爭議中前行
　　由于看好電動車發(fā)展前景，近年低速電動車企業(yè)在全國范圍不斷涌現(xiàn)，這些企業(yè)多為民營企業(yè)，原本生產(chǎn)電動自行車、三輪車，或是農(nóng)用車以及汽車零部件。廉價低速，是這些沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)、處于政策灰色地帶的民營企業(yè)拓展市場的主要手段。一輛低速電動車，最低2萬多元，高的也不過4萬-6萬元。由于產(chǎn)品廉價，這些企業(yè)的產(chǎn)品多采用鉛酸電池。
　　李勝茂介紹，目前低速電動車企業(yè)每輛車的電池成本多控制在8000至1萬元的水平，這樣的低成本，只有鉛酸電池能夠滿足。如果采用鎳氫電池，僅電池價格就要超過2萬元，用鋰電池的話價格會更高。
　　沒有人能說清目前全國低速電動車企業(yè)的數(shù)量，“好多小企業(yè)都是手工作坊式，不像整車企業(yè)有生產(chǎn)資質(zhì)、產(chǎn)品目錄可查，沒法統(tǒng)計。投資方比較有實力、投入稍具規(guī)模的目前有幾十家。”李勝茂表示。
　　低速電動車企業(yè)主要集中在山東、江浙等地，河南、東北、河北等地也有不少企業(yè)涉足低速電動車。僅山東就有50余家低速電動車企業(yè)，總產(chǎn)能達(dá)年產(chǎn)20萬輛左右。
　　據(jù)山東省政府披露的信息，去年，山東時風(fēng)集團(tuán)等18家企業(yè)生產(chǎn)低速電動轎車29731輛，同比增長74.3%。該省預(yù)計今年全省的低速電動車銷量有望超過6萬輛。
　　盡管積極挺進(jìn)這些領(lǐng)域的企業(yè)都聲稱自己所造的是“節(jié)能環(huán)保”的電動車，但由于大多采用鉛酸電池，因此其環(huán)保色彩一直被外界質(zhì)疑。另外，由于生產(chǎn)低速電動車的企業(yè)不具備整車生產(chǎn)資質(zhì)，無法上牌，不能像汽車一樣在全國范圍內(nèi)銷售，而且由于企業(yè)背景各異，產(chǎn)品技術(shù)水平、質(zhì)量參差不齊，因此一直有反對聲音，認(rèn)為這種產(chǎn)品技術(shù)水平不高且不好監(jiān)管，搞不好會再次上演電動自行車、電動三輪車的監(jiān)管難題。
　　雖然有很多質(zhì)疑聲音，但電動車專家、中科院院士陳清泉等多位老專家一直呼吁“網(wǎng)開一面”，認(rèn)為低速小型電動車適合我國廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的出行需求，且技術(shù)難度不高，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好。如果指定標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)監(jiān)管，能夠開創(chuàng)中國自己的電動車道路。今年3月，中國科學(xué)院院士徐冠華、國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰、著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉曾專門到山東時風(fēng)集團(tuán)進(jìn)行調(diào)研，表示試點低速小型電動汽車是大勢所趨，我國發(fā)展電動車，低速小型電動車是很好的突破口。

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