎng)。當(dāng)前鋰電池的生產(chǎn)能力主要集中在中國(guó)、日本、韓國(guó)三國(guó)。據(jù)了解,日本在鋰電池市場(chǎng)的占有率約50%,韓國(guó)約占30%,中國(guó)鋰電池份額約占20%。
　　2010年5月14日,政府高層領(lǐng)導(dǎo)在力神參觀考察時(shí)指出:“我們政府要堅(jiān)定不移地兌現(xiàn)承諾,實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。目前高能耗最重要的就是汽車,所以,汽車必須走節(jié)能降耗的道路”,同時(shí)指出,要解決新能源汽車發(fā)展中的技術(shù)路線問題和成本問題。力神作為國(guó)有控股企業(yè),在這場(chǎng)新能源汽車的工業(yè)變革和競(jìng)爭(zhēng)中,必須發(fā)揮領(lǐng)軍作用。
　　而一向喜歡“領(lǐng)先”的美國(guó),鋰電池的全球市場(chǎng)占有率不足2%,但其雄心勃勃地提出了五年內(nèi)將動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率提高至全球40%的發(fā)展規(guī)劃。美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬曾形象地比喻:美國(guó)如果不發(fā)展電池,若干年以后,美國(guó)在電池上對(duì)亞洲的依賴,比現(xiàn)在在石油上對(duì)中東的依賴還要嚴(yán)重。因此,美國(guó)先后出臺(tái)了一系列政策,包括提供長(zhǎng)期低息貸款和總額24億美元的電池技術(shù)研究資金援助計(jì)劃等,旨在吸引世界各地的電池企業(yè)到美國(guó)建廠。美國(guó)也向亞洲國(guó)家伸出了橄欖枝。2009年9月,力神與美國(guó)邁爾斯公司成立了合資公司,美方看中的正是力神自主研發(fā)的電池技術(shù)及大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。同時(shí),美方也向力神發(fā)出了到美國(guó)建廠的邀請(qǐng)。2010年5月22日上午,美國(guó)商務(wù)部部長(zhǎng)駱家輝及美國(guó)商貿(mào)代表團(tuán)一行來到力神,考察了鋰離子動(dòng)力電池開發(fā)和生產(chǎn)狀況。
　　除了美國(guó),歐盟、日本等國(guó)家也都提出了龐大的電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃,歐盟計(jì)劃未來10年實(shí)現(xiàn)500萬輛電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng),其中德國(guó)計(jì)劃推廣普及100萬輛,并采取了強(qiáng)力措施推進(jìn)該項(xiàng)目。日本對(duì)此更是十分重視,預(yù)計(jì)到2020年,電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車達(dá)到210萬輛?？梢哉f,全球主要經(jīng)濟(jì)體都在積極布局,以期達(dá)到搶占新一輪國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)、恢復(fù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、保障能源安全、應(yīng)對(duì)氣候變化的多重目標(biāo)。

　　突破瓶頸
　　說起中國(guó)鋰電池在全球鋰電池市場(chǎng)的地位,秦興才很不甘心地用了“電池大國(guó)”一詞,“雖然我們不能說是電池弱國(guó),但也算不上是電池強(qiáng)國(guó)”,他介紹,手機(jī)上應(yīng)用的小型電池,真正能夠通過國(guó)際高端客戶認(rèn)證的中國(guó)廠商,僅二三家而已。
　　“目前,中國(guó)鋰電池生產(chǎn)廠家很多,但能真正滿足電動(dòng)汽車配套要求的卻沒有幾個(gè),這就是中國(guó)鋰電行業(yè)的現(xiàn)狀。”秦興才對(duì)記者感慨道。由于動(dòng)力電池比手機(jī)電池要復(fù)雜很多,既要保證15萬公里的里程,還需保證5-8年的使用壽命,汽車在行駛過程中還需接受震動(dòng)、溫度、濕度等各方面嚴(yán)格測(cè)試,這就對(duì)生產(chǎn)工藝提出了更嚴(yán)格的要求。“決心很大,差距也很大。”在秦興才這位奮戰(zhàn)在電池研發(fā)和生產(chǎn)一線的企業(yè)家眼中,政府發(fā)展電動(dòng)汽車的決心并不能彌補(bǔ)電池生產(chǎn)工藝的差距,技術(shù)和質(zhì)量?jī)纱蟓h(huán)節(jié)成為中國(guó)鋰電池廠商需要突破的關(guān)鍵所在。
