科力遠暴漲背后:鎳氫電池三年0訂單
2011年03月28日 9:41 10217次瀏覽 來源: 理財周報 分類: 鎳資訊
科力遠暴漲背后:鎳氫電池卡在訂單,新能源戰(zhàn)略仍在搖擺
裝科力遠鎳氫電池的車每臺補貼3000元,而裝比亞迪鋰電池的車每臺補貼5萬元左右
2009年0訂單。2010年0訂單。兩個春秋過去了,2011年的春天,科力遠還是沒能等到鎳氫動力電池的訂單。
“現(xiàn)在還在給車廠做測試,還沒拿到訂單,沒開始批量生產(chǎn)。2010年這一年還沒有盈利。”2011年3月24日,科力遠董秘辦如此回應理財周報,說法與2009年9月時如出一轍。
但這絲毫沒有關系。相比起“故事”,市場更愛“科幻”。盡管0訂單,科力遠風頭絲毫不減。
從2008年8月底打出鎳氫動力電池旗號到今天,科力遠市值從20億擴張到82億,股價從7元漲到26.71元,漲了2.82倍,市盈率更是高達286倍。 “82億的市值,286倍的市盈率,凈利潤才兩千多萬,泡沫很大。”上海一位分析人士提醒。
一拖再拖,科力遠到底怎么了?
三年一夢仍是0訂單
“為什么在車廠檢測這個環(huán)節(jié)拖了一年多?”早在2009年9月,科力遠已經(jīng)對外宣稱產(chǎn)品已經(jīng)送往廠商檢測。
“2011年能不能開始貢獻利潤要看市場情況,最主要是訂單。”上述科力遠人士表示。
“這涉及到方方面面的問題?,F(xiàn)在我們拿到了一些實驗性的訂單,市場性的訂單還沒有,不過產(chǎn)能和技術都不存在問題。”科力遠新聞發(fā)言人表示。
“我去年1月份去調研的時候,他們就說在試車,一年多過去了,沒什么動靜。這里面存在的問題可能是一堆,過程挺艱難,但這個他們不會跟投資者說。”滬上一位曾調研過科力遠的分析人士回憶。
“今年能否產(chǎn)生業(yè)績不好說,可能性不大。”多位分析人士稱。對遲遲不來的訂單和業(yè)績,分析師們的態(tài)度最初很亢奮,2009年、2010年變成了謹慎地調整盈利預期,到現(xiàn)在則選擇了保持沉默。
這對照科力遠最初給出的時間表便知:計劃在2009年3月產(chǎn)出單體HEV電池,6月批量生產(chǎn),首期2009年產(chǎn)出1.8萬臺套HEV電池組,二期2010年產(chǎn)出4.2萬臺套電池組。
這個計劃時間表在批量生產(chǎn)這塊環(huán)節(jié)戛然停止??屏h方面表示:“現(xiàn)在收購了松下湘南工廠,產(chǎn)能方面不存在問題。關鍵是訂單。”
現(xiàn)在,“0訂單”,成了科力遠最糾結的事情。
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