鋰代鉛？
　　挺鋰派認為，較傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池，鋰電池明顯具有體積小、質(zhì)量輕、工作電壓高、比能量大、無污染以及安全性能好等諸多優(yōu)點。隨著國家公安部、工信部、工商總局、質(zhì)檢總局等四部委近期聯(lián)合發(fā)文，要求電動自行車車身重量小于40公斤，時速不得高于20公里/小時，并限期淘汰再用“超標”車的利好消息的實施以及環(huán)保整頓帶給鉛酸蓄電池行業(yè)的毀滅性重創(chuàng)，鋰電池很快將取代鉛酸蓄電池從而主導(dǎo)電動車市場。
　　業(yè)內(nèi)人士分析，電動車要控制在40公斤以下的話，其電池最多只能10公斤左右重。目前，市面上用于電動自行車的常用規(guī)格（48V）鉛酸蓄電池重量約為13—17公斤，顯然偏重；而同等規(guī)格（48V）的鋰電池重量僅為4公斤，整車重量完全滿足小于40公斤的要求。若執(zhí)行限期淘汰，目前市面上約有90%左右的鉛酸蓄電池電動自行車將可能因不符合小于40公斤的硬性指標而被迫出局。
　　清華大學(xué)馬貴龍教授在接受《中國企業(yè)報》記者采訪時，也肯定了鋰電池不可比擬的優(yōu)勢，但卻堅定地否決了鋰電池將取代鉛酸蓄電池主導(dǎo)電動車市場的傳言，并認為只需要一年時間，鉛酸蓄電池行業(yè)便可復(fù)原。他表示，拋開鋰電池價格高、技術(shù)不成熟等瓶頸，國內(nèi)鋰電池年供應(yīng)量不足50萬組的生產(chǎn)現(xiàn)狀，根本無法滿足電動自行車市場年增長3000萬輛的需求。“5%的市場份額還不到，如何去鯨吞另外95%的市場”？
　　而對于當前多重利好機會，鋰電池是否能“借機發(fā)力”，迅速壯大起來，中國電池工業(yè)協(xié)會王敬忠副理事長也持保守態(tài)度，他表示，目前鉛酸蓄電池占據(jù)全國電動車市場的97—98%的份額，而鋰電池只占2%左右的市場份額，“十二五”期間，計劃把鋰電池市場份額提高到10%—20%左右，按目前情況看，5年內(nèi)能提高到10%就很不錯。
　　上海杰寶大王電動車業(yè)有限公司董事長、總裁陸正剛也表示，目前鋰電池的技術(shù)穩(wěn)定性還不夠強，另外汽車動力電池的管理系統(tǒng)也制約著其發(fā)展，短期內(nèi)讓鋰電池直接取代鉛酸蓄電池，根本不可能。
　　業(yè)內(nèi)普遍認同，此番環(huán)保整頓短期內(nèi)會刺激鋰電池加快發(fā)展，但鉛酸蓄電池在電動車領(lǐng)域一家獨大的格局很難改變。
　　打破格局促進產(chǎn)業(yè)朝多元化發(fā)展是業(yè)內(nèi)人士不懈地追求，中國自行車協(xié)會理事長馬中超公開表示，正在努力向政府諫言鋰電池，希望獲得補貼扶持，“盡管鉛酸蓄電池一次性被鋰電池所取代的可能性并不大，但是只要鉛酸蓄電池車的市場份額比例能下降到90%，那也是對環(huán)保的一種貢獻”。

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