　　據(jù)了解,電池生產(chǎn)線設(shè)備,特別是一些關(guān)鍵設(shè)備,對(duì)進(jìn)口的依賴性很強(qiáng)。“中國(guó)設(shè)備裝備制造確實(shí)與日本、德國(guó)存在一定的差距,相當(dāng)一部分電池生產(chǎn)設(shè)備需要從日本進(jìn)口。”秦興才告訴記者,力神2009年底竣工的鋰離子動(dòng)力電池?cái)U(kuò)建工程,引進(jìn)了國(guó)際一流的鋰離子電池生產(chǎn)線,年產(chǎn)能達(dá)2萬輛純電動(dòng)汽車配套電池。該項(xiàng)目總投資13億元,而設(shè)備投資就高達(dá)7億元。
　　如果電動(dòng)汽車能夠得以普及,電池生產(chǎn)所需的原材料供應(yīng)也是個(gè)難題。10萬輛電動(dòng)汽車的電池生產(chǎn)一年需要1萬噸磷酸鐵鋰,200萬輛電動(dòng)汽車的電池生產(chǎn)就需要20萬噸磷酸鐵鋰,而目前“高端原材料生產(chǎn)在國(guó)外,電池制造在國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀一時(shí)還難以解決。”秦興才說,“量產(chǎn)后改造工程也非常龐大,不僅汽車廠商需要進(jìn)行生產(chǎn)線改造,電池廠商也要進(jìn)行擴(kuò)建。同時(shí),電機(jī)、電池的原材料等都要形成批量生產(chǎn)。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條都需配套發(fā)展。”
　　拋開對(duì)產(chǎn)業(yè)的憂慮,回到力神的發(fā)展,秦興才略微舒了口氣,力神股東的多元化給了秦興才發(fā)展的底氣。據(jù)了解,力神第一大股東中海油已經(jīng)將新能源作為發(fā)展戰(zhàn)略,以動(dòng)力電池為核心、同時(shí)向上下游產(chǎn)業(yè)進(jìn)行延伸,其下屬子公司中已涉及鋰材料開發(fā)、電解液生產(chǎn)等領(lǐng)域。第二大股東國(guó)投高科技公司專注高科技項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)化階段的投資。第三大股東天津藍(lán)天電源公司背靠的中國(guó)電(600795)子科技集團(tuán)公司第十八研究所（以下簡(jiǎn)稱十八所）,在正極材料方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),并一直致力于技術(shù)研發(fā)。“力神的股東之間既相互補(bǔ)充,又相互支持。”秦興才對(duì)記者說。
　　此外,如果沒有電池廠商與汽車廠商的緊密配合,電動(dòng)汽車也很難擔(dān)負(fù)起汽車產(chǎn)業(yè)革命的重任。“電動(dòng)汽車一旦量產(chǎn),動(dòng)力電池需求量會(huì)非常大,因此,電動(dòng)汽車僅僅把電池廠商當(dāng)作一個(gè)簡(jiǎn)單的配件廠是不行的。二者需要緊密配合。”秦興才說,“電池生產(chǎn)與汽車制造又是兩個(gè)不同的專業(yè),汽車廠商研發(fā)電池,或電池廠商制造汽車,都會(huì)帶來大量的重復(fù)投資。”
　　目前,國(guó)際上主要電池生產(chǎn)廠商紛紛和國(guó)際知名汽車廠商聯(lián)合,組成聯(lián)盟或合資建廠,已公布的有豐田與松下、日產(chǎn)與NEC、大眾與三洋、博世與三星、通用與LG等,其中日本的電池廠商可以說已被國(guó)際知名汽車廠商瓜分完畢。
　　也正因此,力神將自己定位為發(fā)展成為中國(guó)新能源汽車鋰離子電池的主力供應(yīng)商。秦興才提出,我們要集中精力研發(fā)生產(chǎn)電池,為汽車廠商配套,為客戶提供整體電源解決方案。“與汽車廠商緊密結(jié)合,建立聯(lián)盟,共同開發(fā),最終實(shí)現(xiàn)共贏。”秦興才說,“當(dāng)然,不是所有的汽車廠商都是我的客戶,如果汽車的電機(jī)電控不好,電機(jī)轉(zhuǎn)換效率低,汽車設(shè)計(jì)不合理,是不會(huì)成為我們的客戶的。”技術(shù)出身的秦興才如是說。
　　即便所有問題都得以成功破題,200萬輛電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池回收也是一個(gè)無法規(guī)避的難題。對(duì)此,力神提出了一個(gè)“階梯使用,集中回收”的概念。秦興才介紹,汽車動(dòng)力電池蓄能能力較大,5-8年后雖然不再適用汽車使用,但可以作為備用電源、路燈以及家庭儲(chǔ)能工具。即便如此,最終還是無法逃避回收這一課題,這無疑又給政策出了一道無解題。

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