由于鉛酸電池污染引發(fā)多地血鉛超標事件,目前國家環(huán)保部門正對全國的鉛酸電池企業(yè)進行停產(chǎn)整頓,沒有達到500米防護距離的鉛酸電池企業(yè)一律關(guān)停。由于達到此標準的鉛酸電池企業(yè)全國也沒有幾家,鉛酸電池行業(yè)5月陷入停產(chǎn)狀態(tài)。
　　對此,業(yè)內(nèi)人士認為,全國鉛酸電池行業(yè)至少50%-60%的產(chǎn)能受到影響,而鋰電池將在此輪環(huán)保排查中借勢走紅。

　　低速電動車被迫停產(chǎn)
　　環(huán)保部正聯(lián)合相關(guān)行業(yè)協(xié)會擬定更嚴格的蓄電池清潔生產(chǎn)規(guī)范以及相關(guān)標準,并將以此來淘汰達不到標準的企業(yè)。中國電工技術(shù)學會鉛酸蓄電池專業(yè)委員會秘書長徐紅接受媒體采訪時表示,預計全國2000家鉛酸蓄電池企業(yè)將有1000多家被淘汰。據(jù)環(huán)保部初步估計,可能保留下來的企業(yè)不足300家。

　　事實上,早在兩三年前,國家就有了大范圍關(guān)停鉛酸電池企業(yè)的打算了。山東一家低速電動車企業(yè)銷售人員表示,他們在靠原有庫存維持生計,已不能滿足訂單需求,而周邊的一些電動車企業(yè)已經(jīng)因為電池供應不上而不得不停產(chǎn)。
　　據(jù)了解,由于看好電動車的發(fā)展前景,原本生產(chǎn)電動自行車、三輪車,或是農(nóng)用車以及汽車零部件的民營企業(yè)也開始轉(zhuǎn)產(chǎn)低速電動車。這些民營企業(yè)大多不具備整車生產(chǎn)資質(zhì),其產(chǎn)品基本靠低廉的價格取勝。
　　“一輛低速電動車,最低2萬多元,高的也不過4萬~6萬元。由于產(chǎn)品廉價,所以其產(chǎn)品多采用鉛酸電池。”上述電動車銷售人員表示,這些自詡為“節(jié)能環(huán)保”的電動車,由于大多采用污染性較強的鉛酸電池,一直遭遇環(huán)保人士的質(zhì)疑。此外,由于這些企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)水平、質(zhì)量上參差不齊,一直有業(yè)內(nèi)人士認為這種產(chǎn)品技術(shù)水平不高且不好監(jiān)管。
　　但電動車專家、中科院院士陳清泉等多位老專家卻表明了不同的觀點。陳清泉等多位專家認為,低速小型電動車適合我國廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的出行需求,且技術(shù)難度不高,產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好。如果指定標準、加強監(jiān)管,能夠開創(chuàng)中國自己的電動車道路。
　　目前,汽車行業(yè)主管部門正在擬定低速電動車技術(shù)標準,并考慮在某些地區(qū)開展低速電動車的試點,積極發(fā)展低速電動車的山東省也在制定低速電動車試點辦法,遴選重點企業(yè),加強低速電動車管理。

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