我國目前高鐵用銅合金材料尤其是高端銅材的市場供應(yīng)不足，絕大多數(shù)還需要進口。數(shù)據(jù)顯示，我國目前高鐵及軌交鋁型材方面年生產(chǎn)能力已接近5萬噸，產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)超過了國內(nèi)的實際需求量。
　　1月9日，將為中國高鐵接觸線、承力索、吊弦等提供高強度、高導(dǎo)電性的銅合金材料的年產(chǎn)4萬噸高鐵銅材項目在江西省贛州江鎢拉法格高鐵銅材有限公司 (以下簡稱江鎢拉法格)生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)。
　　據(jù)江鎢控股集團公司董事長鐘曉云介紹，年產(chǎn)4萬噸高鐵銅材項目由江鎢控股集團公司、西班牙拉法格集團、北京項騰技術(shù)信息咨詢有限責(zé)任公司共同出資設(shè)立，分兩期建設(shè)，二期工程建成達(dá)標(biāo)后，年銷售收入將達(dá)40億元。
　　對我國高鐵用銅合金的生產(chǎn)來講，江鎢高鐵銅材項目的投產(chǎn)具有重要的轉(zhuǎn)折意義。“該項目填補了中國高鐵滑線產(chǎn)業(yè)空白。由此，中國銅材加工開始進入高端領(lǐng)域。”鐘曉云對本報記者說，這也意味著中國目前高鐵用銅合金材料主要依賴進口的局面將被改變。

　　搶占“藍(lán)海”先機
　　自2008年中國第一條時速超過300公里的高速鐵路京津城際開通，中國的高速鐵路正如其名一樣進入高速發(fā)展時期，2009年增加 3條，2010年增加7條。2010年10月26日，隨著滬杭高鐵的通車運營，我國高速鐵路運營里程已達(dá)7431公里，成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。
　　根據(jù)中國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃，從2010年起至2040年，中國將用30年的時間將全國主要省市區(qū)連接起來，形成國家網(wǎng)絡(luò)大框架。
　　中國大規(guī)模建設(shè)高速鐵路所取得的成效大大增強了世界各國建造高鐵的信心。在近日閉幕的第七屆世界高鐵大會上，美國、西班牙、巴西、韓國、土耳其等國家紛紛提出興建高速鐵路的計劃，預(yù)計到2020年全球?qū)⒂?萬至3萬公里的高鐵線路建成運營，這昭示著一個龐大的高鐵各類型材需求市場的興起。
　　江鎢集團早就預(yù)見到了其中蘊藏的“藍(lán)海”，2009年7月，江鎢集團與西班牙拉法格公司等成立合資公司，主要面向中國和亞洲、北美洲高速鐵路市場生產(chǎn)和銷售高速鐵路用銅及銅合金材料以及其他高新技術(shù)銅基合金材料，生產(chǎn)規(guī)模為年產(chǎn)4萬噸，以期迅速搶占市場并力爭分得世界高鐵銅材市場高速擴張的頭杯羹。
　　據(jù)了解，西班牙拉法格集團是一個擁有200多年歷史的銅加工企業(yè)，1913年起開始從事鐵路銅合金生產(chǎn)，尤其在高鐵接觸網(wǎng)產(chǎn)品(接觸線、承力索、吊弦)方面擁有強大研發(fā)背景和技術(shù)實力。近10年來，公司參與承接了10多條歐洲高鐵線路用銅產(chǎn)品生產(chǎn)。

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