值得慶幸的是，去年以來美日韓等車市的反彈以及中國車市的迅猛增長，為以歐盟為主要出口地的中國鋁車輪企業(yè)找到了銷量緩沖帶，在通脹滯后并未引發(fā)成本上升的情況下，中國鋁車輪企業(yè)目前業(yè)績下降并不十分明顯。但不容忽視的是，目前原材料鋁錠價格不斷上升而引致的成本提高很可能在明年開始顯現(xiàn)，而美國等重要汽車市場也有可能仿效歐盟實施反傾銷。分析人士指出，出口導(dǎo)向型的相關(guān)鋁車輪企業(yè)如不能及時地降本增效、加大為國內(nèi)汽車市場配套的力度，那么未來發(fā)展將受到極大的挑戰(zhàn)。
　　雙輸?shù)姆磧A銷
　　11月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會針對歐盟對原產(chǎn)于我國的鋁合金輪轂反傾銷案終裁再次表態(tài)，稱此舉破壞了中國和歐盟汽車產(chǎn)業(yè)良好的發(fā)展趨勢，將保留通過WTO貿(mào)易爭端機制申訴的權(quán)利。
　　歐盟委員會對中國鋁合金輪轂反傾銷始于今年5月11日，當(dāng)時歐盟初裁對涉案產(chǎn)品征收20.6%的臨時反傾銷稅。10月28日，歐盟委員會公布了對原產(chǎn)于中國的進(jìn)口鋁制輪轂最終裁定，決定最終按22.3%的稅率征收反傾銷稅，自2010年10月29日起執(zhí)行上述裁決。按照歐盟反傾銷條例，最終反傾銷措施的實施期為5年。
　　對于這一反傾銷終裁，中汽協(xié)助理秘書長師建華并不認(rèn)同。他表示，在該案件中，中國進(jìn)口量只占?xì)W盟11%的市場份額，歐盟僅憑估計來考慮對未來的預(yù)期，認(rèn)為中國進(jìn)口產(chǎn)品在占據(jù)市場優(yōu)勢后就會利用壟斷地位提價，是完全不以事實為依據(jù)的分析。
　　分析人士指出，反傾銷將造成雙輸?shù)木置妫褐袊X車輪行業(yè)將受到沉重打擊，這反過來又會造成歐洲汽車制造商采購成本的上升，從而引致歐盟廣大消費者的使用成本增加。
　　中國制造給全世界消費者帶來的好處有目共睹，全球分工與合作是趨勢。全世界汽車產(chǎn)業(yè)都在向類似于中國等低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移，然后通過全球采購又走向世界，使全世界的消費者都能享受到全球化的好處。多年來，歐洲汽車企業(yè)在中國的投資項目取得了令人矚目的成績，獲得了豐厚的收益。同時，中國供應(yīng)商為了滿足歐洲主機廠的需求，前期做了大量的研發(fā)投入，產(chǎn)品被奔馳、寶馬、大眾、奧迪等公司廣泛認(rèn)可和使用。而現(xiàn)在的反傾銷終裁，令前期部分鋁車輪供應(yīng)商的努力很有可能付諸東流。
　　事實上，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會和歐洲汽車生產(chǎn)企業(yè)，堅決反對對原產(chǎn)于中國的鋁車輪征收反傾銷稅。其中，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會還在歐盟委員會申請單獨召開聽證會，指出沒有證據(jù)證明中國出口到歐洲的鋁車輪存在傾銷和對歐盟相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成損害，強調(diào)采取反傾銷措施不符合歐洲利益。而歐洲主要汽車生產(chǎn)企業(yè)集團也不同程度地向本國政府和有關(guān)部門表達(dá)了希望友好協(xié)商解決案件的立場。
　　而從初裁后的事實看，我國部分鋁車輪供應(yīng)商對歐盟的出口下降了30％以上，而歐盟相關(guān)車企則分擔(dān)著反傾銷稅率中的一部分，這在一定程度上提高了歐盟相關(guān)汽車企業(yè)的生產(chǎn)成本，從而弱化了與美國、日本等車企同臺競爭的實力。

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