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      鉛酸電池整頓波及 過半電動車企面臨出局

      2011年06月10日 14:38 9064次瀏覽 來源:   分類: 鉛鋅資訊

        爭議中前行
        由于看好電動車發(fā)展前景,近年低速電動車企業(yè)在全國范圍不斷涌現(xiàn),這些企業(yè)多為民營企業(yè),原本生產(chǎn)電動自行車、三輪車,或是農(nóng)用車以及汽車零部件。廉價低速,是這些沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)、處于政策灰色地帶的民營企業(yè)拓展市場的主要手段。一輛低速電動車,最低2萬多元,高的也不過4萬-6萬元。由于產(chǎn)品廉價,這些企業(yè)的產(chǎn)品多采用鉛酸電池。
        李勝茂介紹,目前低速電動車企業(yè)每輛車的電池成本多控制在8000至1萬元的水平,這樣的低成本,只有鉛酸電池能夠滿足。如果采用鎳氫電池,僅電池價格就要超過2萬元,用鋰電池的話價格會更高。
        沒有人能說清目前全國低速電動車企業(yè)的數(shù)量,“好多小企業(yè)都是手工作坊式,不像整車企業(yè)有生產(chǎn)資質(zhì)、產(chǎn)品目錄可查,沒法統(tǒng)計。投資方比較有實力、投入稍具規(guī)模的目前有幾十家。”李勝茂表示。
        低速電動車企業(yè)主要集中在山東、江浙等地,河南、東北、河北等地也有不少企業(yè)涉足低速電動車。僅山東就有50余家低速電動車企業(yè),總產(chǎn)能達(dá)年產(chǎn)20萬輛左右。
        據(jù)山東省政府披露的信息,去年,山東時風(fēng)集團(tuán)等18家企業(yè)生產(chǎn)低速電動轎車29731輛,同比增長74.3%。該省預(yù)計今年全省的低速電動車銷量有望超過6萬輛。
        盡管積極挺進(jìn)這些領(lǐng)域的企業(yè)都聲稱自己所造的是“節(jié)能環(huán)保”的電動車,但由于大多采用鉛酸電池,因此其環(huán)保色彩一直被外界質(zhì)疑。另外,由于生產(chǎn)低速電動車的企業(yè)不具備整車生產(chǎn)資質(zhì),無法上牌,不能像汽車一樣在全國范圍內(nèi)銷售,而且由于企業(yè)背景各異,產(chǎn)品技術(shù)水平、質(zhì)量參差不齊,因此一直有反對聲音,認(rèn)為這種產(chǎn)品技術(shù)水平不高且不好監(jiān)管,搞不好會再次上演電動自行車、電動三輪車的監(jiān)管難題。
        雖然有很多質(zhì)疑聲音,但電動車專家、中科院院士陳清泉等多位老專家一直呼吁“網(wǎng)開一面”,認(rèn)為低速小型電動車適合我國廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的出行需求,且技術(shù)難度不高,產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好。如果指定標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)監(jiān)管,能夠開創(chuàng)中國自己的電動車道路。今年3月,中國科學(xué)院院士徐冠華、國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰、著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉曾專門到山東時風(fēng)集團(tuán)進(jìn)行調(diào)研,表示試點低速小型電動汽車是大勢所趨,我國發(fā)展電動車,低速小型電動車是很好的突破口。

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      責(zé)任編輯:lee

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